@@vw-mech aber hab noch eine Frage, vielleicht gibt's ja noch eine Möglichkeit... Beide Lüfter Stufe 1 liefen nicht, bei Klima an, nur Stufe 2. Beide Vorwiderstände in den Lüftern waren auch defekt. Hab mir dann einen externen 2. Kabelbaum gebaut, 2 Externe Widerstände gekauft und verbaut. Lief jetzt auch über 1 Jahr perfekt. Nun gehen beide wieder nicht... Ich halte es für unwahrscheinlich, dass beide Widerstände defekt gegangen sind gleichzeitig. Stufe 2 läuft nun wieder nur bei Bedarf. Long Story short... Gibt's außer dem Lüftersteuergerät noch eine Fehlerquelle?
Mach dir da keine sorgen wegen der Temperatur im Öl. Ich freue mich beim Diesel wenn das Öl mal 110-117°C warm wird. So verdampft das Kondenswasser einwandfrei. Bis 140/150°C passiert nichts. Öl verbrennt frühestens ab ca. 220°C
Hab die Ablassschraube in meinem Video über den Dash Öl-Rücklauf aus dem Deckel mit nem Inbusausdreher und Schlagschrauber rausbekommen, hatte keine Lust das Aluteil zu kaufen. Wäre natürlich cool gewesen, aber kostet auch paar Euro und wie man sieht eine beschissene Lieferzeit 🤣
@@karstenvr6 es geht ja auch nicht um die Lüfter sondern die Temperaturen... Wenn ich bei 80 kmh und unter 3000 1/min 100 °C Wasser & Öl sehe ist was faul... Daher raus und Fahrt beendet.
seht ihr das nicht Alles etwas zu eng? Das Öl MUSS zB. mal über 100° kriegen, damit schädliche Kondenswasser( Kaltstart, Kurzstrecke, Standzeit usw.) verdunsten. Ein hochwertiges Öl- beim R32 ja wohl Ehrensache- verträgt auch 125° und mehr. Die Kühlung ist von VW als Überdrucksystem konzipiert mit Wasser über 100° wegen Benzinersparnis. Ihr versucht Guerilla- Technik gegen VW umzusetzen. Natürlich darf ein Kühlermotor nicht verschmoren und alles blockieren- ist klar.
@@Irbiss009 Bei einem NEUEN Motor ohne den Grund zu kennen,...schwierig. Nach dem Einfahren und bei 210 kmh auf der Bahn, hätte ich damit keine Probleme. Aber so war es schon mies zu ertragen, bin ich bei meinen Arbeiten nicht so gewohnt. Klingt blöd ja, aber ich möchte das meine Erstfahren gut verlaufen.
haha... wer kennt es nicht. bei mir kam schon mal einer mitm feuerlöscher an :D und ich nur so.. nene lass stecken :D 116grad öl ist aber doch total tiefenentspannt. bei 135 würd ich mir gedanken machen. ist mir lieber wie 75grad. kommt der lader früher etc. btw. hab meinen großen lüfter auch letzte woche verschweisst. weil irgend so n clown die stablampe drin vergessen hat :D
Moin,oder man dreht die Zündkerzen erst links rum bis der Gewindeanfag einrastet,man hört es und spürt es . Das mache ich mit jeder schraube, einfach mal kurz mit leichtem Druck links rum drehen.
mit der spritzdüse liefs besser wie bei mir. ich hab mir an der metal kannte die halbe hose weg gerissen :D kettenspanner bestimmt 30 mal aus und eingebaut und noch nie undicht gewesen. evtl was am kettendeckel beschädigt?
Der alte Kettenspanner mit den o-ring wurde mal im Zubehör gekauft wo die original teile unkenntlich machen weil da nicht VW drauf stehen darf hatte ich selbst schon mit dem unteren Kettenspanner vor 10 Jahren beim vr6 AAA von febi bestellt und VW bekommen. Wasserkühler genau das gleiche gewesen. Die Zeiten sind aber leider vorbei. Bei dem neuen vermute ich das es umgekehrt ist Nachbau Hersteller produziert und VW kauft zu und macht ihr Logo drauf oder in Kooperation wer weiß. Ich hatte mit den neuen Spanner oben beim vr6 schon Probleme da ist fast die Kette gesprungen daSchraube lieber ein 30 Jahre alten gebrauchten rein !!!
