Auf meinem Kanal möchte ich Euch praktische Do-It-Yourself (DIY) Anleitungen zeigen, oder einfach nur meine Erfahrungen mit Euch teilen. Ich selbst zeichne mich dadurch aus, dass ich vieles am Auto selbst erledige, gerne koche und ein umfangreiches Wissen über Fotografie habe. Beruflich bin ich Dipl.-Informatiker, so dass mir das gesamte IT-Wesen ebenfalls bestens vertraut ist. Mit 20 Jahren Erfahrung im Bereich Kampfsport bin ich auch nicht der unsportlichste Typ. Ihr werdet demnach nach und nach hier aus meinen verschiedenen Facetten Videos zu sehen bekommen. Viel Spaß beim zuschauen :-)
Der alte Tipp mal wieder... Kann sehr teuer werden, Verschlußwechsel kostet richtig. Den Tip gab es schon 2019, kurz nach erscheinen der ersten Z6. Z8 und Z9 haben einen Sensorshield. Die Z6_III wird keinen haben.
Im Gegensatz zum Sensorschutz der Z8 / Z9 ist der Verschluss sehr empfindlich. Man kann dieses sehr schnell durch eine mechanische Berührung beschädigen. Daher wäre ich sehr vorsichtig mit dieser Methode.
Vielen Dank für den Super Tipp😀!!Probiere Ich gleich aus!🙂Ich habs gerade bei meiner Nikon ZF ausprobiert!!Geil,es Funktioniert!!!Vielen Dank!!👍👍Gruß Matthias👍👀👀👀👀👀👀👀
Hallo. Habe den gleichen Motor im 207. Der Motor hat die Eigenart, das er ab und zu meist nach dem Kaltstart anfängt etwas zu “sägen”, nach ein paar Sekunden ist das weg und er läuft schön sauber. Hab schon Ölwechsel mit Filter, neue Kerzen und Spulen gemacht, Luftfilter, beim Kerzenwechsel stand der Kerzenschacht von Zylinder 3 gut voll mit Öl, daraufhin habe ich die VDD erneuert, dabei die Kette kontrolliert, alles gut. Wollte als Nächstes mal die Drosselklappe ausbauen und reinigen, und den Saugrohrdrucksensor erneuern. Im Fehlerspeicher sind keine Fehlercodes. Hat jemand auch das Phänomen mit dem Sägen im Leerlauf für ein paar Sekunden nach dem Start? Achso: Beide Magnetventile ( Ein und Auslass ) habe ich auch erneuert, da war bei den Alten so eklige Ölkohle Reste am Sieb, ein Indiz dafür, das der Vorbesitzer es mit den Ölwechseln nicht so genau genommen hat. Ich habe vor dem Ölwechsel eine Liqui Moly Motorspülung 15 min durchlaufen lassen, dann Öl mit Filter gewechselt und anschließend noch Liqui Moly Ceratec beigefügt, das Hydrostößel Geräusch ist seit dem Zeitpunkt vollständig verschwunden 👍🏻
Hallo Herr Loose, vielen Dank für die Hife. Habe es dann doch über BMW-Händler gemacht. War aber auch nicht ganz einfach. Ertser BMW-Händer konnte nicht weiterhelfer. Zweiter hat es dann mit einigen Anlaufschwierigkeiten hinbekommen. Kosten rund 13 Euro. Soll wohl fast Goldstaup sein. Gruß Andreas
Hallo, sehr gutes Video. Habe folgendes Problem. Mir ist die Schraube beim Einbau runtergefallen > ist nicht wiederzufinden. Habe einen Landrover Freelander 1 TD4. Der hat einen M47 Motor. Nun möchte ich eine neue Schraube kaufen, weiß aber nicht was für eine Schraube das ist. Frage: wie komme ich jetzt an eine neu Schraube?
Ganz einfach: entweder gehst Du zum nächsten BMW-, oder Landrover-Teileservice, oder Du schaust z.B. bei leebmann24.de vorbei und wählst ein Fahrzeug mit diesem Motor aus, z.B. 1er E87, oder 3er e46. Die haben dort umfangreiche Teilekataloge auch für so dusselige Schrauben.
