Ребятушки, этот мотор не пондназначен для форсировки. А тем более только заиена головки. Например, лет 50 назад попробывали на стенде замерить изменения мощности для кроссового Иж 11к. Обьем 350, мощность 25 л/с.( Т.е. похоже) . Увеличениу степени сжатия с 6.5 до 8.5 дало прибавку в 0.7 л.с. не думаю что на ланце будет существенней. Но нсли нравятся цветные головки то вперед...
Скажите пожалуйста, насколько эта работа увеличивает уровень мощности в кВт или лс и насколько долговечна эта работа в ланзе, есть ли какой-либо ущерб сроку службы так как это китайский товар?
Японский мотор едет куда бодрее китайской реплике проверено,по поводу тюнинга мотора-убираешь никасиль точим гильзу и поднимаем окно выхлопное и уже настраиваем карб -низ остается верха становятся лютые
Скажу так ктм с него не получится, но в сочетании с правильного подбора карбюратора,жиклеров, клапан VFORCE, настройке мощностного клапана и с доработками серва привода, тачка начинает ехать одыкватна на всех диапазонах ручки газа, думаю весной снимем отдельное видео всех доработок ну тест драйв в лесу.
@@blvckenduro перейдем сразу к практике, на 2т ктм наоборот ставят тюнинг в виде головки цилиндра s3 с вкладышем под более низкую степень сжатия, что улучшает плавность и более высокий крутящий момент на низких оборотах, а на ланзе итак низов нет и тяги
Да что за время пошло, все всё знают и ничего не понимают.. Увеличение степени сжатия увеличивает КПД любого двигателя. Соответственно, мощность экономичность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов. При этом, двигатель работает жёстче требует более высокооктанового топлива, нагрузка на ЦПГ и коленвал увеличивается
Gilera XR-1 надо было брать. Чистокровный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро. В России пока еще сильно дешевле.