Kannst du sagen, was bei einem alten Kettenspanner defekt wird, das ist eigentlich nur ein Kolben der durch öl rausgedrückt wird? Verkoken die bzw könnte man die reinigen? Ich weiß, bei dem Aufwand, spart man sicher nicht am Kettenspanner, interessiert mich nur, woran die verenden..
schraub den neuen von vw rein, gut handfest und geb nen leichten schlag auf den kopf vom spanner. dadurch quetscht man den kupferring leicht und kann nochmal ne viertel umdrehung ca nachziehen. mach ich bei jeder schraube mit kupferunterlegscheibe & ist immer dicht. die oem ölzulaufleitung vom 1.8t am ölfilterhalter ist ähnlich & auch da immer auf diese weise dicht. bremsleitungen am sattel gleiches prinzip. :)
Stecker Gehäuse kann ich aber fast verstehen wenn man nach 20 Jahren das erste mal den Stecker abmachen will. Und ja reindrücken entriegeln und abziehen. Im Neuzustand alles kein Problem.
welches ventil fehlt denn? auslass? original spanner hat keine o ring dichtung. habe erst vor 1 monat einen original gekauft. hast am ölkühler ja auch nur kupfer ringe. noch nie n stress mit kupfer ringen gehabt.
So muss das sein, gefällt mir, Abo ist raus! 🙂 Erfolgreiches Wochenende. LG HEUERs Pit Stop 🚗💨💥 PS: Ein Klimapaket mit Lüfter hast du nicht zufällig liegen oder? 😀 Frag für den Elbschrauber Christian ^^
schönes Projekt, der V5 Turbo wäre auch ein interessante Projekt, vor allem vom Klang und dafür den R32 wieder auf Original machen, die Dinger haben mittlerweile einen ordentlichen Wert
@@wolfgangw.8243 stimmt schon, da hier aber Lader etc schon eingetragen sind bleibt es ein Turbo. Wäre schade die Eintragung zu opfern. Bein VR5 sieht es leider schlecht aus was Abgasgutachten angeht.
@@vw-mech ok, das verstehe ich. das es beim V5 nicht geht wußte ich nicht, hab nur beim Turbo Gockel mal einen gesehen und fand das, als 5Zylinderfahrer, recht interessant. Super projekt, arbeite gerade die Videos auf, sehr saubere Arbeit
Hallo Mech Hätte eine Frage an dich Hab gerade einen AQP 2.8 und den möchte ich Verstärken Würdest du Schmiedekolben rein machen oder Original oder nur die H shaft pleul Viele Tuner versprechen das die Kolben 600 ps halten
Hey, du möchtest den Motor auch auf Turbo umbauen? Ich persönlich würde immer Kolben und Pleuel machen. Allein weil dann Zylinderbohrung sauber auf das Kolbenspiel angepasst werden kann.
Aber nur für 3,2 und 3,6er FSI, das ist ganz wichtig! Bei den Saugrohreinspritzern wie eben R32 ist es von VW vorgesehen einen neuen Ventildeckel zu kaufen. Ansonsten kann man bei eBay auch nur die Membran neu bekommen.
@@dennisotte7891Nein auch für den Sauger. Stand vor dem gleichen Problem. Bei mir ist sogar vor 2 Jahren ein neuer Ventildeckel reingekommen und auch der hat die KGe mit der Teilenummer 022103515B verbaut.
Mein Stand ist auch dass der Ölkühler vom 3.2 anders ist als vom 2.8, vorallem sind die Kühlwasseranschlüsse parallel und nicht im Winkel zueinander (sieht man auch im Video). Das wirkt sich auf die Kühlwasserschläuche aus, die unterschiedlichen sind (aber bestimmt untereinander passen dürften)
Bei meinem R32 war ab Werk auch der kleine Ölkühler verbaut,ebenso beim BHE aus dem TT, der große kühler gab es meines Wissens nach erst ab Generation Golf 5😊
Ich überprüfe das Ventile "kipp Spiel" nur im Bereich des maximalen Nockenwelle Hub, da das Ventil sich im Bereich der Führung auch minimal abnutzt. Wenn es wie bei dir fast ganz draußen ist, ist der Hebel länger und somit wird auch etwas mehr Spiel gemessen. Kann mich auch täuschen.
