Scania und Volvo gibt's nicht mit Wandler Getriebe, darum müssen MAN und Daimler alleine die 500 Tonnen Meistern mit weniger PS dafür viel Drehmoment .Scania im speziellen und V8 werden oft nur von Angeber 2ter Klasse gefahren weit unterhalb der 100 to Klasse! Daß gibt zu Denken?😅
Unlike too many “drivers” here in the USA that are pushed into Cabs (especially by the Mega Carriers Members of the American Truckers Association) pushing to fill seats in their Trucks with sub-standard Training, European Countries and especially Japan demand higher Standards of Training and Abilities for far more Capable and PROFESSIONAL DRIVERS.
Der Schwandner-Fahrer hat Eindrucksvoll gezeigt dass er es drauf hat, unter Vollast bei niedriger Geschwindigkeit schnell, butterweich,somit schonend für den gesamten Antriebsstrang weil ohne Schaltruck zu schalten P E R F E K T
Super Sound Akustik macht viel Spass das zu schauen wenn der Titan anfährt. Ein toller Beruf bei dem das Wort Schwer in allen Beziehungen neue Bedeutung bekommt. Zehn von Zehn Sternen.
den neuen Kennenlernen bevor es nachts oder sonst wo mit schwerer last zu fahren gilt, finde ich einfach nur top, dass der arbeitgeber sowas macht. wie locker der mit 130t an den min.10% steigung anfährt!sehr beeindruckend! zu gerne hätte ich das mit min.180t gesehen, denn das wird wohl eher die last sein, die den power lkw mitsamt seiner slt technik anfängt zu beeindrucken bei so gutem wetter(traktion)... wie heiß wohl die zähne vom getriebe sind nach der bergfahrt?
Also jetzt mal ehrlich. Die würden (oder besser gesagt MÜSSEN) alle alleine mit dem Gewicht (250to) hoch kommen. Sonst kannst ja einpacken. Nur sollte man es nicht all zu oft machen, sonst freut sich der Werkstattmeister irgendwann. Früher ist man mit höchstens 420 oder 500 PS auch solche Sachen gefahren.
ob die den Berg hochkommen oder nicht, ist keine Frage der Motorleistung sondern eine Frage des generierbaren Drehmoments am Rad (Wandler Getriebe und Achsübersetzung) und der möglichen Kraftübertragung von den Reifen auf die Straße, da spielt dann auch das Gewicht der Zugmaschine eine große Rolle. Um zu verdeutlichen was ich meine,- spanne doch mal einen Formel 1 Boliden davor, der hat über 800PS, der wird aber nicht in der Lage sein dieses Gewicht selbst auf einer ebenen Straße in Bewegung zu versetzen
@@Bernd2966 Ich weiß schon was Du meinst ;-)))) Meinte nur, dass man früher auch mit 420 oder 500 PS (Titan), oder 440 PS z. B. von MAN, 420 PS Scania usw. und den Gewichten fahren mußte. Weil manche Leute hier so erstaunt sind, dass der Titan das alleine den Berg hoch zieht.......
Das hat mehrere Seiten. Zum einen heißt mehr Leistung schlichtweg mehr Geschwindigkeit. Zum zweiten liefern zwei Zugmaschinen mehr Kraft für ein eventuelles Anfahren am Berg. Zum Dritten ist das Schalten einfacher und zwar rauf wie runter. Denn während einer schaltet, hält der andere die Fuhre in Bewegung, deshalb schalten die wohl nie gleichzeitig. Beim Automaten sollte man dann wohl in den “manuellen Modus“ wechseln, denn ich kann mir gut vorstellen, dass zwei in Längsrichtung nahezu starr verbundene Automaten gleichen Typs wohl genau diesen Unfug machen würden 😂 Mit Wandlerautomatik ist das Schalten natürlich weniger das Problem, mit Schalter bzw. automatisiertem Schalter siehts eben anders aus.
@@rubenkern901hallo. Habe 25000 schwerlastbilder von 1965- aktuell. Von den genannten lkw ist mir keiner bekannt , der irgendwo in Deutschland alleine 250t die 7% steigung hoch gezogen hat. Da waren 180t bei sowas das max. Selbst von voss der 48/700 man hat keine 250t schiffsmotoren alleine gezogen... nur felbermayern 48/792,, aber das ist ja schliesslich eine liga für sich...
