Présentation sympa mais c'est dommage que la fiche technique ne mentionne pas le régime de la puissance max , ni la valeur de couple et son régime , ni le débattement de suspension qui est l'indicateur de la capacité d'une moto à prendre les chocs à la place de notre colonne vertébrale et gage de confort
I have a Harley Davidson Softail Standard and a Harley Davidson XL1200 Custom - both are A2 restricted. The Softail has lots of torque which is an advantage for me when ride with my wife. The speed limit in Switzerland is 120kmh and it's no problem to reach it. But it's kind of lame if you go faster. I'd say 155 kmh is the maximum speed of the Softail. The XL1200 doesn't have as much torque as the Softail but it reaches 150 kmh easily. I don't know how fast it could go. It's more fun to ride the XL1200 on the freeway, but the Softail is better suited for trips especially if you ride with a pillion.
Merci pour cette belle balade. J'ai reçu la mienne ya 10 jours. Moto vraiment sympa . Elle a 700 bornes donc toujours en rodage..combien de km à faire pour fin rodage.? Bonne route à toi compatriote .
C'est vrai que l'assurance est vraiment à prendre en compte. Surtout que certains modèles BMW sont parmi les plus volés en France. Mais leurs fiabilités ne sont plus à prouver. Vous pouvez commencer avec une Honda ou une Triumph et ensuite passer sur la BMW plus tard. Vous avez essayer avec l'assurance moto de BMW?
Slt, cool. Je n'ai pas encore essayer la Caballero 500 mais ce n'est pas un trail. C'est un scrambler tout terrain. On peut donc faire du tout chemin également avec mais je ne sais pas ce que ça donne sur la route (et l'autoroute) au vue de ses pneus à crampons. Faudrait que je l'essaie pour un avis plus complet. Tout dépend de ton utilisation je dirais. la CB500X est plus routière que trail et la caballero 500 est plus trail que routière. V
Salut Erwan, ben oui c'est autre chose que le moteur 350 cc. Mais je constate qu'ils ont augmentés le prix et qu'ils sont presque au niveau des chinoises qui ont plus d'électronique. Mais cette Interceptor a pas mal de "ferraille" ét c'est pour ça qu'elle est assez lourde... mais il y a quand-même du plastique qui est bien dommage sur cette belle bécane comme au niveau des garde-boue. Ma version préféré est celle avec le réservoir chromé qui est du plus bel effet je trouve. ✌
Salut dan, effectivement les prix des motos se sont envolés depuis l'année dernière. A ce prix, elle commence à faire chère et avec la venue de la Meteor 650, elle risque avoir un peu d'ombre. Concernant le chrome, c'est le top pour briller au soleil 😁😄🌝🌞☀ et surtout pour une brilliance éternel 😉 mais le revers c'est le poids en plus effectivement. Les nouveaux coloris sont fun.
C'est l'essence même de la moto. Sans les fioritures ....de cette époque manquant cruellement de vraies valeurs . Un bonheur de rouler avec cette machine.
Je possède cette meteor 350 et je peux vous dire qu’elle a beaucoup de couple est-ce malgré les 20,2 cv . J’ai déjà été sur l’autoroute 100-110 de croisière ( 120 maximum)et je n’ai eu aucun problème, surprenant,non 😎
Je trouve aussi qu'elle a beaucoup de couple, surtout à bas régime. Mais je me demande si avec 40-50kg et 2 personnes elle pourra toujours atteindre une bonne vitesse de croisière?
