Bună! Nu, nu mai funcționează sistemul bazat pe cupoane la Kaufland. Nu prea mai există încărcări gratuite (sau gratuite condiționate de o relație bazată pe altceva, cum ar fi cumpărăturile). Adrian
Cat de greu o fi sa faci masina asta in europa si sa scapi de taxele exagerate pentru import... cred ca vreo 4.000sunt numai extrataxele ... o aduci dezbinata si o sudezi acilea :))
Dupa ce am vizionat zeci de video-uri, concluzia e simpla: ce consumi in exterior, recuperezi in oras. Per total, la consum mediu, este fix ca varianta 1.0 de 110 cai pe benzina. Masina e facuta pentru cei care merg mai mult in oras. Dar de ce ai merge in oras cu o masina mare? Eu am logan, model 2018(90cp), care pe benzina scot o medie de 5%, iar pe gpl de 7%. Adica consumuri mai bune decat orice Jogger.
Salut! Probabil vrei să spui 5 l/100 km (ceea ce e foarte diferit față 5%). În fine. Unde tu consumi 5 l/100 km, acest Jogger merge cu 4-4,5 l/100 km, având putere mai mare și oferind o experiență de condus mai bună. Iar în oraș, unde tu consumi 8-12 l/100 km, acest Jogger consumă maximum 6,5 l/100 km. Desigur, depinde de oraș + stil de condus. De ce contează consumul urban? Pentru că inevitabil o mașină va fi folosită și în oraș. Sau în regim “ca de oraș” (ambuteiaje). Desigur, e absolut OK să fii mulțumit cu ce ai. Nu încearcă nimeni să-ți vândă Jogger Hybrid 140. Am făcut clipul pentru a arăta cum e mașina asta. E pentru tine, bine. Nu e pentru tine, iarăși bine. Adrian
Cei mai perfizi și criminali poluatori ai acestui oraș, și nu numai!!! Aceasta nenorocita fabrica de cauciucuri este și funcționează că un centru de lagăr nazist, care gazează și otrăvește aerul respirabil ,oamenii cetățeni ai acestui oraș care, de ani de zile și,in mod sistematic sunt nevoiți să suporte foarte greu ,noxele și otrăvurile emanate in aer, noapte de noapte de către această blestemat și criminal concern germano_nazist! De ani de zile oamenii din cartierele orașului ,care suferă din cauza noxelor otrăvitoare cu care ne otrăvesc și ne gazează acest lagăr , fac nenumărate, sute, mii de sesizări privind poluarea exagerată ,iar, in ciuda acestor sesizări, acești naziști criminali continua sa gazeze și să emită noxe otrăvitoare in aer, fara nici un ,,strop" de respect pentru sănătatea miilor de cetățeni ai acestui oraș! Este o mare pacoste și totodată un mare blestem al acestui oraș, aceasta nenorocita de fabrica de cauciucuri!!!
Felicitări. Eu am proS-ul. 2021 120k km. Am văzut că ai fi dorit bateria mare. Tot 350 km fac dar nu ma uit la viteza. Oricum e limitată la 160 la oră. Dar viteza de încărcare e mult mai mare de până la 180 kw.. ca încărcare in Romania încarc acasă si la Tesla, Bulgaria el drive si concurenta fines charging (echarge-ul lor) care sunt similari la preț. Real am doar 73 kw.. de la 75 cât avea nouă, nu 77 cât mint ei.. deci 9 kw in plus.. nu merită diferența de bani de nouă..
Salut! Mulțumesc pentru mesaj! Asta e ideea, să fi putut să fac și eu 350 km și să nu mă uit la viteză. Ecartul de baterie brut / net / net real utilizabil se păstrează. Mașina ta avea cam 64-75 kWh de nouă, a mea circa 54 kWh. Acum are cam 52 kWh (90.000 km). Nu e vorba că minte cineva, pur și simplu așa sunt capacitățile bateriilor comunicate la orice brand. Oricum, sunt mulțumit de mașină și la următoarea voi lua bateria cea mai mare disponibilă pe modelul la care mă voi decide (fiind mașina de drum lung a familiei, firmei, etc…) Adrian
Reclama obosita deja cand piata arata cu degetul din mijloc mobilitatii electrice. Cand insusi CEO-ul de la Toyota a declarat ca masinile eletrice nu sunt solutia voi tot ne bagati pe gat povestea frumoasa a electromobilitatii ...
Salut! În primul rând nimeni nu bagă pe gât nimănui nimic. Singur ai dat play acestui clip. Puteai să te uiți la ceva cu benzină sau cu diesel în schimb, nu? În al doilea rând, nu există soluție de motorizare ideală. Pe electric vor merge unii clienți. Nu toți. Tot așa cum la benzină vs. diesel nu există un învingător. Hai să lăsăm antagoniile astea și să vedem lucrurile clar: electric = o motorizare nouă pentru mașini (care are și ea publicul său - fie că îți place ție sau nu). Adrian
Eu nu înțeleg de ce oameni inteligenți (case se presupune că au făcut măcar fizica / chimia de generală) vorbesc de propulsie pe Hidrogen? E o pierdere de energie enormă în utilizarea acestui element în mobilitate. Da, în combinate metalurgice, în diverse alte procese, poate înlocui arderile pe gaz cu cele pe hidrogen, dar să-l facem prin electroliză, să transformăm electricitatea în H, ca apoi H în electricitate e absurd.
