Данное видео рассчитано на обывателя, обычных владельцев УАЗов которые имеют возможность а главное желание самостоятельно ремонтировать своего железного коня. Будут вопросы, пожелания пишите сниму или напишу ответ.
Игла индикатора должна касаться зуба строго на оси планетарки. У вас на мой взгляд была повыше. Подскажите если был такой опыт. После замены гп при езде накатом воет редуктор. Под нагрузкой воя нет.
Огромное спасибо за видео. Поменял подшипники. Вода была. Подшипники были уже синеватые. При регулировке прокручивая за хвостовик происходит заминка, то есть крутится не свободно, заминка всегда в определённом месте.Мост естественно чуть гудит. Что делать? Парам хана?
Синева подшипников говорит о перегреве, определите в каком месте закусывает и внимательно посмотрите на ГП, если есть задир, аккуратно подправьте болгаркой или шлифмашиной. Гул часто издают подшипники.
Сначала без сальника регулируется пятно контакта, подбирается нужное регулировочное кольцо между большим подшипником хвостовика и ведущей шестерней, потом ставится хвостовик полностью, уже с сальником естественно, и с регулировкой преднатяга подшипников, с новой распорной втулкой. Без сальника не получится). Тепловой зазор выставляется уже когда все остальное сделано и затянуто.
При регулировке теплового зазора, выстанавливается зазор в зацеплении ведущей шестерни (хвостовик) и ведомой шестерни (планетарка). Этот зазор для главной передачи (ГП) моста УАЗа должен быть в районе 0.2 мм, для свободного дифференциала, если в мосту стоит блокировка повышенного трения (самоблок) то зазор лучше сделать на десятку больше (0.3 мм). В процессе эксплуатации моста, мост должен нагреваться за счет вращающихся и трущихся деталей. Из школьного курса физики мы знаем, что метал при нагревании расширяется, для компенсации этого расширения и нужен тепловой зазор. Если собрать ГП моста без теплового зазора мост заклинит при нагревании (расширении) металла. Понимая физический смысл теплового зазора можно устанавливать нужный зазор исходя из времени года (зима, лето), также следует учитывать состояние подшипников (новые или прикатанные). Из моего опыта лучше сделать больше преднатяг подшипников дифа и тепловой зазор на 0.05 мм. больше. Пятно контакта для УАЗовского моста не так критично. Лично я завожу хвостовик в зацепление с планетаркой на всю ширину зуба хвостовика (на весь зуб). На колхозном мосту (тимкен) чулок с хвостовиком ставлю вертикально, вставляю диф с планетаркой и смотрю чтоб зубья хвостовика не выступали за наружный диаметр планетарки, в таком случае получается максимальная прочность в зацеплении ГП. На спайсере пятно контакта можно выставить с помощью краски или посмотреть через заливное отверстие в корпусе ГП. На гипоидном мосту пятно контакта нужно выстанавливать более скрупулезно, лучше с применением краски (по центру зуба). Думаю пока теории хватит, как усвоишь можно будет продолжить.
@@VoeniTbilisskay Дело в том что так получилось что пришлось заменить мост на моей машине (погнуло чулок после ДТП). Мост судя по тому что узнал гипоидный, где зазор и пятно контакта нужно регулировать очень внимательно. Заменил мост, и обнаружил что шумит! Не гудит, пара целая, выработки на зубьях нет практически, а по описанию все у кого не спросил в интернете указывают на подшипники, собственно то же самое пишут и сервисном мануале. Необходима замена подшипников хвостовика. Сложность в том что в субъекте где я живу (Ингушетия ) не к кому обратиться за помощью в этом деле, по крайней мере я таких не знаю. Вынужден заняться этим самостоятельно, понимаю что не обойтись без пециальных инструментов. Но прежде, по необходимости изучаю теорию, что и как, что бы не "наломать дров". Было бы хорошо, если бы Вы согласились пообщаться в личке, по электронке незнаю или как нибудь еще. Прогнозирую что вопросов у меня будет не мало.. К сожалению так или иначе вынужден решить эту проблему своими руками.
@@lbrahamgi3992 По регулировке хвостовика достаточно видео в ютуб (в том числе есть и моё) нужно посмотреть несколько, чтоб иметь представление какой порядок регулировки.
Привет, если мост воет, скорей всего на зубьях появились сколы (раковины) или раковины на подшипниках. Увеличенный тепловой зазор проявляется стуками в трансмиссии при переключении скоростей.
подскажите пожалуйста номера подшипников под блокировку бтр 80. установлена блокировка в переднем мосту, хочу произвести ревизию и купить подшипники заранее.
Вот тебе дядя выдержка из руководства по ремонту мостов спайсер: Нормальный боковой зазор проверяется индикатором в направлении, перпендикулярном к поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора производите на 3-4 зубьях, равномерно расположенных по окружности, при этом разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15 - 0,25 мм. Какие нахрен 0.3-0.35мм? И 0.5-1мм после прикатки?! Шел бы ты в пятерочку работать лучше. Горе мастера...ещё свой стыд на ютуб выкладывают.
