NWF (Not Wife Approved).

A chance appeared to sell it and I took advantage of it. This motorcycle occupied essential space, it was an expense fixed every year (insurance and taxes) and the truth is that I only used it to make videos on the channel. Beyond that, it started to give problems that I didn’t predict would happen anytime soon. The last of them were seemingly dirty carburetors, but the check to see if they were effectively dirty carburetors or something else, has been on account of the new owner. Add that possibly in a few years I will be moving to an apartment, without access to a garage, so gradually, unfortunately, I'll have to sell my motorcycles. Next to sell will probably be the XJ600N, since it's a motorcycle that already starts to be too heavy for my old legs. However, I want to see if I still get to 100 000 km on this motorcycle (at the moment, it has little more than 85 000 km).

@@josetrigueiro5978 I am very sorry that it turned out this way. I have been dreaming of such a motorcycle for many years, but living in Russia this motorcycle is very expensive for me and given the recent events of the last years it has become even more difficult. I had great pleasure riding with you in beautiful places. I understand that the motorcycle is not getting any younger and requires a lot of attention and takes up space. But it is still very sad. I hope you will not delete the channel so that I can ride your motorcycle from time to time? Thank you for the video, it turned out very beautifully.

@@КЫХО Don't worry. The channel will continue. It's possible that you do some more videos, but it's going to be a lot less, because that I've shown almost all my little island.

I am not sure. Someone already told me that this was due to a lack of adjusting the tension on the timing chain, something that can usually be achieved by simply loosening and tightening the chain tensioner screw again. I made this video many years ago, when I was thinking about buying this motorcycle at the time and I shared this video via RU-vid with my mechanic, to find out if it was something serious. At the time he didn't want to commit to a technical opinion and I ended up not buying this bike. If by chance it was just the problem with the timing chain tensioner adjustment, I ended up making a bad deal by not buying this bike, as it was on sale for a very cheap price.

Dirty, poorly adjusted and poorly calibrated carburetors. And they had been serviced by what is considered the best motorcycle mechanic on my little island.

Obrigado!

В моей стране нет запасов нефти.

Это то, что англичане называют мотоциклетной тележкой. Увидеть, как это лучше работает, можно в этом видео: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DtnYQJMsZr0.html

Silvertail KO2.

I remember that day perfectly. It was already dusk and, to top it off, it was raining. When I braked the motorbike at 4:15, the motorbike slipped on the stone pavement of the road. The basalt stone polished by many car wheels becomes very slippery when wet. Fortunately, I was going slowly (I always go slowly), but if I had gone faster, as happens with many other new motorcyclists, I would most likely have kissed the ground. These streets in the city of Angra do Heroísmo, with their old stone pavements, are a real test for motorcyclists. That's why in motorcycle driving exams, there is always a part of the exam on these streets.

@@josetrigueiro5978 In Russia, most often the problem is not with paving stones, but with dirt. I drove into a muddy puddle at walking speed and was instantly thrown off the motobike. I was lucky that I was wearing motorcycle protection and was almost unharmed. But after that I don’t travel without equipment at all. Take care of yourself, wear protection and enjoy your travels! Thank you very much for your videos.

@@josetrigueiro5978 It is a shame that older motorcycles cannot be fitted with an ABS kit.

Sí, precisamente hoy he ido a recoger la moto al taller, que ha vuelto a revisar los carburadores. Había dos válvulas que estaban fuera de los parámetros de sintonización. Las válvulas de admisión de los cilindros 1 y 4 no tenían holgura alguna, por lo que no cerraban bien. La moto funciona mejor, pero todavía no está bien (falta de potencia al subir y acelerar). El mecánico notó que la bomba de combustible se había bloqueado una vez y sospechamos que ya no entrega la cantidad de combustible que necesita el motor al acelerar o subir. Ya pedí otra bomba de combustible y espero tenerla instalada a mediados de abril.

es la bomba de vacuum o la nueva electrica? si no sube o no corre es que le falta gasolina en altas (bomba, filtro gasolina...), o le entra aire falso.