Personal nici eu nu cred în Hidrogen pentru automobile. Îl văd cel mult în aplicații grele, cum ar fi naval. Dar pot respecta punctul de vedere diferit al unui interlocutor. În cazul de față Bogdan Paraipan. Rămâne de văzut ce ne va rezerva viitorul, în definitiv. Mulțumesc că ai urmărit acest interviu! Adrian
Mulțumim, Adrian Mitrea, pentru acest interviu! Mulțumim, Bogdan Paraipan, pentru abordarea vizionară a mobilității electrice și pentru că utilizați serviciile noastre de încărcare!
Salut! Depinde cât de tare te grăbești. Mie personal nu-mi place prea mult Model Y actual, în special din cauza scaunelor cu șezut scurt (obositoare la drum mai lung) și îmbrăcate în mușama (pe care eu transpir ca naiba). Antifonarea e așa-și-așa, iar confortul suspensiei la fel. Probabil va merita mai mult facelift-ul, dar nu există informații oficiale despre el. Dacă la Model Y facelift diferențele vor fi la fel de mari ca între Model 3 și Model 3 facelift, atunci eu, personal, aș aștepta facelift-ul la Model Y. Dar fiecare face cum consideră pe banii lui, nu? Adrian
@patakigabriel7456: La nicio mașină n-am simțit nevoia de scaune ventilate. Ba chiar mă deranjează acest tip de scaune (ventilate) pentru că am probleme cu spatele și aerul rece nu-mi face bine. Ideea e că materialele bine alese n-au nevoie de ventilare ca să asigure confort. Eu sper ca la Model Y să schimbe materialul, nu să pună ventilare. Adrian
sper ca a crescut in dimensiuni ca in prima nu am loc . asta nu e masina pentru adulti . cel putin nu au folosit prostia de inchizatoare pe geam la usile din spate . un lucru bun . la Duster au stricat tot cu asta .
Nu a crescut în dimensiuni, este la fel. Mașinile, la fel ca hainele, ți le cumperi să te simți bine în ele. Deci te poți orienta către o mașină mai mare fără probleme. Adrian
Pe mine m-ar interesa un singur lucru și as incepe de mâine sa ma ocup de achiziționarea unei electrice .sa se poată plati cu cardul la majoritatea stațiilor asa cum se plătește pt orice lucru pe care îl cumperi.nu ma pui sa îmi descarc tot felul de aplicații.deja au apărut hackeri prin Europa care lipesc Q R code ul lor peste cel al statiei si iti pierzi si timpul si banii.plus prețul curentului care poate fi mai ieftin.e mult 60 de cenți pe kwh.miroase a speculă deja .
Plata cu cardul este implementată de unele rețele de încărcare. Există. Cu mențiunea că îți rețin în avans bani ca și cum ai face plinul unei mașini cu baterie mare. De ce? Pentru a preveni furturile de curent, că există și acest fenomen. Deci indiferent de cât alimentezi, ți se vor reține de pe card 200-300-400 Lei. Nu mai știu exact, că nu folosesc sistemul de plată cu card. Nu îl agreez, nu-mi place. Tu vei încărca de 47 Lei, iar diferența îți va fi returnată în cont. Oprești iar să alimentezi, aceeași poveste. Deci trebuie să te asiguri că ai mereu pe acel card sume de bani "tampon". În plus, stațiile care au implementat acest sistem de plată sunt printre cele mai scumpe din România. Așa că prefer să folosesc o aplicație pe telefon sau un card RFID și să alimentez la un preț mai mic. Dincolo de plata cu cardul există funcții precum Autocharge (la Eldrive), similar cu ce are Tesla. Mașina se autentifică automat și plata se face automat din contul tău. Sigur că pentru a implementa Autocharge pe mașina ta ai nevoie la început de aplicația Eldrive și să le dai un e-mail cum că dorești activarea Autocharge pe mașina respectivă. Legat de QR code... dacă scrii Eldrive RO sau Eldrive România în App Store sau Google Play găsești aplicația. Nu e nevoie să scanezi niciun QR code de pe stație și nu te va frauda niciun hacker. Iar legat de preț, 2,39 Lei pentru 1 kWh, uneori chiar 2,15 Lei pentru 1 kWh (când sunt promoții), Eldrive se numără printre rețelele cu cele mai accesibile prețuri din piață. Fără abonament, fără prepay, fără sume blocate cine știe cât timp. Adrian
Salut, ce zici se merita o masina electrica second hand pana în 100 k km tesla model 3 lr pana în 25 k euro? La. La ce sa te astepti ca se poate strica de exemplu pe partea mecanica ?
