18-20кг нужно для деформируемой втулки для создания преднатяга, а для такой хоть до потемнения в глазах😅 на моём была такая болезнь: втулка села и хвостовик без конца разбалтывался после подтяжки, кайка не отпускалась, поменял на недеформируемую и забыл про эту болячку.
Здравствуйте! Для того, чтобы правильно отрегулировать преднатяг переднего хвостовика, заглушки полуосей просто откидываем? На одной стороне или на двух?
В этом деле главное найти болванку для изготовления цапфы ступицы суцельной, эти цапфы я изготовил лет 10 назад, ещё тогда были мысли, изготовлены из сталь 40, с последующей термозакалкой. Полуось дорабатывается не сложно, можно УШМ.
Молодчик, я вообще одно время хотел на редукторный мост поставить на от моста Волги и подобных или от колхоза. И соответственно подобрать колеса по скорости и не менять понижение в раздатке
Да, для болотохода фигурация корпуса ГП не принципиальна, на мосту по типу спайсер, можно не снимая мост выставить преднатяг бугельный подшипников, после обкатки, ну и понадежней @@ЖизньСибиряка
Вот тебе дядя выдержка из руководства по ремонту мостов спайсер: Нормальный боковой зазор проверяется индикатором в направлении, перпендикулярном к поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора производите на 3-4 зубьях, равномерно расположенных по окружности, при этом разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15 - 0,25 мм. Какие нахрен 0.3-0.35мм? И 0.5-1мм после прикатки?! Шел бы ты в пятерочку работать лучше. Горе мастера...ещё свой стыд на ютуб выкладывают.
Здравствуйте, а подскажите из за того что бортовой редуктор прижат к переходной пластине только снизу(4 гайками из 6), метал этой этой самой пластины никак не играет, вода через верхнюю часть в бортовую не попадает ?
Могли бы Вы подсказать исходя из Вашего опыта работы с ГП ? Автомобиль toyota. Заменил масло в переднем и заднем редукторе на пробеге 40.000 и 100.000 км. Последняя замена на 100.000 принесла проблему. СРАЗУ после замены масла (перед/зад дифф, летнее время) начался люфт, свободный ход. На любой скорости при разгоне и торможении как бы происходит выборка зазора, свободного хода. Отмечу! При включении блокировки межосевого дифференциала(перед /зад раздается ровное количество оборотов/момента), пинки-люфт пропадает. Решил заменить масло в переднем редукторе еще раз, на более густое. Вместо 75w90 залил 75w140. Стало лучше, но не идеал. Зимой на холодную практически не чувствуется пинок, до прогрева масла. При этом посторонних шумов, вибраций и проч. не наблюдается. В чем может быть проблема?
Здравствуйте, что скажете, если распорную трубку поменять на крепкую пружину такого диаметра.,на 1см длинше, чтоб отжимало .Я уже и пружинку подобрал,хотелось бы услышать кто топробавал так.
"Местами из под швов выступает клей. Это о чём говорит? Клей не экономят, - мажут нормално"! Ппц, это показатель качества 🤦♂️ Народ, вы о чём вообще?! Кашу маслом не испортишь? Далее можно не смотреть
Здравствуйте, я тоже менял!гайка фвостовтка затянута, а подшипники чуть луфт,может шайбу подложить, зубчатая шайба упёрлась в цонец шлицов хвостовика и не тянется больше
Попробуйте разрушить сепаратор и извлечь ролики, может что-то получится. Если внутренняя обойма 7606 прикипела (перенос металла) к хвостовику, то в том месте шлицы будут повреждены и от перегрева металл утратил свои свойства.