Well well well...my misfire problem is solved...thank you so much for posting this. I had a permanent misfire code on cylinder 1. Which in turn was activating the high speed fan. So I removed the injector from cylinder 1 and swapped with cylinder 3......now its working perfectly ,firing on all cylinders and no fan, no misfire codes. Thank you again
Jetzt muss ich leider noch einmal eine Frage stellen. Der Motor von mir hatte das Problem, dass er im Leerlauf ab und an leicht Gasstöße hatte. (die Drehzahl sprang kurz leicht nach oben) und dass die Zündkerzen ölig wirkten. Ich habe einfach die Injektoren gewechselt. -Ohne Zerstäubertest. Leider ist ein Problem immer noch vorhanden. Wenn der Motor kalt ist, läuft er beim Starten mit erhöhter Drehzahl. Ein Tip an was das liegen kann, wenn es nicht die Injektoren sind?
Das klingt nach Falschluft. Ich kenne 2 brauchbare Arten um das zu überprüfen: 1. Mit Hilfe einer Nebelmaschine, oder Niederohmverdampfer 2. Via Auslesen der Live-Daten per ODB2. Wenn das kurzzeitige Einspritzverhalten steigt, dann ist das ein Indiz für Falschluft. Die Fehlerbeschreibung passt dazu. Ansätze wären die Überprüfung der Dichtungen der Einspritzdüsen und des Ventildeckels. Ersteres lässt sich nicht per Rauchtest feststellen.
❤ Absolut authentisch! Arbeite mich auch seit Tagen durch den Motor und seine Finessen. Da ich kein Fan von Phantom-Leistung bin. Ich hoffe es klappt wie erhofft, denn BMW macht nur Spass wenn er sich eben nicht wie ein Fiesta fährt. Vielen Dank!
Hallo Christian, mein VTI hat Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 2 (Fehlercode P1338). Habe schon Zündkerze und Spule von Zylinder 2 und 3 ausgetauscht. Fehler wandert aber nicht mit. Könnte also am Einspritzventil liegen? Vielen Dank für deine Anleitung!
Dann kann es entweder am Einspritzventil oder am Zündkabel liegen. Ich tippe aber eher auf das Einspritzventil. Wenn Du es ganz genau wissen möchtest, dann könntest Du das ESV auch noch quer tauschen und schauen, ob der Fehler dann mitwandert. An meinem BMW habe ich vor 2 Monaten mal alle ESV einzeln elektrisch angesteuert und Bremsenreiniger durchgejagt. Man kam da ein Rotz raus... Danach haben sie auch wieder ordentlich zerstäubt.
I swapped the injectors from the indicated misfire code cylinder to a different position to see if the error code would also move to another cylinder....strangely it is now firing on all cylinders .. !
Verbrennungsaussetzer können auch Schäden im Brennraum mechanischer Art sein, z.b Ventil, Kolben oder Feuerstegbruch. Kann sein. Um dies auszuschließen entweder eine Endoskopie, oder ein Kompressions und Druckverlusttest können aufschlussreich sein.
@@christianloose5179 Jetzt habe ich es endlich mal geschafft die Injektoren zu wechseln. Das Video hat mir sehr geholfen. Der Motor klingt jetzt völlig anders. Die Laufgeräusche sind tiefer.
Im konkreten Fall brachte der Wechsel des KWS sofort spürbar mehr Leistung. Der Effekt hielt aber komischerweise nur ca. 2 Wochen an. Ich vermute, dass sich das Steuergerät in der Zeit auf die neuen Werte eingestellt/adaptiert hat. Ausgeblieben ist aber seitdem der starke Leistungseinbruch bei heißem Öl, weil der neue Sensor dicht war und blieb.