Je suis l'heureux prioritaire d'une 350 classic , mon fils a une meteor , sincèrement en duo, chargées comme des bourriques ou pas, toujours le même agrément de conduite : Top! Vitesse de croisière 90/95 km/h 👍 , un vrai tracteur ce 350 , coupleux au possible!😱😀
Aaah c'est cool cette passion familiale Royal Enfield :) 😀😀 La Meteor est vraiment coupleuse et un caractère de tracteur (pas dans le sens péjoratif). Avec un peu plus de cylindrée et de chevaux, elle pourrait atteidre les 110km/h même chargée et ça sera top pour faire le tour du monde avec elle. Elle a un petit truc qui donne envie de passer des heures sur sa selle à chiller 😁😁 J'attends vos retours sur vos bécanes ✌✌
Salut l'ami, je l'ai essayé le mois dernier... D'abord je pensais acheter la Meteor mais j'ai eu le malheur (ou le bonheur) d'essayer ensuite la Scram 411 et vu l'utilisation hors bitume que je veux en faire j'ai finalement craqué pour la Scram... Mais pour ceux qui ne veulent pas se ruiner tout en se faisant plaisir cette Scram est idéale, il ne faut pas se fier à la puissance annoncé sur la fiche technique parce que l'agrément de son moteur se trouve à bas et mi-régime grâce au moteur longue course. Il paraît que Royal Enfield vont sortir bientôt une cylindrée de 450 cc avec 40 ch. ce qui va la rendre encore plus polyvalente... en attendant une Himalayan et une Scram avec le moteur bicylindre de 650 cc. ✌️
Salut ami motard, franchement cette meteor mérite un moteur un peu plus puissant. Juste ce qui lui faut pour ne pas qu'elle soit cantonnée qu'à la ville et le péri-urbain. Je trouve qu'elle a du potentiel pour de longs voyages et même du (petit) tout chemin. Avec une cylindrée de 450cc et 40ch, elle sera parfaite. Je n'ai pas encore essayé la scram 411 (mais il le faut). Par contre, j'ai essayé l'Interceptor 650 et je kiffe cette bécane (nouvelle vidéo sur la chaîne). Royal Enfield a vraiment des motos intéressantes et à des prix adéquats.
La moto c'est aussi le plaisir a deux, comme à chaque essai c'est fait en solo!!!Mais pourquoi jamais d'essais en duo pour voir le vrai potentiel d'une moto?
Salut ! Depuis le temps tu as fait ton choix sur le modèle ? J'hésite entre la CB500X et cette Vstrom, même si le budget est plus élevé sur celle-ci...
Ben mon petit père, en roulant comme toi entre 40 et 70 km/h, je ne sais pas si tes impressions veulent bien dire quelque chose. Avec mon premier 125, je tartinais plus que toi.
Super moto, j'en ai une depuis 3 jours en A2. Pour un jeune permis (examen réussi il y a 15 jours) elle est géniale à conduire. Personnellement je trouve qu’elle est super facile à placer en courbe le guidon large y est pour beaucoup. Par contre, un peu d’appréhension les premiers kilomètres à cause de la hauteur et du poids. cela change de la Z650 de la moto école. Au bout d'une heure on n'y pense plus et on a du mal à descendre tellement elle est confortable.
Cooool!! Félicitations!!! Oui elle est facile à mettre sur l'angle mais la CB500X et la KTM 390 Adventure sont encore un peu plus facile (peut-être dû à leurs poids inférieurs). Le poids et la hauteur ne m'ont pas dérangé car elle est très bien équilibrée. Juste que j'ai trouvé qu'il faudrait un peu plus de temps pour la maîtriser (cad tartiner :D ) un peu plus de temps que les 2 autres (c'est aussi dû à son énorme frein moteur). Par contre, elle est beaucoup plus confortable et je me vois bien faire 1000km en une seule traite dessus. Profite bien!! A bientôt sur la route. V
Hello en terme de fun et de off-road je préfère la ktm 390 Adv et en terme de confort et de voyage routier je préfère la Honda CB500X. Ce que je veux dire c'est que tout dépend de l'usage qu'on veut en faire derrière.
Excellente moto. J'en ai eu une. C'était ma 20eme moto après plus de 25 ans avec des + de 1000. J'ai adoré! Maintenant j'ai la 1050 vstrom. Ce qui est bien sur ta vidéo, c'est que tu es prudent. Fait attention aux trajectoires. Regarde les vidéos sur ce sujet. Bravo et bonne route à toi.
Oui c'est une très bonne moto. Oui je sais que mes trajectoires sont pourades! Mais j'ai mis pas mal de temps à comprendre comment prendre les virages avec elle. J'ai essayé la CB500X précédemment et elle est plus incisive et plus facile à mettre sur l'angle. Une fois sur l'angle, elle ne bouge pas, du coup, on peut bien prendre large dans les virages et rouler vite dès la prise en main car elle met vite en confiance. J'ai un peu galéré avec la vstrom c'est pour ça que je mettais progressivement plus d'angle. Et avec son gros frein moteur, il ne faut pas être à faible vitesse ou relâcher l'accel dans les virages sinon elle se redresse et a du mal à repartir (surtout en A2). Corrige moi si je me trompe, mais j'ai compris à la fin de l'essai que c'est une moto qui adore les virages rapides, c'est là où elle excelle. Mon coup de coeur c'est la version XT mais avec le prix en hausse ça me freine pour une 1ère moto. Mais pour sûr j'en aurai une car j'imagine qu'une fois qu'on sait comment l'exploiter, que du bonheur!! Merci et V à vous!! 😁✌
@@amineslimani5822 Oui j'y ai pensé sauf que la côte de ce modèle reste très élevée! les modèles 2007-2011 sont parfois ausi chers que ceux de 2012-2016 (bridable 47,5ch). Je me dis donc que je préfère compléter un peu les sous et me prendre le modèle 2017-2021 en occasion au pire.
