Настройка карбюратора фигня. Тут простор куда больше: можно перемотать обмотки двигателя, пересобрать батарею, затюнить или заменить контроллер. Некоторые сами пишут прошивки.
Ёмкость батареи лучше озвучивать в Вт*часах, а не в амперах. Т.к. 70 А*ч при напряжении батареи 48 В - это одна ёмкость, а при напряжении 96 В - совсем другая. У подобной техники есть существенные недостатки: батарея со временем деградирует и если в начале её хватает условно на 2 часа, то через пару лет уже заметно меньше (падает как ёмкость, так и максимальный отдаваемый ток (тяга и скорость)). Через 3-5 лет батарею нужно менять (это если она изначально качественная). Ещё есть такая штука как "range anxiety" - это когда ты всё время дёргаешься, хватит ли тебе ёмкости для прохождения маршрута. Расход энергии в электротранспорте штука труднопредсказуемая, а решить проблему литровкой бензина в рюкзаке уже не получится. Разве что сгонять до розетки в обнимку с батареей весом 26 кг (ещё зарядку притащить) и подождать часа 3.
Конечно конечно !!! Сидеть строчить подобный хейт - ума много не надо !!!😂😂😂😂 Тем более каких то трудов .... Это проще простого ... искать ошибки в чужих делах !!!😅😅😅 А вы сами купите , привезите , обкатайте , технику о которой еще вообще ничего не извесно !!! Потом уже умничайте , что и как мерить , говорить , и бегать с батареей !!! Мы тоатим на это большие ресурсы , материальные , физические , моральные и т.д. .... хотя бы за это ждем благодарности !!! Спасибо !!!
Дима, привет 🤝. Очень интересная тема! Надо конечно больше тестов. Сколько проедет в прогулочном режиме, как упадёт ёмкость после 10-20 циклов зарядки и т.д. . Короче, ждём, будем следить 🤝
Японский мотор едет куда бодрее китайской реплике проверено,по поводу тюнинга мотора-убираешь никасиль точим гильзу и поднимаем окно выхлопное и уже настраиваем карб -низ остается верха становятся лютые
Скажите пожалуйста, насколько эта работа увеличивает уровень мощности в кВт или лс и насколько долговечна эта работа в ланзе, есть ли какой-либо ущерб сроку службы так как это китайский товар?
Видимо моторы Кошайна не все отрыгивают на пяти часах. Вам очень повезло и попался один из десяти который способен дожить до 40 м/ч. Если это правда конечно.
Скажу так ктм с него не получится, но в сочетании с правильного подбора карбюратора,жиклеров, клапан VFORCE, настройке мощностного клапана и с доработками серва привода, тачка начинает ехать одыкватна на всех диапазонах ручки газа, думаю весной снимем отдельное видео всех доработок ну тест драйв в лесу.
Покупал себе этот байк. Остался недоволен. Очень большой и тяжелый. Даже при росте 185 и весе 115кг., кажется через чур. Катался после на самых обычных 250 удовольствия намного больше. Два минуса это вес и постоянно глохнет
Ребятушки, этот мотор не пондназначен для форсировки. А тем более только заиена головки. Например, лет 50 назад попробывали на стенде замерить изменения мощности для кроссового Иж 11к. Обьем 350, мощность 25 л/с.( Т.е. похоже) . Увеличениу степени сжатия с 6.5 до 8.5 дало прибавку в 0.7 л.с. не думаю что на ланце будет существенней. Но нсли нравятся цветные головки то вперед...
Gilera XR-1 надо было брать. Чистокровный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро. В России пока еще сильно дешевле.