@@poatemaine6200 La bomba es eléctrica. Cambié las gomas de admisión, ya que una de ellas parecía tener entrada de aire, pero el motor siguió fallando. Si reemplazar la bomba no funciona, mi último intento de reparación será el grifo de gasolina. El grifo es antiguo y tiene piezas originales y otras nuevas extraídas de un grifo de gasolina de origen chino para una Yahama DT 125. La pérdida de potencia durante la aceleración comenzó hace un tiempo, pero ahora afecta al normal funcionamiento del motor. Sospecho que es la bomba de gasolina que ya está muy vieja y desgastada. Esta bomba absorbió mucha agua y basura oxidada de propietarios anteriores. Cuando compré la moto, limpié la bomba lo mejor que pude y todavía parecía funcionar bastante bien, pero sospecho que ya no entrega la cantidad de gasolina que el motor necesita a altas revoluciones o en cuestas. Y todo ello porque esta moto había estado afuera, bajo la lluvia (vivo en el Archipiélago de las Azores, un lugar donde llueve mucho), sin cuidados básicos por parte de los anteriores dueños. A causa de esto, el tubo de descarga (en Portugal lo llamamos tubo ladrón) que existe en el depósito de gasolina, al lado de la boca de llenado de combustible, se obstruyó con óxido y cada vez que iba en moto y llovíael, este tubo obstruido no permitió que el agua que entraba por la depresión que rodea la boca de llenado de combustible se escurriera al suelo, y el agua terminó entrando al tanque de combustible. Sólo después de dos años con la moto en mis manos descubrí por qué a veces aparecía agua en el fondo del depósito de combustible. ¡He aprendido mi lección! Comprobar si este tubo de descarga situado cerca de la boca de llenado del depósito de combustible está libre de obstrucciones es un punto fundamental en el mantenimiento de esta motocicleta.

I use a motorcycle dolly to park and move the motorcycle inside the shed. I think it's in the second oldest video on my channel that I show how this motorcycle dolly works.

About 85km/h.

Olá, Hugo! Eu tive um problema com o cardã, o qual teve que ser substituído. A peça em si foi "só" cerca de 1300€! Tive inicialmente um ou outro barulho estranho do cardã, mas como a mota continuou a funcionar sem problema aparente, acabei por ignorar isso. Até que depois de fazer este vídeo (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ijsopQ872kw.html), apercebi-me que tinha uma fuga de óleo no retentor do cardã. Quando se tentou substituir esse o-ring, verificou-se que os dentes do cardã estavam muito danificados. E não dá para substituir as partes danificadas. A Yamaha só vende a peça inteira, o que em parte se compreende por necesssitar de ser ajustada em fábrica no seu comprimento total, pela insersão de uma anilhas de expessura variada no eixo. Talvez tenha sido falha minha a verificar o óleo do cardã. Ou se calhar verifiquei o nível do óleo com a mota apoiada no descanso ateral, situação em que a mota fica inclinada para o lado esquerdo, quando a verificação do nível do óleo devia ser feita com a mota na vertical. Não sei bem qual o motivo da avaria, só sei que foi uma avaria bem cara! Há também uma peça que liga o cardã à caixa de velocidades, acho que é uma cruzeta, que aparentemente costuma avariar com frequência com o pessoal que usa uma máquina de lavar de alta pressão para lavar a mota nessa zona. Aparentemente, a água sobre pressão remove a graxa oleosa dessa cruzeta e esta, a trabalhar em seco, acaba por partir. Julgo que a substituição não é muito cara. Isso nunca me aconceteu, porque eu não uso uma máquina de lavar de pressão para lavar as minhas motas, pelo que mais não sei dizer. Na minha pequena ilha há mais pessoal com Drag Stars como a minha e, que eu saiba, o único que teve problema com o cardã fui eu. Foi porque vi de forma errada o nível do óleo? Foi porque usei um óleo errado? Foi mesmo problema que vinha de fábrica? Não sei. Aconteceu com a mota já perto dos 30 000Km. Quanto a ultrapassagens... Bom, esta mota é uma autêntica arrastadeira! Sente-se que é mesmo pesada e que não é uma grande acelera. Basta o dono de qualquer turbo diesel carregar no acelerador e não ultrapassas esse carro. Mas que dá muito prazer abrir as goelas ao motor, especialmente numa subida, e sentir o torque, lá isso dá! O que mais acusa o peso de um pendura, por incrível que pareça, nem é tanto o motor, mas sim os travões! O travão do tambor traseiro é bom, sendo suave e progressivo quando bem afinado, mas o travão de disco único à frente já deixa a desejar, especialmente se a mota também levar um pendura. Como é típido de motas assim tão compridas e pesadas, deve-se travar suavemente, usando o travão dianteiro junto com o traseiro, e nessa altura a travagem cumpre perfeitamente. Cuidado que não é mota para travagens bruscas, porque ela tem tendência em rabejar, especialmente com piso molhado! Há motas bem mais mexidas e com um poder de aceleração fantástico, como a Kawasaki 650 Vulcan, a qual já experimentei (era a mota de um amigo meu). Esta última parece ser leve e ágil como uma 125 e é uma mota que aconselho até para andar dentro da cidade, mesmo com engarrafamentos. O senão é que parece uma mota vulgar como qualquer outra mota moderna, só que mais baixa. A Drag Star tem personalidade quanto baste, ninguém lhe pode acusar o contrário, mas não é uma mota para o dia a dia! É só para passear e desfrutar do prazer de andar numa mota que imita as antigas Indians e Harleys, se calhar até melhor do que os modelos mais recentes destas marcas, mas com a vantagtem de não ter as trepidações malucas da Harley. Curiosamente, a Kawasaki 650 Vulcan que experimentei também trepidava à brava no guiador, mas isso podia ser de algum defeito na jante ou no pneu.