Der Originale 2Takter hat keine Wasserpumpe, sondern Thermo Umlauf Kühlung (ähnlich von Mopeds aus der Watercooled Zeit) oder auch Thermo-Syphon Kühlung genannt. Prinzip: Warmes Wasser steigt nach oben, kaltes sinkt ab. Nur für die Heizung ist eine elektrische Wasserpumpe verbaut. Im Gelände fehlt der Fahrtwind, den der Windflügel machen muss. Zur Lima: In Bundeswehrfahrzeugen war überall die Standard Lichtmaschine 24V eingebaut, so hatte der LKW 5To MAN L2A (EMA mit Haube) die gleiche verbaut, im Munga wirkt diese etwas "to much" :-) Aus Kostengründen? Platz hatte sie gerade so.
@@gokarthermann Dann hat das Kühlsystem also keine Selbstregulierung, beispielsweise durch ein Thermostat? Wozu ist dann der Temperaturfühler gut, wenn ich nichts machen kann? Da gibt es wohl auch noch einen Temperaturanzeiger. Muss man dann anhalten und den Motor abkühlen lassen, wenn er mal zu heiß wird? Und bei starker Kälte, wird er dann nicht richtig warm? Da ist doch ein Rollo vor dem Kühler. Wird das von innen bedient oder wie wird das eingestellt. Muss man da öfter dran herumstellen? Wäre eine Gebläsekühlung nicht noch einfacher und robuster gewesen? Loch im Kühler sollte im Krieg recht schnell gehen. Jedoch bei stark staubigem Einsatz ist es vielleicht dann umso schneller aus. Die einfache und sparsame Konstruktion gefällt mir aber. Solche Autos gibt es heute nicht mehr, man könnte sie selber ganz einfach reparieren und sie würden auch viel seltener kaputt gehen, bei entspr. Wartung natürlich. Viele Leute könnten sich das Wissen über die einfache Technik selber aneignen, würden das Fahrzeug detailliert verstehen und daher schonender und langlebiger fahren und selber was reparieren können. Auch die Verwendung von gleichen Ersatzteilen zwischen verschiedenen Modellen und Marken ist eine super Idee, die sehr effizient ist. Seltsam aber, dass man die Karosserie dann so rostanfällig hergestellt hat, alles andere aber sehr unverwüstlich. Passt nicht zusammen. Hinten sind lenkbare Achsschenkel eingebaut, wo sogar Lenkstangen vorhanden sind, die dann fest am Rahmen montiert sind. Scheinbar, um die Ersatzteilversorgung effizient zu halten. Dafür schleppt der Munga hinten die Lenkbuchsen, Lenkstagen usw. nutzlos lebenslang mit herum. Könnte man die hinteren Achsschenkel auch tatsächlich direkt vorne einbauen? Da müssen ja eigentlich andere Radlader drin sein, da ja vorne noch die Antriebswellen durch gehen. Bestimmt passte der Motor auch in andere Fahrzeugmodelle von DKW bzw. man hätte einen Motor von dort einbauen können. Früher habe ich immer gehört, dass Leute da auch einen Opel-Kadett Motor eingebaut haben, der auch sehr klein war, aber eben 4-Zylinder 4-Takt.
@@karlmartell9279 Der Munga hat einen Thermostat, der die Temp. regelt. Im Winter und bei Wasserdurchfahrt kann das Rollo von innen betätigt werden. Karosserien haben 20 Jahre gehalten, länger hat der Iltis auch nicht gehalten. Munga hat permanenten Allrad, Halbachsen passen Vorne und Hinten nach kleiner Einstellarbeit (Federbügel von fest nach drehbar). Antriebswellen und Radlager passen überall (Re, Li, Hi, Vo) Der 2Takt Motor war bei DKW oft verbaut z.B. Junior, Schnellaster aber auch in Booten. Es wurden in den 80er Jahren Opel, Renault, Ford V4, Audi/VW Benzin oder Diesel eingepflanzt. Gruß Hermann
Ich verstehe ja nicht viel von der Materie, aber macht es Sinn, bei solchen Belastungen am Berg runterzuschalten bzw. überhaupt zu schalten? Ich würde den Berg in einem Gang fahren, den die Maschine auf jeden Fall packt, um ja nicht schalten zu müssen - man kann sich ja auch mal verschalten und mit so einer Last wieder anfahren - denke mal, das geht gar nicht so ohne weiteres bzw. Schubhilfe!?