Salut! Depinde foarte mult de starea tehnică a mașinii. Strict legat de Model 3, eu n-aș recomanda decât versiunea facelift, din Decembrie 2023 încoace, pentru că e o mașină muuult mai bună decât tot ce a fost înainte de facelift. Mai ales că te poți încadra la circa 37.000 Euro cu Rabla Plus pentru un Model 3 Standard Range. Deci e peste 10.000 Euro ca buget față de ce zici tu, dar e nouă. Iar diferența de autonomie față de Long Range nu e așa de mare. Ce mă aștept să se strice? Pompă de căldură, brațe suspensie față, mecanisme oglinzi, mecanisme mânere uși și, deloc de neglijat, vopseaua. În principiu n-ar avea ce stricăciuni mecanice să fie, dar, repet, ține mult de cum a fost îngrijită mașina. Garanția la Tesla e cam subțire, adică 4 ani sau 80.000 km (care termen se atinge primul) pentru vehicul ca ansamblu, excepție partea de voltaj înalt (high voltage) care are garanție 8 ani sau 192.000 km (care termen se atinge primul). Cu alte cuvinte, o Tesla Model 3 care are 80.001 km este în afara garanției. Sau una care are 4 ani și o zi. La bugetul spus de tine eu m-aș uita la o mașină care încă mai are garanție și pentru alte chestii, nu doar pentru motor, baterie, convertoare și invertoare. Spre exemplu este pe site la DasWeltAuto un ID.3 din 2023. Mai are garanție generală până în 2027 sau încă 94.000 km (care prag se atinge primul). Eu o astfel de mașină aș căuta SH. Una cu garanție din bară în bară măcar 1-2 ani după achiziție. Link la acel ID.3, aici www.dasweltauto.ro/vehicle/1012201634 Sper să te ajute răspunsul meu. Adrian
Depinde ce alte masini ai in vizor. Iti recomand sa te uiti si la un Kona de 64Kwh daca este suficient de mare pentru tine. Tesla e destul de scumpa la asigurari si eventuale daune.
Hyundai Kona are dezavantajul că se încarcă foarte greu, respectiv putere maximă de încărcare 77 kW vs. 130 kW la Volkswagen ID.3 sau 194 kW la Tesla Model 3 Long Range. În plus, Kona este slab antifonată și are ținuta de drum compromisă de faptul că are roți motrice față și îți trage volanul din mâini la aproape orice accelerare. Este o mașină periculoasă din perspectiva manevrabilității. O dezamăgire. Poți vedea pe link-ul de mai jos cum am filmat acest neajuns, de la minutul 14:00 încolo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tXHxu9OsxiY.html
@@0100roe de apreciat ca spui clar si ce e prost la masini. Altii care mai fac reviewuri pe net lauda tot ce le pica pe mana indiferent ca e spring sau tesla sau porsche. Fara sa isi dea seama ca singuri isi sapa credibilitatea.
Ai uitat sa spui în reclama ca de fapt, eldrive taxează orice la hyatt, inclusiv staționarea, astfel ca 32 kw au costat 55 leva, enorm!!! Oamenii sunt tepari, mai ales ca nu au afișat tariful pe stația lenta și nici in aplicatie românească, asa cum se lauda prin reclamele promovate și de tine!
Salut, @rir2793! Până să menționezi, nu observasem că staționarea la stația Eldrive de 22 kW la care am alimentat are tarif de staționare. M-am uitat în aplicație și acest lucru este scris foarte clar. Tarif de blocare a stației după 4 ore de alimentare. Cumva e normală tarifarea clientului care blochează o stație, nu crezi? Unde sunt de acord cu tine este faptul că 4 ore la stația Type 2 este prea puțin pentru a face plinul la aproape orice mașină electrică. Deci ar fi corect ca tarifarea de blocare a stației să înceapă DUPĂ ce mașina a ajuns la 100% (sau la pragul setat de utilizator, să zicem 80%). Și voi transmite în scris această sugestie către Eldrive. De aici și până la a numi un serviciu de încărcare "țepari" este însă cale foarte lungă. Prețurile sunt afișate clar în aplicație, inclusiv tariful de blocare a stației. Pe stație nu prea ar avea cum să fie afișate prețurile din moment ce tariful poate fi dinamic (în funcție de promoțiile active). Unele stații nu au afișaj. Nu poți să lipești autocolante pe stație în fiecare săptămână când ai o promoție. E absurd, nu crezi? Vezi prețurile în aplicație, actualizat în timp real. Îți las link mai jos către un print screen din aplicație ca să vezi că totul e scris acolo: prețul per kWh și tariful de blocare. Ceea ce înseamnă transparență din partea Eldrive. Că n-am citit eu și cu tine ce scrie acolo, asta e problema noastră. drive.google.com/file/d/1Sn0DMmoUwcXUPiQU4I1e-XGgml8btfCn/view?usp=sharing Adrian
@@0100ro mulțumesc pentru răspuns, eu ma consider pacalit, n.am văzut tariful în timpul încărcării, iar oprirea încărcării nu se poate realiza din aplicatie când ai pornit.o cu un card rfid (alta ciudățenie eldrive). Sa recunoaștem ca au cele mai mari preturi. Rețeaua Fines au statii mult mai puternice și preturi mai mici Rămân client Hyatt dar nu și eldrive.