@@josetrigueiro5978 muito obrigado pela pronta resposta e por cada detalhe ! Teve azar com o cardã é uma pena, a verdade é que acertou em cheio, estou em dúvida entre esta e a vulcan S650, pelos motivos que disse! Esta tem este barulho incrível e uma beleza incomparável, a Vulcan embora mais moderna mais poderosa e mais segura é apenas "mais uma" na estrada. Claro que mesmo assim fiquei um pouco assustado com a questão do cardã e por isso talvez opte pela vulcan... Mais uma vez muito obrigado pela resposta tão detalhada.

Não compre sem experimentar! São motas completamente opostas.

@@josetrigueiro5978 eu já dei umas voltas numa Kawasaki Vulcan classic 800cc de um amigo, tem um torque brutal não esperava tanta força e o barulho é o que se sabe... Quero a moto também para andar com pendura e nisso não achei a melhor coisa do mundo, acredito que a Vulcan S sendo mais moderna me possa oferecer o conforto que procuro e as condições de segurança mais indicadas... Tenho pena realmente da falta de visual e do motor clássico em "V"

Я никогда не ездил на кастомной версии, но судя по тому, что я видел, сиденья очень похожи. Водительское сиденье очень удобное. Чего нельзя сказать о пассажирском сиденье, оно очень маленькое и неудобное. Не забывайте, что у этих мотоциклов очень жесткая задняя подвеска. Вы почувствуете любую яму на дороге, которую вам не повезло наехать на мотоцикле.

да, подвеска жесткая, и у меня заболела поясница от моего dragstar400, я думал менять класс мотоцикла на спорт турист vfr800 5го поколения. но мне нравятся круизёры своей формой. но и поясница болит, у нас дороги плохие. @@josetrigueiro5978

SilverTail K02 Exhaust.

Bueno, yo también estoy teniendo un problema similar en este momento, así que mi moto está parada y no puedo darte esa información. A la moto se le hicieron limpieza de carburadores y durante esto fue necesario cambiarle las agujas (una de ellas estaba en muy mal estado debido al agua de lluvia que entró al tanque de combustible de un dueño anterior). Desafortunadamente, después de la limpieza y reparación, mi motocicleta tiene problemas de falta de potencia. La sospecha es que las gomas de admisión están en mal estado y una de ellas parece tener entrada de aire.

@@letsplayskyrimle9391 Thanks a lot

@@letsplayskyrimle9391 Olá novamente José. Após suas informações decidi adquirir o produto LiquiMoly MTX Carburetor Cleaning. São 300ml. para usar com 70 litros de gasolina. Usei meia garrafa para um tanque cheio. Depois de uma semana comecei a notar seus efeitos. O motor gira com mais facilidade e a partir de 5.000 rpm você começa a notar a tração característica. Neste momento chega aos 130 km/h com facilidade. Não sei se é normal, mas entre 4.000 e 5.000 rpm o motor faz um barulho surdo e parece ficar sem potência, mas a partir de 5.000 rpm ele volta à vida. Isso não aconteceu há uma semana. Acho que o produto está funcionando. Saudações de Santander (Espanha).