Bonjour Erwan, pouvez-vous me faire un retour quant au sensations sur la moto et la prise en main ? Et par rapport à la taille du pilote. Moi je mesure 1,60 m(plutôt petite) J'aurais bien voulu l'essayer(kit de rabaissement a prévoir ou selle basse). Merci 😁✌
Salut Pauline, les sensations sur la moto sont top. Bien que sur le papier la selle soit haute (830mm), elle est fine à l'arcade donc facilement accessible. Les platines de repose-pieds sont placées haut donc malgré ta petite taille, une fois en roulant, tous les gabarits peuvent la piloter. Mais c'est à l'arrêt que ça pourra être un peu compliqué et qu'il faudra rabaisser la selle et/ou avoir une selle creusée. De prime abord, quand on la voit, on se dit qu'elle est grosse mais une fois dessus, elle est hyper facile et très maniable. Donc n'hésite pas à l'essayer comme ça tu verras à l'arrêt. ;) V à toi.
Hello Pauline, Un petit retour d'expérience: J'ai acheté enfin, ce n'est pas le terme, j'ai craqué pour cette moto et l'ai acquise avant même d'avoir le permis moto, je mesure 170 cm, comment j'ai procédé après l'obtention du permis bien sur: 1. J'ai opté pour un siège rabaissé de 2 cm (Bagster) 2. J'ai opté pour un kit de rabaissement de 5 cm 3. J'ai acheté des bottes "spéciales" avec des semelles compensées (5 cm) A partir de là, je me sentais serin sur ma moto jusqu'au moment où j'ai décidé de faire du DUO + top case + valises latérales + Charge max. dès le début du trip, la moto "tamponne" le sol à chaque dos d’âne et à chaque virage. on a fait le trip de 600 km avec cette configuration mais je n'étais absolument pas à l'aise dans ma conduite. 4. Retour chez le concessionnaire, opté pour le kit de rabaissement de 3 cm. Avec cette configuration (je gagne 2 cm de garde au sol), je suis plus que rassuré, j'ai fait du duo dans les mêmes conditions que lors de mon premier trip et aucun souci constaté. En ce moment, avec toute l’expérience acquise en terme de conduite, gestion du poids et du gabarit, je suis partant pour enlever le kit de rabaissement pour que ma V STROM retrouve sa configuration d'origine. Voilà ma chère Pauline comment j'ai géré les problèmes de hauteur quand on est court des "pattes" et surtout quand on est débutant car avec la pratique et l'expérience, nous développons des techniques de compensation. Ride safe & Step by step
@@lepetitdaron3193 Un grand merci pour votre retour d'expérience 😉😁✌ j'ai opté pour une Leoncino 500 trail quasi neuve (que je vais devoir un peu rabaisser(selle et suspension). Pour la VSTROM, j'avais vu quelques modèles d'occasion mais trop cher pour moi(avec toutes les options requises,selle basse... et un peu de bagagerie) Au plaisir de se rencontrer ✌ 🙂
Je viens de découvrir votre vidéo. Très sympa merci pour votre retour d'expérience. Je suis la motarde au casque cross bleu/jaune fluo. J'ai eu quelques problèmes avec mon sélecteur, position non adaptée pour mes bottes cross c'est dommage, a voir si je m'en achète une. Car malgré tout elle m'a plu car elle me rappelle beaucoup ma trial 125 avec un peu plus de confort et capacité d'emport. A bientôt ✌😁
Mais quelle idée de porter des bottes cross sur la route!! Hahahaha J'avais remarqué que vous aviez des soucis mais ça m'a permis de bien tester le frein avant ;) Vous avez quand même apprécié la balade non? Elle n'a que 25ch mais qu'est-ce qu'elle attachante et confortable!! Et de plus, la version 2021 est plus raffinée ;) A bientôt sur la route (sans les bottes cross :D ) V à toi motarde!