Der Lkw hat viel mehr Gänge als ein Auto. 10kmh unterschied bei gleicher drehzahl können schon ein paar Gänge sein. Deshalb macht es schon Sinn zu schalten weil du die optimale Drehzahl benötigst. Den Berg in einem Gang zu fahren macht keinen Sinn weil du sonst extrem langsam wärst und den Schwung der Graden nicht nutzen kannst. Verschalten darf man sich natürlich nicht. Wenn man einmal steht, hat man verloren.
dann müsste der schubverband oder auch der single truck aus der höheren geschwindigkeit im ebenen oder leicht bargab runterbremsen bis zud er geschwindigkeit die er den berg herauf schafft um in der ebene bereits in den "richitgen" berggang zu schalten. das ist ineffektiv und nur was für entweder alte technik die ein schnelles schalten am berg kaum zulässt, oder für ungeschickte fahrer die besser mit nem ochsengespann rumfahren sollten, statt mit 100t+
Jedno z nejlepsich vydeo zaznamu . Je videt ze rozumite praci Sofer . Ten cyt proto co dela dela z laskou . To jsou Pani Soferi . Je skoda ze jsem se k nim nikdy nedostal . 14 let jsem jezdil s Pumou . To byl betonovy domichavac z pumpou . Mercedes 280 , delka ramene 12 metru , merced . 380 / 17 m , mercd . 380 / 18 . 5 , Man / 20 m . . I ja jsem miloval praci sofera a masinisty . Az me jeden debil sundal z pozice . A na vzdy . Jmenoval se Ston . G . Ale to uz je davno pryc . To byl Pan ale srazil me na kolena a proto na neho nevzpominam v dobrem . Nejednalo se o dopravni nehodu , jenom o vzajemne nedorozumeni . Dnes prihlizim Panum soferum pouze jako divak obdivovatel Cest Vasi praci Kamaradi . Z pozdravem Rainer Meister Rakousko 6 . 7 . 2019
ich behaute mal, das außer dem abschluß volvo, jeder der zugmaschinen im video die anhängelast vom schwandner titan auch alleine hochziehen würde. der adams man f2000v10 wahrscheinlich sogar noch einen tick schneller weil der motor etwas mehr drehzahl zulässt und somit beim runterschalten etwas mehr power anliegt... aber in jedem fall einfach nur geil, wieviel zukraft da geleistet wird...eines der besten videos im web
Der ist vermutlich auch etwas leichter.Das MAN-Gespann hat 5 Achsen mehr am Tieflader.Somit könnte das Teil darauf 35 to (+höheres Leergew. Tieflader) schwerer sein.Da wäre der Titan alleine, dann auch in die Knie gegangen.
@@Wartburg353fahrer ich kenne den Schwandner seine Autos was Leistung betrifft...und 5 Achsen hin oder her, die anderen fahren mit doppelter Leistung wie der Schwandner-Titan da hoch 😉
Ist dir schon mal aufgefallen dass bei Schwerlasttransporten immer ein Daimler, MAN, oder Volvo davor hängt, nie ein Scania, ich meine explizit Schwerlast ab 150 Tonnen und keine Großraumtransporte Scania hat keine Fahrzeuge mit Drehmomentwandler im Angebot, der ist aber unabdingbar um mit diesen Gewichten am Berg anzufahren, oder auf engstem Raum ruckfrei und millimetergenau zu rangieren
Voith hat vor Jahren mal LAsttest beid er Entwicklung des VIAB gemacht (Wandler alternative). Und da entstand genau die Problematik, dass die LKW zwar die Kraft hätten, um mehr als 250to den berg hoch zu ziehen, aber einfach die Vorderräder aufsteigen wodurch keinerlei Lenkfähigkeit mehr gegen ist... Also hat es schon seine Berechtigung, warum normal ab 250to eine zweite oder dritten Zugmaschine her muss.
Schon krass, welche schiere Gewalt diese Maschinen noch auf den Asphalt bringen. Ich meine klar, ich kanns auch rechnen und dann wirds schnell klar 😂 Trotzdem find ich das schon beeindruckend 😳
Kübler hat mit seinem Titan benz 500to Zuggesamtgewicht in den Papieren eingetragen! Wobei ich sehr stark bezweifle, dass er Taraktionsbedingt mehr als 300to diesen Berg hier im Vodeo schaffen würde. Die 8x6 bringen dahingehend irgendwann nichts mehr, weil vor Zugkraft der LKW an BEIDEN Vorderachsen steigt und somit die angetriebene Vorderachse im maximalen Lastfall 0 Traktion hat wodurch kein Vorteil mehr gegenüber den 8x4 LKW vorhanden wäre...