Salut! Nu am observat că nu poți opri din app o încărcare începută cu cardul. Am să verific când mai încarc. Poate nu erai logat în aplicație în contul tău și de aceea nu puteai opri încărcarea din app. Am pățit la alți furnizori, cu alte ocazii, în trecut. Legat de prețuri, Eldrive și Fines au price match din ce am văzut în Bulgaria. Mie îmi e convenabil să încarc cu contul Eldrive România, inclusiv din motive de facturare. În plus, Eldrive investește în România, Fines nu. Prefer să dau banii mei și să promovez prin munca mea rețelele care pun umărul la treabă și aici în România. Nu ți se pare corect? Adrian
Salut! Nu, nu are, e prea veche. Doar mașinile din 2024 au așa ceva, pachetul de tehnologii GSR 2. Poți căuta după GSR 2 pe Google să vezi exact ce tehnologii presupune această reglementare. Adrian
Deci 362 de lei - 177 kwh iar la consumul mediu de 17 kwh/100 km deci ai plătit atât pentru 1000 km. La diesel sau benzină puteai să faci 700 km cu aceiaşi bani, care ar fi un plin de 50 litri,... (hai 800 km maaaxim) Înseamnă că maşina electrică este mai ieftină ca şi "carburant" chiar dacă foloseşti staţii publice.
Mai exact: la benzină / motorină cu preţul de azi (7,31 lei litrul) ai face 100 km cu 50 lei la un consum de 7 litri / 100 km iar cu electrica la 17 kwh media şi 2 lei pe kwh ai 34 lei. Poţi ajunge la 50 lei doar dacă mergi regim de 145 km/h cu acel 25 kwh / 100 km.
Da, cam așa ceva. Ideea e că nici măcar nu mai contează atât de mult calculul financiar pentru drumuri lungi, cu fast charge, din moment ce fac economii semificative cu alimentările de acasă. La drum lung nu mă deranjează să plătesc 100-150 Lei pentru 300 km la Eldrive sau IONITY sau alții. Măcar companiile acestea investesc bine de tot în rețea și e normal să-și scoată și ei banii de undeva. Adrian
@@0100ro da, aşa este. Mai sunt şi alte avantaje, ajungi mai sănătos, zgomot mult mai puţin la EV, poluare aer zero, acceleraţia clar superioară, modalitatea de a conduce EV superioară, confortabilă care mulţi nu le iau în calcul. EV e clar superior faţă de termice.
Eldrive folosește funcția Autocharge. Volkswagen recunoaște doar Plug & Charge (adică celălalt protocol de autentificare automată, mai strict dpdv securitate cibernetică. Deci nu pot avea Autocharge pe ID.3. Dar am activat pe BMW i3 (cu care merge preponderent soția mea). Încă avem i3-ul, are 83.000 km și 6 ani. Adrian
Facem un pariu? Consum in bord 16, consum la statie 23? E calcul de fizică simplă, anume iei 23kw de la stație cu eficiență 85% in baterie apoi tot cu 85% spre motor. 23x0.85x0.85=~16kw
Salut, Victor! Calculul tău are o singură hibă. Acel 85%. De unde l-ai scos? Din experiența mea de până acum pot alimenta în bateria mașinii 58-59 kWh (livrat de stație) și de obicei scot circa 52-54 kWh din baterie pentru deplasare. Deci o eficiență mult mai bună, situată undeva între 90-95%. Adrian
@@0100ro din manulele de fizică este acel 85%. Așteptăm clipul cu calculul plin pe plin. Iarna si cu pompa de căldură dacă ajungi la 80% eu mă inclin, dar probabil e sub 70% sau chiar mai rău
@@0100ro eu cred ca circulau cu 90-100 ca, daca circulau cu 130 nu era asa de rapida depasirea! Cred ca voi trece la electrica cand vor avea autononie de 400 km la viteza de autostrada si nu mai mult de 25 mii euro! Te salut !
Eu, cu acest ID.3, circul cu 110 km/h pe autostradă (dacă vreau să ajung departe și să alimentez rar, respectiv să am cost de deplasare foarte mic). Tot ce e peste 110 km/h este ineficient. Pe drumul București - Constanța circul cu 110 km/h astfel încât să nu fie nevoie să alimentez și să ajung la mare cu energia de acasă, care costă 40-45 Lei. Când trebuie, circul și eu mai tare, logic. Depinde și de mașină. Când conduc Taycan, circul cu viteză mai mare de 110 km/h, normal. Când conduc ID. Buzz circul cu 100-110 km/h. Adaptez viteza la mașină. Fiecare dintre ele se simte bine la o anumită viteză. La fel și cele pe combustie. Un Logan nu merge frumos la 130 km/h, ci mai degrabă pe la 110 km/h. Un BMW Seria 7 se simte mai bine mai sus de atât. Și nu mă laud online că circul neregulamentar, totuși... Adrian
Leaf n-are baterie climatizată activ. Este ca și cum ai merge cu o mașină pe combustie cu motor răcit pe aer, cum era Volkswagen Beetle din 1960. La fel și Spring. Ele merg decent, dar au performanțe de încărcare foarte slabe pentru anul 2024. Kona e mai OK, dar, la fel, se încarcă greu. De aceea aceste mașini sunt mai ieftine. Tesla Model 3 și Volkswagen ID.3 sunt cele mai accesibile mașini electrice care chiar merg bine și care chiar se încarcă repede, având și o autonomie rezonabilă. Adrian
Și de la Salonic până în Halkidiki cum ai ajuns? Iar de la Iași la București... cu cât ai venit, cu 180 kmh? Nu e o idee bună să te lauzi online că încalci limitele de viteză, știi, nu? Adrian
Salut! Așa este, e vorba despre funcția Autocharge. Dar eu pe Volkswagen n-o pot activa, din cauza protocolului de comunicație și securitate cibernetică mai strict folosit de mașină. Gama ID. e compatibilă doar cu Plug & Charge, nu și cu Autocharge, așa că folosesc aplicația de mobil sau cardul RFID ca să încarc. Adrian
Multa lume, multe masini, multe pareri. In anii 2000 era la putere Nokia cu butoane. Primele iPhones au fost slabute, dar interesante si au avut fanii lor. Astazi toti belim ochii in telefoane inteligente. Am doua masini termice, ambele destul de noi, ambele cumparate de noi. Mi-as cumpara maine un Model 3, dar e comparabil cu iPhone din 2007-2008. Astept 2035. Sper sa-l prind sanatos. Si da, bucuros voi lua o electrica cu tehnologia care inca nu s-a lansat. Aud ceva de solid state and other stuff… Pana atunci, daca m-or tine organele interne, o sa continui sa fac 800-1000-1200 km pe zi ( de macar 10 ori pe an) cu pauze de sub 15 min si fara stau sa caut statii. In 2035 probabil vor fi suficiente. Si probabil voi fi prea satul de stat la volan.