@@christianloose5179 Vielen danke!! Ich werde bei meinem KWS nachsehen, ob es einen Riss hat. Mein 320i hat keine Fehler, aber er beschleunigt einfach nicht auf 170 PS, sondern bestenfalls auf 140-150 PS. Ich habe das Unterdrucksystem, das KGE, die Benzinpumpe und den Filter bereits überholt ... aber das Problem besteht immer noch. Habt ihr eine Idee, was ich als nächstes versuchen sollte? Danke Christian
@@achimalehassoftat8475 Wichtig ist, dass ausschließlich originale BMW Sensoren verbaut sind. Sofern die Vanos noch nicht mit neuen Dichtringen überholt wurde, wäre das auch ein heißer Kandidat. Zudem muss sichergestellt sein, dass keine Falschluftlecks vorliegen. Dies prüft man am besten durch Auslesen der Gemischadaption. Sowohl der Luftmassenmesser, als auch die Lambdasonden können durch ihr Alter nicht mehr ganz so reaktionsfreudig sein. Die potentielle Liste ist leider lang 😩
@@achimalehassoftat8475 Wenn Probleme bei hohen Drehzahlen auftritt, dann unbedingt die DISA und den NWS-Auslassseitig prüfen und ggf. erneuern. Auch hier gilt ausschließlich Originalteile zu verwenden, weil die Nachbauten zwar funktionieren, aber nicht die gleiche Leistung erzielen.
@@christianloose5179 Danke schön!! Ich werde den Auslass NWS überprüfen, aber wahrscheinlich auch die VANOS erneuern. Ich werde Ihnen das Ergebnis mitteilen
Servus, Sehr geil Erklärt…da du das Problem bei dir schon behandelt hast hab ich ein ähnliches Problem….ich muss den Wagen erstmal Orgeln lassen (nicht anlassen) für ca eine Sekunde und dann beim zweiten Mal Orgeln springt er direkt an…Vermutung liegt beim NWS vorne nicht neben der vanos denn der wurd schon getauscht…ich bin noch nicht dazu gekommen da die Schraube Bzw der Kopf rundgedreht ist…eine andere Vermutung wäre vielleicht dass zu wenig Öldruck anliegt..denn wenn ich ihn beim ersten Mal anlasse rasselt die steuerkette ganz leicht was sie eigentlich nie macht….
Öha ! Dann wird's aber höchste Zeit für einen neuen Steuerkettenspanner ! Der kostet nicht viel, ist schnell gewechselt und kann Wunder bewirken. Mein alter Spanner, bzw. Die Feder darin war auch sichtbar kürzer, als die Neue. Das schlechte Startverhalten ist definitiv auf einen angeschlagenen Sensor zurückzuführen. Hast Du auch Öl im NWS Sensorstecker ? Wenn ja, dann schnell wechseln. Das Öl kann bis ins Steuergerät wandern !
Tolles Video, vielen danke! Der Schuldige für Ihren Leistungsverlust war also das KWS, und Sie hatten keine Fehlercodes bei INPA? Diese Autos sind seltsam, hahaha!!
@@christianloose5179 Danke!! Ich glaube, dass KWS einen Fehler auslöst, wenn es komplett ausgefallen ist und das Auto kaum anspringt. Ein solcher Haarriss beeinträchtigt zwar die Leistung, ist aber nicht problematisch genug, um Fehlercodes auszulösen
Das Video passt ja wie Faust aufs Auge... Habe mir so ein Ding gekauft weil der originale bei der Halterung ein Clip kaputt hat. Beim China Ding sitzt das Ding nicht richtig drinne und du kannst es nach links und rechts während es drin sitzt drehen also er ist einfach locker... In die Hand kam er jetzt nicht aber er ist so wabbelig das sich das einfach doof anfühlt. Komischerweise schalte ich mit dem längeren auch besser obwohl der schmalere vom Gefühl her sich besser anfühlt.
@@FStan-co8vv ja, aber ich weiß nicht warum.... den Sensor hab ich noch nicht getauscht. Aber seit es warm ist zieht der wieder gut durch. Ich werden den Sensor tauschen wenn ich da unten mal ran muss.
mega video bei meinem E 46 hab ich das Problem das er während der Fahrt ausgeht und die Batterie lampe angeht ( alles nur ganz kurz evtl 1s ) danach läuft er weiter. in letzter zeit passiert das vermehrt. Ich habe den verdacht das es auch der KWS sein kann oder evtl doch die KW?