Hello... Pour l'avoir testée, elle est assez bluffante et fun... Pas un foudre de guerre evidemment mais elle fait le job et est assez amusante.... Son terrain de prédilection, c'est entre 60 et 100 km heure...
On en voit de plus en plus de ces Himalayan, ce concept de moto simple, abordable fait son chemin ! Quant à la puissance, pour le réseau secondaire en mode ballade peu suffir, l'autoroute elle est pas faite pour et de toute façon plus ça va, plus les limitations de vitesse sont restrictives, alors je comprends que de plus en plus de motards franchissent la pas! Merci du partage, ciao.
Je ne suis pas forcément de ton avis. J'attends avec impatience la venue du 650 twin dessus. Pour moi le point gênant est que l'Himalaya a les perfs d'une 125... Avec une nécessité d'un permis A2 en plus. Même si elle a de sérieux avantages, le fait de ne pas pouvoir tenir un 130km/h sans être a fond ça me bloque totalement. Si elle pouvait prendre 130 tranquillement elle serait parfaite !
After 54 years of motorcycling I am just totally convinced that there is nothing like riding bike by oneself or with a passenger. Riding in a group basically is always less enjoyable. You get to ride at your own speed and really enjoy the scenery and the bike. It just doesn't get any better.
Merci pour cette vidéo l'ami avec beaucoup de virolos et de beaux paysages. C'est un trail simple sans prise de tête avec quand même un VTwin, c'est une bonne bécane pour débuter et j'ai même lu qu'il y en a qui avaient la 1000 et sont revenus sur la 650... comme quoi elle suffit largement... ✌
Bonjour, pourriez-vous m'en dire plus sur le comportement de cette astor en col ? Jusqu'à quelle vitesse peut elle monter sur une pente à 7-8%, pour un gabarit normal (75kg) ?
Bonjour Robin, dans les cols elle se comporte plutôt bien. Mais en montée, il faut être vraiment, vraiment patient. Dans la montée du col de Var ou du col d'Izoard, avec mon gabarit et mon poids (poids lourd), j'étais entre 30km/h et 60km/h en fond de 3e (7000 - 8500 trs/min) et un peu plus lent en 4e. J'alternais entre la 3e et la 4e pour pas trop faire souffrir le moteur. Mais au moins on a le temps de voir le beau paysage. En descente ça va. Des pointes à 80km/h (assez chargé) pour rester prudent car il ne faut pas oublier son type de freinage (sans ABS). Une fois les pneus d'origine bien chauds, elle est vraiment agile et on peut bien pencher dans les virages. Pour une pente à 7-8%, tout dépend de l'élan. Si vous êtes sur une nationale ou une autoroute par exemple vous perdrez entre 5-10km/h grand max. Sans trop d'élan, il faudra bien tirer la 4e très haut dans les tours (entre 8000-9000 trs/min). En vitesse de pointe, elle peut atteindre 115km/h (GPS). Donc très suffisant sur routes secondaires.
@@erwanfr33wind47 merci beaucoup pour ta réponse très complète! Je me tâte à en acheter une comme première moto (pour des petites balades et surtout pour le boulot). Mais habitant à la montagne j'ai un peu peur que cela fasse juste, je m'attendais à plus que 60km/h en montée quand même!
@@Robin-dg6pb C'est un excellent choix comme première moto surtout pour un petit budget. Tu ne pourras pas avoir bcp plus avec une 125cm3 même avec 15ch. De plus, j'étais bien chargé et je suis loin d'être un poids léger. Donc ça joue bcp! Vu ton poids tu pourrais bien atteindre les 70-80km/h en montée. De plus, je te parlais de col à plus de 2000m de hauteur et avec pas mal d'épingles et des pentes vraiment abrutes. Ce que je peux te conseiller, c'est de trouver un concessionnaire pas loin de chez toi et de l'essayer. Tu te feras ta propre idée. V
Oui, c'est une vraie souris à couple C'est toujours agréable de voir le Himy dans un cadre magnifique.Merci pour le téléchargement. Vous savez ce qu'on dit :il est plus amusant de rouler vite avec un moteur lent que de rouler lentement avec un moteur rapide.
Tout à fait d'accord avec votre proverbe ; je prends autant de plaisir voir d'avantage à sa conduite ds les limites reglementaires que sur mon ancien 3 pattes anglais même si elles sont difficilement comparable tant la philosophie est différente avec ce type de machine