Frumos scris și gândit. Eu am iPhone din 2009. Nici nu știu cum a trecut timpul și cum s-a maturizat tehnologia. Mi-a plăcut să fac parte din cei care acceptă schimbarea și am plătit pentru asta, fără să fiu vreun magnat. Dar cum alte vicii n-am, mi-a rămas ăsta cu tehnologia. Plăcerea de a conduce electric zi de zi e mai mare decât nevoie de o autonomie mai mare (vorbesc strict de cazul meu, nu vreau să impun această gândire și altora). Sănătoși să fim, cum bine zici! Adrian
@Iulizyg72: Mulțumesc că ai urmărit! Clipul 5 din 5 este o analiză a drumului dus-întors și concluzii care mi-au venit în minte după ce am ajuns acasă. Pe drum am fost concentrat la a conduce în siguranță și la a documenta ce tocmai ai urmărit. N-am avut mintea liberă pentru revelații, să zic așa. De aceea realizez și clipul 5 din 5 (ultimul). Intră mâine. Adrian
Salut! Bun vlog-ul. Eu prefer Fines in loc de eldrive. Poate e doar obisnuinta. Si o chestie minora. Fast charge nu fest charge. Felicitari pt munca pe care o faci!
Mulțumesc de comentariu și de feedback! Eu prefer Eldrive pentru că am același cont în România și Bulgaria. Deci o aplicație mai puțin. Prețurile sunt comparabile între cele două rețele. La BMW i3 am și activat Autocharge de la Eldrive și mașina se autentifică automat, e super simplu de încărcat. Din moment ce am cont Eldrive din 2020 și folosesc infrastructura lor tot mai mult, am ales să călătoresc cu ei și să-i și promovez. Chiar fac o treabă foarte bună și merită apreciată munca lor (asta e părerea mea). Adrian
@@0100ro Corect. Dar la noi prin Moldova nu prea am auzit de eldrive de mare putere (in sv sunt statii elmotion de 50 kw si pare-mi-se un moon la dealerul vw din localitate). Oare vom ajunge si noi din nordul tarii sa avem stati de peste 100 kw?
@Iulizyg72: Depinde ce înțelegi când zici "Moldova". Sunt deja stații Eldrive de peste 100 kW în Bacău, Pașcani... Și ai văzut ce a spus directorul lor general... Urmează sute de noi stații în România și Bulgaria. Cu siguranță vor ajunge și în Suceava. Tot ce se instalează nou sunt HUB-uri cu cel puțin o stație de 150 kW (cu doi conectori) + stații de 50 kW (tot cu doi conectori). Adrian
Iar pe mine mă cheamă Adrian, iar la finalul răspunsului către un cititor mă semnez. De aceea am scris la finalul mesajului numele meu. Să știi că ți-am răspuns eu, nu vreun robot al RU-vid. Adrian
Nu toată lumea plecam in vacantă la drumuri mai lungi ,unii plecam si cu treabă.nu vad nici o discutie despre pretul pe kw/h in europa care mi se pare exagerat si speculativ.l-au socotit in asa fel incat sa coste la fel sau ceva mai mult ca atunci cand conduci masină pe combustie,ce coincidentă🤔
Care e problema să pleci cu treabă cu o mașină electrică? Mașina asta are 90.000 km acum. Te asigur că nu toți kilometrii ăia au fost timp liber. E mașina cu care fac orice deplasare, de muncă sau relaxare. Costurile sunt variabile. Pot fi mari, pot fi și mici. Depinde unde alimentezi și ce promoții prinzi. Privit în ansamblu, pe ani de zile și mii de kilometri, electric este oricum mai avantajos decât combustie. În cazul meu costul pe kilometru până acum, în 90.000 km parcurși, este de 4 ori mai mic decât la o mașină pe combustie echivalentă. Adrian
1 .super dubios sa apesi de 10 ori pe touch in timp ce navighezi pe o strada cu o singura banda cu masini stanga, dreapta. 2. Lol, Hyatt pe sponsorizari - incearca un AirBnb sau o romaneasca cu 12 ore de condus ca ai 4 adulti in masina, probabil toti soferi 3. Ai incarcat la Giurgiu ca stiai ca nu ai cum sa ajungi la Pravetz (333 km de la Bucuresti), oricat ai fi stat in granita puteai sa incarci la bulgari ... deconta CEO
