Erstmal selbst fahren bevor man urteilt.

Das ist sicher richtig, im Alltag kippt er nicht. Doch im Elchtest hat er klar versagt. Daher nach wie vor meine Forderung an die EU: Wäre es schlimm für dich wenn dein Auto die Räder normal hätte und einfach gedrosselt ist? Ich vermute nicht. Wir dürfen nicht Autos unsicherer machen nur um teils sinnlosen Regularien zu entsprechen.

Ich verstehe was du damit meinst, In der Regel wird eine Vermessung immer mal wieder gemacht und ergibt dann auch Sinn, vor allem wenn Querlenkergummis verschlissen waren oder defekt sind. Doch wenn so viel kaputt ist, sollte sowieso nicht nur der Spurstangenkopf neu gemacht werden sondern noch einige Teile dazu. Es ergibt IMMER Sinn,, vorher zu messen, damit man sich später die Achsvermessung einfacher macht. Meistens passt dann zu 99% schon alles wie es soll, da sich die Fahrwerksgeometrie schließlich nicht ändert. Vorspur oder Nachspur werden bei korrekter Messung nicht verändert. Wenn wir das im Motorsport machen z.B. auf dem Nürburgring und in der Box die Spurstangenköpfe neu machen bleibt uns da auch keine Zeit eine erneute Vermessung zu machen. Dann setzt man sich Markierungen und verwendet gleichteile, misst aber auch zur Sicherheit nochmal ab. Aus dem Bauch heraus machen die hälfte der freien Werkstätten, die Achsvermessungen machen, die sowieso stümperhaft weil es den wenigsten Menschen im Alltag auffällt. Dann kommen so Sprüche wie: "Die HintErAcHse ist NicHt einStellBar" Aber niemand denkt an die Sturzkorrekturschrauben hinten. Und schicken die Leute dann mit 3 Grad negativ Sturz nach Hause. Oder der Sturz zwischen Linkem und rechten Rad weicht zu sehr ab und es wird trotzdem nicht bemüht es richtig zu machen. Im schlimmsten Fall wurde von Vergölst z.B. vergessen die Sturzkorrekturschraube an der Vorderachse mit dem vorgegebenen Drehmoment anzuziehen und das Resultierte in einem beinahe Unfall in einer Serpentine bei mir. Ich achte daher immer darauf, möglichst vieles selbst zu machen und möglichst gute Werkstätten aufzusuchen, selbst wenn man dafür eine weite Anreise in Kauf nimmt. Gute KFZler sterben aus in Deutschland und die wenigen, die es noch können, sind sehr Rar. Es gibt da draußen viele Schrauber die das besser machen als ich, doch für den 0815 Schrauber reicht es mir allemal und ich fühle mich sicher auch auf der Rennstrecke wenn ich weiß, dass ich meine Teile mit vorgegebenem Drehmoment angezogen habe und alles mehrfach überprüft habe. Im Video sieht es nicht gerade professionell aus mit der Messung, doch die Erfahrungen zeigen einfach über die Jahre, dass es sich bewährt hat. Danke für deinen Kommentar

kommt immer drauf an WAS genau kaputt ist. Simmerringe? Da hilft es meist. Ventilschaftdichtungen? Hier hilft es meist eher weniger. Es kann ja nicht zaubern nur Dichtungen wieder Elastisch machen um die Polymerketten reparieren.

Hallo, da hast du recht man muss eine ca. 10 bis 20mm längere Schraube aus dem Baumarkt nehmen und die kann man dann benutzen mit einer Mutter drauf. Ich dachte es wäre selbsterklärend

Die Canon Eos 250D ist vermutlich zu alt dass sie das unterstützt. Ich empfehle dieses Tool erst ab der Eos 600D aufwärts zu verwenden. Vielleicht geht es auch noch mit der 550D.

Der Kolben drückt, dadurch dass der Sattel Schwimmend am Sattelhalter auf 2 Bolzen schwimmt, bewegt sich der Sattel auf dem Sattelhalter. Der Kolben drückt dann quasi auf die Innenseite der Bremsscheibe und alsbald dort kontakt hergestellt wird zieht es den Sattel auf den Bolzen nach hinten und der vordere Bremsbelag bremst dann auch und legt sich an die Scheibe an.