Super Video! Hab den sensor heute bei meinem 330i getauscht. Dort ist vor dem sensor die vakuum Einheit von der auspuffklappe. Diese ist auf der Unterseite angeschraubt. Ölmessstab locker Schrauben und dann sollt man mit einer kleinen Ratsche und Verlängerung zur Mutter kommen. Dann den vorderen Schlauch abziehen und hinten runter hängen lassen. Dann ist die nicht mehr im Weg.
Würde den Sensor bei meinem M52B20TU wechseln. Habe die Teilenummer im BMW Teilekatalog herausgefunden, als Info steht drin das man ein Adapterkabel benötige, stimmt das? Wird doch eigentlich 1:1 getauscht.
Super Erklärung. Bei mir auch Aussetzer, Startschwierigkeiten und Ruckler temperaturabhängig nur bei warmen Motor, keine gute Gasannahme. Falschluftprüfung erfolgt, evt. noch KGE austauschen. Neue Zündkerzen NGK Laser Platinum drin. Habe 520i, M52tub20, 11/1998. Kurbelwellensensor VDO gekauft. NWS auch getauscht. Nur leider lässt sich die Schraube nicht lösen. Hat einer einen Tipp für mich. Danke.
Sofern sich Deine Frage auf die Schraube des KWS bezieht: Rostlöser, oder WD40 vorher verwenden. Erst etwas festziehen, dann wieder versuchen zu lösen, erneut einsprühen und einfach herantasten.
Moin danke haben ihn die tage gewechselt müssen aber leider die arbeit nochmal machen weil kaputten sensor geliefert Haben es von unten gemacht ist recht viel fummelei aber klappt recht gut 👍🏻 m54b25 Mit wagenheber auch auf der Straße
Nun ja, ich wollte mit diesen Videos der Netzgemeinde etwas zurückgeben, nachdem ich mich hier auch vielfältig informiert habe. Und zum e46 gibt es zu so ziemlich jedem Thema Videos. Da wollte ich nicht das 20. Video zum Vanosumbau machen 😉
ich habe selbe symptome,bisher auch schon viel unternommen ! habe erst beisan systems vanosseals geordert und werde die verstelleinheit überholen.kurbelwellensensor habe ich noch nicht gewechselt! kommt aber dann auch noch !
ich hatte aufgegeben und brachte diesen mittwoch mein auto zu bmw (motor spinnt jetzt komplett,unfahrbar,unregelmässige zünd oder leistungsaussetzer,fehlzündungen)2000 euro reichen angeblich nicht nur meinen motor zum laufen zu bringen ! werde es am montag holen und selbst wieder rumbasteln.dann werde ich die vanos verstelleinheit überholen. den kws werde ich auch ordern,neue zündspuhlen. und dann hoffe ich das er wieder fahrbar ist ! irgendwie kann ich es nicht glauben das 2000 euro nicht reichen schliesslich ist er vor paar tagen (samstag noch annehmbar gelaufen !!!).werde also da noch rumprobieren /leerlaufsteller billigteil verbaut !!! vllt ists der,vemo lambdasonden krümmer auch verbaut ,sind glaub auch nicht das goldene! baue mal da wieder die alten teile ein . ich sehe mich schon wieder fluchend am auto rumstehen und 50 std. ohne erfolg !!!!🙈wenn jemand in der nähe von augsburg ist der sich ein bisschen damit auskennt währe toll,wenn der mir helfen könnte. schrauben kann ich selber ,ich brauche nur wissen !!!!!! warum hat das auto so unregelmassige zündaussetzer,manchmal beschleunigt er und dreht rauf ,manchmal keine gasannahme stottert will dann wieder paar meter beschleunigen .stand gas schwankt auch,ewiges rauf und runter,oder der geht aus .anspringen tut er momentan ganz schlecht !!! camschaft position passt auch nicht zur kurbelwelle(warscheinlich der kws und die vanos ohrringe )/fehlercodes :p1519,1529
