Haaa ça c'est normal les tram T9/T10 sont des tram qui appartienne à Île de France mobilité à100% Il se sont fait plaisir😊😊 pour moi c'est le plus beau tram
Le T12 c'est n'importe quoi. Déjà, mon temps de trajet quotidien passe de 15 min à 1heures. Les abris ne sont pas ergonomiques et entrer l'eau. Il n'y a pas assez de conducteurs: 1tram par heure en journée. Ils auraient dû au début le mettre seulement sur Epinay-Évry et garder un temps le rer C que je regrette. D'ailleurs s'il est très pertinents vers Évry, il fait chi.r tous les gens entre Versailles et Juvisy qui s'étaient installé là-bas parce que ce n'était pas cher et que le rer c étaient rapide tranquil et direct. Le citadis dualis n'est pas très fiable bondé et m'a fait arriver en retard déjà 5 fois. Je ne comprend pas, ils peuvent mettre des Z2N entre Juvisy et Versailles, en cohabitation avec le T12, et ils ne le font pas. Tous le monde aurait pu être gagnant pour à peine plus cher.
‘Tain imagines tu veux retourner sur ta vidéo et RU-vid t’envoie manger 2 pubs si salées que ca en devient dégueulasse à manger Se dire que ces pubs rapportent forcément de l’argent à quelqu’un mais que c’est sur ta vidéo et que tu sais que tu touches rien du tout ça fout un peu la mort ptdr (Par contre wtf y’a encore des gens qui regardent mes vidéos ?)
Merci beaucoup ! Les caisses VB2N sont les prédécesseurs des ZR courtes, elles-mêmes les prédécesseurs des ZR longues Aussi les caisses VB2N ont des portes à poignées là où celles des ZR courtes (et longues) ont un bouton pour les ouvrir, ainsi que des portes coulissantes sans poignées au niveau de la connexion avec les caisses voisines, contre des portes à poignée classique pour les ZR Et bien sûr l’absence de porte bagages au niveau des escaliers alors qu’on les retrouve sur les ZR courtes Voilà après j’oublie ptêtre des trucs mais c’est plutôt l’essentiel
@@pinksdmr merci beaucoup 😊😍ça fait 2 jours que je cherchai la réponse 😂 Les zr longues sont comme les caisses z20500 ou elles ont la même formes que les vb2n(ou zr courtes) mais en plus grande ?
@@tristanrabier8608 les ZR longues sont des caisses de Z20500 justement (et les ZR courtes des caisses de Z5600/Z8800), donc plus longues d’environ deux mètres que les ZR courtes et de forme plus angulaire, plus quelques autres détails comme les portes dont l’ouverture est différente Voala
@@pinksdmr merci j'ai tout en tête 💪👌😂 Maintenant c'est bien clair pour moi, j'ai 14 ans et petit à petit je complète mes connaissances sur les trains, j'aimerai devenir conducteur 😁bonne journée/soirée
Enfin une magnifique vidéo du RER E à Magenta en plus ! Je vous assure, c'est une excellente vidéo comme vous l'aviez prise à Nation dans le RER A. Mais, j'aurais bien aimé que vous fassiez des échanges voyageurs, c'était encore mieux. Sinon, j'ai bien aimé.
C’est assez subtile mais y’a quelques différences Au delà de leur longueur, elles n’ont pas la même forme: une caisse courte ressemble aux caisses de VN2N, ça a des formes plus arrondies et des portes coulissantes, tandis qu’une caisse longue a des formes plus angulaires
Petite update: L'aiguillage à Saint-Lazare a été déplacé depuis, et se situe maintenant hors de la station. On peut donc envisager qu'un MP14 puisse y faire demi-tour comme les MP89 ou les MP05, ce qui n'était pas possible auparavant.
Oui en effet il sagit bien des vb2n mises en service en 1975 il ne sagit pas du premier materiel a 2 niveaux car il en existait deja des 1855 ( et oui c'est ci ancien!) ... pour info il existe un cas similaire ou on retrouve de hybrides sur le rer c avec les 5600 cette configuration a ete utilise pour palier le manque de voitures sur ces rames a partir de 1991 pour passer de 4 a 5...
La raison exacte je la connais pas mais en tout cas ils circulent sur la partie débranchée au sud de la ligne, entre Juvisy - Malesherbes via Ris Orangis et Juvisy - Melun via Ris Orangis Perso je pense que c’est dû à la faible fréquentation de ces branches qu’ils mettent ces rames, plus courtes, mais aussi mieux adaptées aux quais bas des stations qu’elles desservent
Info + les logos des Métro ne changent pas c'est toujours le "M" Cerclé avec le numéro de la ligne cerclé et coloré c'est donc la signalétique RATP qui a été retenu pour le métro et non celle IDFM
Pour les sons d’ouverture/fermeture, c’est la nouvelle norme d’IDFM, on peut retrouver des RER rénovés en IDFM avec ces sons d’ouverture/fermeture, et sur les nouvelles rames donc.
Honestly I don’t know, maybe these trains were already vandalized before being transferred to this line since they were in line 1 before, which is not entirely underground and can be penetrated more easily
