Mi presento, sono Vince! Hard enduro rider e Apprendista meccanico di moto, amo tutto ciò che riguarda i motori, ma soprattutto mi fanno impazzire le moto da fuoristrada.
La mia vita gira tutt'attorno alle moto. Mi sveglio la mattina pensandoci, e la sera mi addormento pensando alla giornata trascorsa in officina a ripararle.
Sul mio canale potrai comprendere e scoprire con più facilità gli straordinari funzionamenti meccanici della tua moto, in più posterò dei video- tutorial sulla manutenzione e riparazione di alcune moto.
Se hai la mia stessa passione per i motori che ti fa sentire davvero vivo e libero sei il benvenuto su questo canale!
Ciao complimenti per il tuo Video.. siccome ho la stessa moto, mi fai un favore?? Vorrei vedere il giusto collegamento DEI TUBI TRA VASO ESPANSIONE E RADIATORE COMPRESI I DUE TUBI CHE VANNO VERSO IL CORPO FARFALLATO ( IL PRECEDENTE PROPRIETARIO HA COMBINATO UN PASTICCIO) NEL FRATTEMPO FRATTEMPO GRAZIE MILLE 🙏🙏
Ho tirato la catena 2 GG fa, .... adesso quando apro, al momento che inizia La trazione...sembra come se strappa ....anzi..la gomma, per un ATTIMO parte di traverso......la causa è la catena troppo tirata. ? Prima non strappava
Ciao. Sì potrebbe anche immergere il filtro direttamente in un contenitore pieno di olio per lubrificarlo? …praticamente come l’operazione che fai per pulirlo…o sarebbe esagerato?
Speriamo che in questi anni qualcuno ti abbia informato che in fase di revisione va smontato anche lo spillo, pulito e sostituito gli o ring dello stesso. Oltre a pressurizzare il serbatoio in fase di spurgo dei pistoni idraulici.
Ciao, sono nella tua stessa situazione riguardo ai perni della catena che si sono consumati. 1) Cosa intendi per "consumare il materiale d'eccesso con una lima"? 2) Se non avessi il flex per tagliare la catena, posso provare a romperla con un cacciavite (usandolo come piccone) e martello? Grazie in anticipo
a me è successo in pista, ruota chiusa male, tizio che mi entra forte lateralmente sulla gomma posteriore, tensione catena e piegatura alberino del pignone...un disastro
ottimo video molto chiaro una domanda , ma il dado grade del cannotto dello sterzo che stringi con la chiave non dovrebbe avere una coppia di serraggio ben precisa?
esatto, infatti se prendi il manuale di istruzioni ktm si fa esattamente al contrario di come ha detto lui, allentando la piastra superiore, lui non usa nemmeno la dinamometrica ....
Volevo fare una domanda, io ho comprato un filtro twin air, ovviamente nuovo. Ma volevo sapere se è già lubrificato o se devo lubrificarlo io. O se vanno lubrificato solamente una volta dopo essere stati lavati?
Controllo catena. Metodo geometrico e sicuro. Analisi. La trasmissione finale si articola in tre punti. Pignone, perno forcellone, mozzo ruota posteriore. La massima elongazione si ha quando il centro dei tre perni (dado pignone, perno forcellone, perno ruota posteriore) giacciono sullo stesso piano. In questa condizione tra il pignone e la corona corre la massima distanza, ed è qui che dobbiamo fare la regolazione della tensione della catena. Come ottenere questa condizione. Metodo 1 uno: più lungo e più sicuro. Moto, ruota posteriore, sollevata da terra, cavalletto centrale o sollevatore centrale sotto il paramotore. Svincolare uno dei rimandi dell'ammortizzatore della sospensione posteriore, in modo da rendere libera la rotazione del forcellone. Con una cinghia con cricchetto per fissare la moto sul carrello, sollevare il forcellone fino a porre sullo stesso piano il centro dei suddetti tre perni. Controllare con un riscontro, un manico di scopa metallico, un regolo in legno, un profilato di alluminio, un filo teso. Devono passare per il centro dei tre punti. La catena dev'essere pulita, e la ruota deve girare liberamente. Se allontanate le pastiglie dei freni, ricordati di ripompare quattro cinque volte finché la ruota non si blocca prima di ripartire. Altrimenti hai la catena regolata correttamente ma batti una labbrata perché non frena il posteriore. Con la ruota sollevata e libera e i tre perni allineati sullo stesso piano, allentare (frizionate) il dado del perno della ruota posteriore. Svitando i bulloncini di regolazione far arretrare il perno in uguale misura. Aiutatevi con un calibro o con i segni di riferimento sul forcellone. Con una mano far girare la ruota, con l'altra sollevate la catena fino a individuare il punto di massima tensione. Se la catena ha subito un allungamento, o se pignone/corona sono usurati in maniera eccentrica si avranno diverse condizioni di tensione. Individuate la condizione in cui la catena è tesa al massimo. La ruota deve girare libera, la catena è tesa e non flette, in questa condizione non deve oscillare più di un centimetro verso l'alto/basso. Nessun pericolo di stress della catena, perché se avete lavorato bene, avete raggiunto la massima distanza pignone/corona e più di li non andrà. Se superate questo arco, durante un affondamento del forcellone, i due perni si riavvicinano. Il secondo metodo più veloce ma pericoloso, perché non si disimpegna l'ammortizzatore. Occorrono due cinghie con cricchetto sui due lati del forcellone circa all'altezza del perno posteriore. Sollevando il forcellone con i cricchetti si comprime la molla, si allineano i tre centri/perni e si procede alla regolazione come sopra. Per mollare tutto conviene rimettere la moto per terra, far salire una persona in modo che quando mollo i cricchetti non ci sia tensione nelle cinghie. La catena così regolata difficilmente sbatterà sul forcellone, e annullerà quella sensazione di on/off che da la catena lenta.
@@OnOffmoto se te lo prescrivono è perchè sono consapevoli che l’unico punto in cui potresti avere delle infiltrazioni, è proprio fra la spugna e la cassa del filtro. La sabbiolina o l’acqua si infilano dappertutto, poi ognuno fa a modo suo…
Ciao Vince Avrei una domanda Non esiste un manuale che specifichi il giusto diraggio della catena? Ho fatto un po di prove e se stretto troppo la moto fa fatica a girare al minimo e appena la spengo si ferma subito il motore Per come ho capito devo stringere finché posso a mano e poi serrare Come seconda cosa il controllo a mano della catena deve essere ben tesa ma non rigida, cioè se la spingo un po si deve flettere Grazie in anticipo e complimenti per i video
Complimenti..uno dei pochissimi che riescono a mettere mano al mono da soli... volevo chiederti...il mono della freeride di mia moglie sembra non ammortizzi più...anche scaricando del tutto sia la compressione che l'estensione,il mono sembra scorrere a fatica. Cosa può essere successo?
Sono un pò in ritardo rispetto al video però avrei un dubbio. Ma la pompa dell'acqua non serve veramente per dell'acqua giusto? Serve per far girare il liquido di raffreddamento nel motore? grazie