@georgesbv1: 1. Evaluarea mea de șofer experimentat a rezultat că pot să apăs pe touch de câteva ori, fiind într-o zonă slab circulată, la o oră la care toată lumea doarme, și, mai ales, având o viteză de deplasare redusă. Dacă folosirea tabletei mașinii ar fi interzisă, n-aș folosi-o. Simplu. 2. Hyatt Regency Pravets Resort este unul dintre cele mai bune hoteluri din Bulgaria și oferă facilități pe care oamenii le caută când vor să se relaxeze: mâncare bună, liniște, SPA, stații de încărcare în parcare. Mai greu de găsit pe Airbnb așa ceva. Dacă ești curios de cost, vezi pe Google sau pe Booking prețurile. Pentru un hotel de asemenea calibru, e chiar ieftin. 3. Conform datelor de consum și autonomiei mașinii, drumul de 333 km ar fi fost posibil fără alimentare. Mașina poate parcurge între 300 - 350 km pe acest traseu. Dar de ce să nu alimentez dacă există stații în locurile în care opresc oricum? Nu în ultimul rând, n-am nevoie să-mi deconteze CEO sau cititorii cheltuielile personale sau ale firmei mele. Muncesc pentru banii mei și plătesc serviciile pe care le folosesc. Uneori sunt implicat în proiecte în care timpul și munca echipei sunt plătite, ceea ce este absolut normal. Adrian
Salut. Plecand din nordul Bucurestiului cu un ID3 58kwh cu 100%, 2 adulti si 2 copii si masina plina ochi, 50 de minute la Giurgiu la pod cu tot cu vama, am ajuns la Pravets cu 7%. Eram nesigur la pornire si de fapt eram chitit pe Pleven, dar dormeau copiii asa ca am forjat pana la Pravets avand 5 ore si ceva fara pauza. Masina mea are 10 luni, deci vreo 2-3kwh in plus prin degradarea mai mica. Dar nu vad problema in colaborare pentru promovare/reclama. Eu am aflat de Eldrive Pravets din intamplare; e noua statia. Statia de la OMV Giurgiu este foarte buna pentru intors pt cei ca noi cu baterii mai mici (50kwh), cea de la Pravets foarte buna pentru drumul spre Kulata.
Si dupa ce am oprit acolo, chiar mi-am propus sa merg intr-un werkend dar inca nu am verificat preturile :) Hotelul arata foarte foarte bine. Eu am pus statia pe traseu pt ca statia este de 120kw, hotelul are toaleta, este deviere minima de la drum, si peisajul frumos si cred ca doua statii type 2. Plugshare nu mi-a aratat-o din prima, cred ca din abrp am zarit-o.
@zminski: Dacă făceam București - Pravets dintr-o bucată probabil ajungeam cu sub 5% baterie, sau eventual o mai reglam din pedala de accelerație pe autostradă, în sensul că n-aș mai fi circulat cu 140 km/h, cât e permis maxim în Bulgaria, ci cu 110 km/h. Dar pentru că am oprit la Giurgiu pentru cafea, am și alimentat. E foarte bun acel Eldrive de la Petrom, chiar dacă are 50 kW putere. La Hyatt Pravets vrem să mai ajungem și noi. Pe Google și Booking o cameră dublă costă circa 120 Euro pe noapte, cu mic dejun inclus și acces la facilitățile SPA ale hotelului, ceea ce mi se pare extraordinar pentru hotel de asemenea calibru. Cu siguranță vom mai merge anul acesta pe acolo, poate spre toamnă, că peisajul pare promițător. Mersi că ai împărtășit impresiile tale de călătorie și drumuri bune cu al tău ID.3! Adrian
La fiecare clip de genul asta, drum lung cu o masina electrica, trebuie sa apara cineva care merge 1000km fara pauze deci electrica nu e buna ca nu poate sa faca distanta asta fara sa opreasca. Eu zic sa facem un pas in spate si sa analizam cum folosim masina. In cazul meu de exemplu in 90% din timp fac drumuri de pana in 300-400km si poate o data sau de doua ori pe an un drum mai lung. De ce as cumpara o masina care sa imi acopere acei 10% cand nevoia mea principala nu este aia. E ca si cum as cumpara un Ford F150 ca o data pe an am nevoie sa car ceva materiale de constructii dar in restul timpului merg in oras. Este usor ilogic. Apoi mai e o chestie. Toti cei ce avem electrice acum am avut masini pe combustie inainte, cei ce comentează aiurea ca nu sunt bune electricele, in general, le-au vazut doar in poze.