Boa estadia em Portugal!

Correction done. Thank you. If the motorcycle had been mine, I certainly wouldn't have made this mistake. I think...

Almost absolute right. In Portugal (at least) this model is called Super Meteor.

@@josetrigueiro5978 😅

As sounds more like a sewing machine, welcome to the world of modern motorcycles, where environmental and noise regulations must be respected (and well!). That comment about going on the wrong side of the road is funny. I think the same about countries where people still drive on the left.

At idle, yes. While driving I couldn't hear the sound of the motorbike, such was the noise of the wind on my helmet. That windscreen protected my chest from the wind, but it created turbulence right at the level of my ears (I'm 1.86m tall and have a long torso), so I only recommend it for shorter people. But even without the wind noise problem, I probably wouldn't have opted for a windshield if it were my bike. But hey, to each their own!

This was the annual meeting of motorcyclists in the Azores that took place this year, which, this time, took place on my island. This type of meeting is organized by the different motorcycle clubs (on my small island alone there are two or three of these clubs), but people who are not affiliated with any motorcycle group also join this event. I am one of the unaffiliated.

5,5L, em percurso urbano, em viagens pequenas (menos de 10Km contínuos) e nas minhas mãos (não ando a acelerar). No entanto, o consumo pode ficar abaixo dos 5L, possivelmente perto dos 4,5L, em viagens longas e desde que não se seja agressivo na condução. Não é definitivamente uma máquina de corridas, é antes uma mota para se usar no dia a dia. Esta está a chegar aos 85 000Km e sem sinal de problemas (arranjei os que trazia, quando a comprei em 6ª ou 7ª mão).

Thank you!

@@letsplayskyrimle9391 You are welcome.

Thank you. That's what I want every one fell when seeing one video of this channel. To ride, specially when there are few cars, is one of the most relaxing therapies.

@@josetrigueiro5978 you are right. My biggest dream is to get on a motorcycle like this and go wherever the road takes. This is really relaxing. But right now I watch videos like this because I don't have a motorcycle. Thank you for that

@@eeesa2720 You're welcome!

I know that feeling! I saw another's motorcycle video (from Itchy Boots) and I feel that I should do the first video on this year riding this bike, way before what I was expecting to do. I can ride almost every week, but where I live, the sky usually is very cloudy on Winter, not good for made a nice video.

Thank you!

GoPro 8 and, yes, it's at the end of afternoon. When are you planning to come back to Terceira?

Olá, MC Eira. Esta chinoca é baseada num modelo da Honda que julgo que era dos anos 80. O motor não tem chateado. O seu problema principal é o depósito de combustível que, no caso da minha mota, ficou com água no seu interior, tendo sujados os carburadores depois de criar ferrugem. É uma coisa a que tenho que estar atento, pelo que que de vez em quando tiro o depósito de combustível e vejo se tem impurezas no fundo. Fora isso, tive um fusível de queima lenta que fazia a mota apagar-se a baixas rotações, especialmente em dias de chuva, mas foi substituído por um fusível de queima rápida e não voltou a chatear. Não é uma mota para ficar à chuva, pois enferruja algumas partes rapidamente, como por exemplo o guiador. As peças desta mota são essencialmente da Honda (a minha levou uma embraiagem nova aos 16 000Km, o que é muito cedo, sinal de que a embraiagem original era de má qualidade). E por falar nisso, se a mota ainda estiver com os pneus originais, tire-os imediatamente! São a pior coisa que já vi de pneus chineses, especialmente em piso molhado. O sabão molhado escorrega menos. O pior desta mota é que já não há peças originais. Se uma carenagem se partir, só dá para tentar reparar com fibra de vidro! Uma japonesa tem mais qualidade, obviamente, mas o preço das usadas muitas das vezes está inflacionado e nem sempre estão também em bom estado. Meti na minha chinoca uns pneus da Metzeler e a mota agora agarra bem à estrada. É bem divertida de se conduzir, especialmente esgalhar (das 7000-8000 RPMs para cima). O problema principal é mesmo a falta de peças originais.