update !!! konnte mein Auto schon am freitag abholen ! auslesen kostete 75 euro, bekam aber keine liste von fehlercodes ! lediglich mit dem telefonat vom mechaniker wurden mir paar gesagt ! aber nichts schriftlich . autowäsche und tepiche waren saubergemacht worden ,das war der einzige vorteil.natürlich habe ich am selben tag noch rumgebastelt und den VEMO leerlaufregler durch meinen alten bosch ersetzt und siehe da plötzlich lief er gleichmässig ,bis auf den zündaussetzer.da wusste ich aber das zündspuhle zylinder 3 nicht ging( bei laufenden motor alle mal kurz einzeln abgesteckt,und beim 3 er gabs kein rumpeln am motor !)also eine von den gebraucht gekauften bei zylinder 3 verbaut. ab da war mein auto wieder in ordnung! jetzt geht er wieder wie die hölle, so wie er es halt soll !lediglich ist dennoch trotzdem wenn ich das auto ausmache und dann wieder an nicht die ganze leistung da.das war bei der zweiten probefahrt der fall,machte ihn aber an der ampel aus und wieder an .es war dann zwar besser,aber nicht so gut wie bei der ersten probefahrt. ich weiss nicht ob es an dem liegt ob der motor gut heiss ist.habe da öfter drauf geachtet,und kann das jetzt so nicht unterschreiben ! irgendwo ist halt der wurm drin 🐛 desweiteren sind meine Vanos Seals und ventieldichtungen gekommen die ich demnächst verbaue ! das video von der ersten probefahrt lade ich gerade hoch auf meinem kanal ! ich werde mein persöhnliches e46 projekt jetzt auch zukünftig auf tube hochladen ! ich muss nur schauen wie ich einigermassen ein video bearbeite oder schneide. hauptgrund ist : anderen zu helfen die auch leidenschaftliche schrauber sind ,und selbst hand anlegen wollen ! es ist eine schande für die bmw werkstatt das sie sagte 2000 euro reichen nicht aus um meinen motor wieder ordentlich zum laufen zu bringen aufjedenfall kann ich schonmal sagen ,baut keinen leerlaufregler von VEMO ein (V20-77-0022) dieser hielt bei mir nur 1 monat !!! hier der link:ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-nwQjEmaYYeU.html
@@beutelratte888vdbk5 Elementare Bauteile wie den Leerlaufregler würde ich bei einem Defekt lieber als gebrauchtes Originalteil kaufen. Auch die DISA von Vemo taugt nach meiner Erfahrung nix. Funktioniert zwar grundsätzlich, aber das Originalteil führt zu mehr Leistung des Motors. Zündspulen hingegen würde ich niemals gebraucht kaufen, sondern immer nur neue von Bosch, Beru, oder NGK. Bei der Drosselklappe kann man ruhigen Gewissens viel Geld sparen, indem man eine von VDO kauft. Die entspricht dem Originalteil.
Von unten geht's wohl auch und ist sogar von BMW so vorgeschrieben, aber dann muss man völlig blind fummeln. Getreu dem Motto: wo man nix sieht, ist Fühlen keine Schande 😁 Wenn Du vorher noch das Auto z.B. in eine Werkstatt fahren musst, dann ist zudem der Motor und das Getriebe heiß. Ich habe es lieber von oben gewechselt. Good luck 😉
@@christianloose5179 ja danke, bei mir steht es jetzt an nach 340 tsd km auf der Uhr. Per inpa ausgelesen im gelben Bereich springt mal auch schlecht an
Hab sehr interessiert deine Beiträge in den Foren verfolgt. Habe ähnliches mit meinem 320. Der baut einfach kein Drehmoment auf. Mit dem fünften Gang fahre ich max 180kmh und das erreiche ich seeeehr langsam. 5 Gang auf 100kmh sind etwa 2000 Umdrehungen. Disa, anssaug Schläuche gewechselt, LMM neu aber immer noch kein Ergebnis
Im 5. Gang bei 2000 U/Min ? Check mal das Differential, ob das auch das Richtige ist. Vielleicht wollte der Vorbesitzer mit einem länger übersetzen Differential ne höhere Geschwindigkeit, oder weniger Kraftstoffverbrauch erzielen. Mein 320er liegt m.W. bei 100km/h bei 3000 U/Min und bei 140 bei 4.000 U/Min.