N-o puteam spune mai bine. Mai ales partea de final. Așa este. Cei care au electrice acum, vin de pe combustie sau hibrid. Iar mulți dintre cei care încă au mașini pe combustie în prezent n-au condus nici măcar 15 minute o mașină electrică. Nu toți, dar marea majoritate. Mersi de vizionare! Adrian
Grecia, azi 2024, in zonele turistice are reteaua electrica facuta in marea majoritate pe stalpi de lemn .. adica dispune de infrastructura nedezvoltata pentru un numar mare de masini care ar vrea sa se incarce simultan in statiuni ..
Și, totuși, nu stâlpul de lemn este problema, ci transformatoarele. Grecia stă pe energie electrică cu țârâita, asta e clar. Acum 5 ani o astfel de călătorie nici n-ar fi fost posibilă. Dar uite că fac și ei pași mici în sensul acesta. Și România era praf la capitolul stații de încărcare în 2016, când acum început eu să conduc electric prin țară. Erau 10 stații rapide în toată țara. Acum sunt 10 stații rapide pe un perimetru de 2 km pătrați în jurul casei mele. Să-i lăsăm timpului timp și să lăsăm barierele birocratice jos în fața companiilor care vor să creeze astfel de servicii de încărcare. Va fi bine. Adrian
Te salut, Claudiu! Da, a fost și în clipul mare. Am postat separat acest extras pentru cei care caută țintit info despre cea mai mare rețea de încărcare activă în România și Bulgaria. Și clipul de mâine (Miercuri) va fi extras din cel mare, discuția cu Atis de la Hyatt. Joi vei vedea ceva complet nou: drumul de întoarcere. Sunt nevoit să "sparg" anumite momente în clipuri separate ca să poată fi găsite mai ușor. Apreciez că ai vizionat integral clipul 1 din 5! Adrian
Anul acesta am fost tot in Grecia dar in Pylos unde nu am gasit nici o locatie de cazare pt 3 persoane cu un buget rezonabil unde s-ar fi putut incarca o masina electrica ... in total am rulat 3800 km din care 320 km loco in Pylos ... cred a este ok din multe pdv o electrica dar in acest caz, daca alegi ca destinatie sudul Greciei nu se poate folosi decat daca accepti sa dai 400-800 euro / camera / 3 persoane
Salut, @valivalentin8963! Nici noi n-am avut stație de încărcare la hotel în Grecia. Am stat la MONO ALEX Hotel. Nu are stație de încărcare. Dar erau stații de încărcare în zonă, foarte aproape de hotel. O să vezi când public clipul de întoarcere că am documentat unde și cum am încărcat loco în Grecia. E notoriu faptul că Grecia stă destul de prost la capitolul stații de încărcare, deocamdată, dar asta nu înseamnă că e imposibil să călătorești electric în această țară. În principiu sunt de acord cu tine: cu cât distanța crește și cu cât infrastructura de încărcare e mai slabă, cu atât are mai mult sens să alegi combustie. Adrian
Este extrem de greu sa explici oamenilor ce înseamă mașină electrică 1. Eu nu pot să explic prietenilor mei care nu au mașini electrice faptul că pauzele pentru încărcare sunt mult prea scurte. Efectiv nu mă înțeleg și nu mă cred. Soția și copiii tot timpul se plâng că îi grăbesc în afară de toaleta nu au avut timp să își cumpere și ei ceva și să mănânce să iau un snack etc De asemenea nu ma cred ca nu au nevoie de autonomie mare . Eu am Model Y SR , am 25.000 km cu el și nu as da nici un ban în un plus pt autonomie mai mare pt că la un drum lung nu putem să stăm în mașină fără pauză cât poate mașina să meargă. Exemplu concret: Cine poate să își facă familia să stea în mașină fără pauză de la București la Sibiu cât are mașina autonomie? Și atunci facem o pauză la Vâlcea la Kaufland unde încarc deja puțin mașina. Iar aici dacă copiii vor, pe lângă să meargă la toaletă , să își cumpere ceva și vor să și stea puțin să mănânce ce au cumpărat păi ajung cu bateria la 100% . Toată lumea care a făcut drumul ăsta știe ce spun pentru că presupun că toți cum făceam și eu înainte când aveam mașină tehnică fac pauză de 30 min la benzinăria de pe Valea Oltului . Si plecând de la Vâlcea cu 100% aș putea să ajung cu mașina direct la Deva . Dar au răbdare după Valea Oltului să nu facem o mică pauză la Sibiu ? Și tot așa..... Singura variantă unde întradevăr pot să stea în mașină cât are mașina autonomie este pe autostradă de exemplu de la Sibiu la Timișoara Dar și aia este la limită
Ti se aplica chestia asta pt ca familia ta si tu probabil sunteti invatati cu pauze mici si dese. La mine in schimb e invers si cunosc foarte multe persoane care prefera acelasi lucru, de ce sa stau sa pierd ore bune pe drum in pauze cand le pot petrece pe plaja? Pt mine masina electrica a fost perfecta in oras, la drum intins un plin de motorina ma scuteste de multe detalii ulterioare pe care trebuie sa le iau in calcul cu o masina electrica. Am putut sa fac comparatie si cine sustine contrariul nu vrea sa recunoasca dezavantajele masinii electrice.
