Beim windestart wird mann groessere anstellwinkel, oder sogar fast kritische anstellwinkel bei geschwindigkeiten ueber den normale ueberziehgeschwindkeit aufmerken.
Cooles Video, wo ist denn die Statik von deinem Fahrtmesser angeschlossen? Gibt beim Cirrus zwei Möglichkeiten. Bei 70 Kmh war meiner schon immer im Sackflug.
Danke. An welcher der Druckbohrungen der statische Druck bei unserem Vereins-Cirus wirklich angeschlossen ist, kann ich ohne Nachgucken leider nicht sagen. Den Cirrus kreise ich ja auch kurz vor dem Sackflug, aber eben kurz davor. In Minute 0:28 kannst du den großen Anstellwinkel nahe der Stallmarkierung sehen, was zu deiner Beobachtung des Fahrtmessers passt, dass ich schon recht langsam bin, aber man sieht, dass man den Cirrus mit diesem Anstellwinkel noch gerade ohne Sackflugerscheinungen nah am Zentrum der Thermik kreisen kann.
Sehr sauber ausgearbeitet und dargestellt! Klasse Video! Wie verhält sich das mit unterschiedlichen Schwerpunktlagen? Klar, gibt einen zulässigen Bereich, aber kann mir vorstellen, dass kopflastig (schwerer Luftfahrzeugführer) früher abreissen wird, als eher schwanzlastig (leichter Luftfahrzeugführer), was ja im Schulbetrieb nicht immer gleich ist. Dahin schon mal etwas gespielt / getestet? Liebe Grüße und eine erfolgreiche Saison
Danke für deine Grüße. Ich wünsche dir auch eine erfolgreiche und schöne Saison! Die Schwerpunktlage ändert die Tendenz des Flugzeuges nach vorne oder nach hinten zu "kippen". Bei anliegender Strömung wird diese Tendenz durch den Höhenruderausschlag korrigiert (Austrimmen der Fluglage). Bei zu stark schwanzlastiger Schwerpunktlage kippt das Flugzeug beim Strömungsabriss nicht nach vorne ab, sondern fällt in ein nicht ausleitbares Flachtrudeln. Der Anstellwinkel, bei dem die Strömung abreißt, ist auch dabei immer der selbe, jedoch reagiert das Flugzeug anders im Stall.