@@christianloose5179 das diff scheint laut Vorbesitzer echt vom 320d zu stammen, dann müsste es hinkommen meine ich. Vorausgesetzt, ich kann dem trauen.. Meinst du eine Motor kompetente könnte die lange Übersetzung auch auslösen?
@@DasAlienYota Definitiv nicht. In dem Fall scheint ja ein unpassenden Differential verbaut zu sein. Lahme Beschleunigung hin oder her, aber die Drehzahl muss passen.
@@christianloose5179 das gibt mir echt Mut. Vielen Dank für deine Zeit und Hilfsbereitschaft. Bin aktuell nach der passenden Übersetzung am suchen, finde jedoch nichts passendes. Fahre ein VfL 320Ci Ychalter Bj 06.1999 mit 150ps als 6 zylinder. Die Angaben schwanken von einer 3,38 Übersetzung bis hin zu fast 4. Auch bin ich mir unsicher, ob Diffs von einem 320 FL Touring/Limo via plug and play reinpassen, oder ob es genau mein Modell sein muss. Sehr interessantes Thema um sich echt in die Materie reinzukommen
@@DasAlienYota Kleiner Tipp: Um die korrekte Teilenummer für Dein Fahrzeug zu finden suche am besten über den Teilekatalog von leebmann24.de Mit der ermittelten Nummer kannst Du dann das korrekte Diff bei ebay finden 😉
Sehr sehr gutes praxis Video von Ihnen. Auch sehr gute Erklärung echt super viel Mühe gemacht wie der KW Sensor am BMW M52tub20 erneuert wird. Dankeschön von Haut und bis Bald
Nettes Video, eine Vermutung möchte ich jedoch anstellen zu deinen Werten beim test der nws. Wenn du per Adapter 12v aus der Dose drauf gibt's, speist du Wechselspannung ein. Ein Auto liefert Gleichspannung. Deswegen wirst du den gemittelten Wert der sensorspannung messen. Es fehlt die gleich Richtung.
Da muss ich Dich enttäuschen, da ich ein Gleichstromnetzteil verwendet habe. Andernfalls hätten die Sensoren den Test vermutlich nicht überlebt. Hatte ich m.W. aber auch im Video erwähnt.
Oh man. Heute 3x das blöde Ding ein und ausgebaut. Und jetzt auch ein Fehler und Motor läuft ultra unrund. Hätte ich bloß auf dich gehört wegen dem Fett und dem einpressen :)
Vermutlich ist der Oring jetzt beschädigt, wenn Du das ohne Fett gemacht hast. Ist mir auch beim ersten Mal passiert. Vielleicht kannst Du ja nochmal den alten Ring verwenden, oder hast zufällig noch nem NWS rumliegen mit Oring. Ein Neuer kostet bei BMW so um die 3€. Good luck 😊
Achso, der unrunde Lauf kommt dadurch, dass der Sensor nicht korrekt sitzt. Alternativ kann natürlich auch der KWS kaputt ab Werk sein, wenn es kein Originalteil ist.
@@christianloose5179 habe eben den alten eingebaut. Motor startet extrem schwer und hat 0 Leistung. Meinst du O-Ring defekt? Was waren den deine Probleme nach dem ersten Fehlerhaften Einbau?? Sensor sitzt jetzt zu 100% ganz drin aber Eventuell doch noch der Ring kaputt...
@@SMB96 wie ich schon schrieb: der Sensor wird nicht 100%ig plan aufliegen. In Folge dessen stimmen die Signale nicht richtig. Bau den nochmal aus, verwende einen neuen Oring und fette den ordentlich ein. Dann wird's schon klappen.
