škodovka byla poddolovaná socialistickou vládou (zatížena daní v rozmezí 70-100% !) a prakticky neměla po revoluci šanci na přežití. Západ by se ani nemusel nijak snažit
*Podobné stroje jsme měli v MEZu, ono to fungovalo krásně, ale nedej bože, když se na tom něco posralo, nejlépe když někde praskla olejová hedice někde hluboko v útrobách, to pak klidně stálo i několik dní, protože to na 90% mělo za následek havárii stroje.*
Říkám si, jestli se volant nemontoval napevno až po geometrii nápravy, protože volant ve Spartaku má klín a tisícihran na silentbloku. Když není geimetrie, je skoro jisté, že bude křivě. Ale nevím, jak ho mohli uchytit, jestli neměli přípravek?... To by chtělo vyjádření pamětníka...
Film -> VHS -> Digital -> RU-vid. Tolko kompresie a stale to vyzera schopne :) Mimochodom, vtedy nikto nenadaval na automatizaciu, ze kradne ludom zamestnania? :D
Vtedy polku karoserie odniesli v rukach dvaja chlapi (10:30) a nikto neriesil citelne znicene chrbtice. Dnes su namiesto toho stroje, ktore stoja peniaze....ktore im uz neda stat. ;)
To sa predsa nedá porovnávať. Bola úplne iná doba. Snáď nechcete aby v 21. storočí keď má auto asi milión krát viac dielov a elektroniky a nárokov na bezpečnosť montovali a zvárali kasňu ručne chlapi v kombinézach
To byla raubírna dělat tehdy všude. Vlaky na uhlí, náklaďáky bez posilovačů, fabriky jako za 1. republiky a některé ještě starší, na šachtě se rubalo sbíječkou, na poli dřina, dřina, dřina...
Áno ale zas taký zamestnanec ušetril za posilovňu.... Neskôr potom zvykli byť bodovacie kliešte zavesené z hora na lanku s navijakom aby sa nemusela celá ich hmotnosť držať v rukách .
@@paf8015 Možná ano, ale primárním důvodem zavedení robotiky do svařovacích provozů byla vysoká přesnost a rychlost svařování, vysoká spolehlivost a dlouhodobě nízké nákladady na provoz robotizované svařovny.
