Well well well...my misfire problem is solved...thank you so much for posting this. I had a permanent misfire code on cylinder 1. Which in turn was activating the high speed fan. So I removed the injector from cylinder 1 and swapped with cylinder 3......now its working perfectly ,firing on all cylinders and no fan, no misfire codes. Thank you again
Hallo Christian, mein VTI hat Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 2 (Fehlercode P1338). Habe schon Zündkerze und Spule von Zylinder 2 und 3 ausgetauscht. Fehler wandert aber nicht mit. Könnte also am Einspritzventil liegen? Vielen Dank für deine Anleitung!
Dann kann es entweder am Einspritzventil oder am Zündkabel liegen. Ich tippe aber eher auf das Einspritzventil. Wenn Du es ganz genau wissen möchtest, dann könntest Du das ESV auch noch quer tauschen und schauen, ob der Fehler dann mitwandert. An meinem BMW habe ich vor 2 Monaten mal alle ESV einzeln elektrisch angesteuert und Bremsenreiniger durchgejagt. Man kam da ein Rotz raus... Danach haben sie auch wieder ordentlich zerstäubt.
I swapped the injectors from the indicated misfire code cylinder to a different position to see if the error code would also move to another cylinder....strangely it is now firing on all cylinders .. !
Verbrennungsaussetzer können auch Schäden im Brennraum mechanischer Art sein, z.b Ventil, Kolben oder Feuerstegbruch. Kann sein. Um dies auszuschließen entweder eine Endoskopie, oder ein Kompressions und Druckverlusttest können aufschlussreich sein.
@@christianloose5179 Jetzt habe ich es endlich mal geschafft die Injektoren zu wechseln. Das Video hat mir sehr geholfen. Der Motor klingt jetzt völlig anders. Die Laufgeräusche sind tiefer.
Jetzt muss ich leider noch einmal eine Frage stellen. Der Motor von mir hatte das Problem, dass er im Leerlauf ab und an leicht Gasstöße hatte. (die Drehzahl sprang kurz leicht nach oben) und dass die Zündkerzen ölig wirkten. Ich habe einfach die Injektoren gewechselt. -Ohne Zerstäubertest. Leider ist ein Problem immer noch vorhanden. Wenn der Motor kalt ist, läuft er beim Starten mit erhöhter Drehzahl. Ein Tip an was das liegen kann, wenn es nicht die Injektoren sind?
Das klingt nach Falschluft. Ich kenne 2 brauchbare Arten um das zu überprüfen: 1. Mit Hilfe einer Nebelmaschine, oder Niederohmverdampfer 2. Via Auslesen der Live-Daten per ODB2. Wenn das kurzzeitige Einspritzverhalten steigt, dann ist das ein Indiz für Falschluft. Die Fehlerbeschreibung passt dazu. Ansätze wären die Überprüfung der Dichtungen der Einspritzdüsen und des Ventildeckels. Ersteres lässt sich nicht per Rauchtest feststellen.
Hallo. Habe den gleichen Motor im 207. Der Motor hat die Eigenart, das er ab und zu meist nach dem Kaltstart anfängt etwas zu “sägen”, nach ein paar Sekunden ist das weg und er läuft schön sauber. Hab schon Ölwechsel mit Filter, neue Kerzen und Spulen gemacht, Luftfilter, beim Kerzenwechsel stand der Kerzenschacht von Zylinder 3 gut voll mit Öl, daraufhin habe ich die VDD erneuert, dabei die Kette kontrolliert, alles gut. Wollte als Nächstes mal die Drosselklappe ausbauen und reinigen, und den Saugrohrdrucksensor erneuern. Im Fehlerspeicher sind keine Fehlercodes. Hat jemand auch das Phänomen mit dem Sägen im Leerlauf für ein paar Sekunden nach dem Start? Achso: Beide Magnetventile ( Ein und Auslass ) habe ich auch erneuert, da war bei den Alten so eklige Ölkohle Reste am Sieb, ein Indiz dafür, das der Vorbesitzer es mit den Ölwechseln nicht so genau genommen hat. Ich habe vor dem Ölwechsel eine Liqui Moly Motorspülung 15 min durchlaufen lassen, dann Öl mit Filter gewechselt und anschließend noch Liqui Moly Ceratec beigefügt, das Hydrostößel Geräusch ist seit dem Zeitpunkt vollständig verschwunden 👍🏻