Nö. Sowas hängt gerne mit einer verschlissenen Vanos zusammen. Solltest Du sie überholen wollen, dann greif in jedem Fall zu Beisanringen. Alle anderen ruinieren mittelfristig die Vanos. Alternativ kann man auch zu einer Generalüberholten von vano-tech greifen. Dann hat man weniger Arbeit und eine Vanos, die besser als eine Neue ist.
@@christianloose5179 okay danke für die schnelle Antwort. Ich werde dann wohl erstmal den Leerlaufregler erneuern. Hab leider nichts im Fehlerspeicher...
@@x-theVIP dann jage mal ordentlich Bremsen- oder besser Drosselklappenreiniger durch den ausgebauten Leerlaufregler. Da wird einiges rauskommen und evtl. Wird es dadurch besser.
@@christianloose5179 Ja Sputer Danke , Weil hab den M52TU 320i und such schon verzweifelt nach dem Sensor, da gibt es aber verschiedene ausführungen, einmal mit Kabel und einmal ohne kabel, ein eckigen und einen gerade. Original teilenummer hab ich rauß bekommen nur die Angst den Falschen zu bestellen is halt groß >_<.
@@Dandy2k5 gib doch bei leebmann24.de einfach Deine Fahrzeugdaten an und suche dann über den Ersatzteilekatalog. Immerhin bekommst Du dann auch die passenden Teile angezeigt.
ahoi christian, ..schön erklärt das ganze.....hast wahrscheinlich an ganzen tag dafür gebraucht oder?.... es geht viel einfacher.... nämlich von unten.... verkleidung ab, dann schutzblech des benzinfilters ab und noch die vier 16er schrauben von dem dreieckigen stabilisaror lösen und diesen beiseite legen.... dann kommst du super an die schraube des kws ran und musst dir nicht die fingers verbiegen oder die unterarme zerkratzen... schraube kws lösen , kurz mit druckluft draufgehen und rundrum den angesammelten dreck und staub ausblasen, jetzt kannst relativ einfach den stecker lösen weil du gut rankommst.... etwas nackeln und schon isser draussen.... beim neuen den oring einfetten - oder was ich gerne nehme ist vaseline... mit etwas drehen und nackeln schön rein in die postition und andrücken.... schraube ansetzen und leit anziehen - mit spiegel kontrollieren - festziehen, feddsch.... verkleidung und abdeckung und stabilisator ran und du kannst wieder los....gruss robert
Nicht den ganzen Tag, aber 2h waren es bestimmt. Von unten habe ich mir den Zugang auch angeschaut, habe mich dann aber bewusst dagegen entschieden, weil ich hätte blind schrauben müssen und zudem an nem heißen Motorblock, weil er durch die Fahrt zur Mietwerkstatt voll auf Temperatur kommt.
Moin Christian, die selben Probleme habe ich in etwa auch. Wollte den sensor mal eben wechseln dabei die Schraube verknadelt. Preisfrage wie bekomme ich die Schraube raus?
@@berndwing6700 Hallo Bernd, Für Inbusschrauben gibt es spezielle Ausdreheraufsätze, die leicht kegelförmig sind und ein grobes Außengewinde haben. Zum Beispiel so etwas hier: TACKLIFE 18-teiliger Schraubenausdreher Set mit Getrennten Bohrbits und Ausdrehern, Magnetischer Verlängerungsbithalter und Adapter für Beschädigte Schrauben 2-12mm, Härte 62HRC - DSE01 www.amazon.de/dp/B07CGN4XVG/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_5ZJPDbC6KGMET Viel Erfolg!
@@get2him ich habe bisher 2 Adapter getestet. Einen billigen in blau aus China und den teureren von Carly. Der Carly Adapter kann einiges mehr auslesen mit Torque.
chapeau christian ...super verständlich erklärt-sodass man gleich in Schraublaune gerät ;-) auch toll bebildert und anbei die Einbauvideos -mehr geht nicht !!!Abo und Like lass ich als Dankeschön da ;-)