Salut, @stefanconstantinescu1576! Așa este. Doar cine are electrică înțelege lucrurile acestea sau cine n-are, dar este expus la utilizare. În cazul nostru, Dan și Ramona au mașini pe combustie, dar le-a plăcut experiența de a face 1.700 km pe drumul București - Halkidiki - București. Cum spune Ramona la final, și-ar cumpăra oricând electrică pentru ce are ea nevoie. Doar că, realist vorbind, n-are sens să vinzi o mașină pe combustie bună ca să iei una electrică. Ăsta e consumerism. Însă când vine vorba să schimbi mașina, dacă nu iei în calcul și electric în decizia ta, trebuie să fii foarte prost informat. Noi ne facem treaba cu o mașină la nivelul tehnologiei din 2020, care încă e actuală. Nu mai zic că cine cumpără ceva în 2024-2025 deja are specificații semnificativ mai bune, pentru același preț. Adrian
@mihaitoader4052: Timpul total de încărcare pe ruta București - Halkidiki a fost fix 66 de minute. Pentru un total 766 km parcurși. Ți se pare mult să oprești o oră pentru a parcurge 766 km? Fii sincer. Am încărcat 21 de minute la Giurgiu și 45 de minute la Sandanski. Nu socotesc încărcarea de peste noapte de la Pravets, că atunci am dormit și am stat la SPA. Adrian
@@0100ro daca faci drumul dintr o bucata timpul pierdut creste. Vrajeala asta ca am nevoie de o pauza la doua ore conduse a cam aparut de cand au aparut electricele, pana atunci lumea nu facea pauza asa des si nici nu era atat de sensibila.la drum lung, culmea... In plus, de ex, eu cu masina termica fac lejer 1000 de km cu un plin, pot merge cu 150- 160 linistit, am scaune confortabile si un sistem de clima care imi ofera constant un mediu foarte placut, pt ce sa cobor din 2 in 2 ore la 40 de grade sa stau la coada in peco? In plus de asta in conditiile de mai sus am un consum de maxim 6.5 deci nici financiar nu am un plus considerabil de la electrica. Linistea range ului, faptul ca imi pot folosi plaja de putere dupa bunul plac fara sa ma stresez, usurinta alimentarii, sotia care in dreapta admira peisajul si nu verifica aplicatii pt statii de incarcare arata foarte clar suprematia termicului la drum lung. In oras e diferit, destul de corect, dar in rest pt ce atat de multa bataie de cap? Am facut un drum pana la salonic cu electrica, suficient pt urmatorii 10 ani, timpul e cel mai pretios lucru posibil, pt ce sa il irosim cu electrice cand avem alternative mai bune?
@mihaitoader4052: Îți răspund punctual. 1. Recomandarea cu pauză la două ore este de foarte mulți ani. Citește legislația. Eu am permis din 2003 și când am învățat pentru școala de șoferi scria acest lucru acolo. Sunt 21 de ani de atunci. Uneori am oprit după două ore, alteori nu. Spre exemplu de la Stara Zagora la Giurgiu n-am oprit deloc. Ce vreau să reții: NU ESTE NECESAR să oprești la fiecare două ore. 2. 1.000 km cu un plin la 160 km/h e doar în mintea ta, crede-mă. Studiază consumul mașinii tale și vei vedea că una e să ai medie 1.000 km autonomie la drum lung, alta e să rulezi cu 160 km/h pe distanță mare. Cele două valori NU VOR FI în aceeași oală niciodată. Aaa, că ai tu 2-3 vârfuri la 160 km/h în depășiri, asta e altă discuție. Dar autonomie 1.000 km la viteza aia nu vei avea niciodată. Oricum, 160 km/h este o viteză cu mult peste limita legală în cele mai multe țări din lume. De ce să circul neregulamentar sute de kilometri. Repet, una e o depășire, alta e să o ții la 160 km/h toată autostrada. În plus, acea viteză e obositoare, te solicită mai mult decât crezi la nivel de concentrare și adrenalină. Să circuli mai încet e mai confortabil, chiar dacă e mai lent. La o zi de condus, mai mult de 30 de minute sau o oră în plus pentru șofat mai lent NU SE ADUNĂ într-o zi. Și spun asta din perspectiva omului care știe să conducă și tare și normal. Normal e mereu mai bine, mai confortabil, mai sigur, mai ieftin și permisul stă frumos în buzunar, iar banii în cont. 3. Coadă la peco. Unde ai văzut tu că am stat noi la coadă să alimentăm mașina electrică? 4. Plusul considerabil la electrică vine din zilele în care nu faci 1.000 km într-o zi. Și mai vine din mentenanță. 300 de zile pe an circul cu 40 Lei/300 km, iar revizia o fac o dată la doi ani, fără limită de kilometri. La ID.3 revizia a costat 250 Euro inclusiv TVA. Atât. O revizie în 90.000 km. Fără bujii, curele, distribuții, ulei, filtre, plăcuțe de frână. Sigur că dacă iei doar un singur drum ca referință, diferența de cost diesel vs. electric nu e prea mare. Dar dacă vezi imaginea de ansamblu și cum utilizezi o mașină niște ani de zile și niște zeci de mii de kilometri... vei vedea de unde vine economia. 5. Până la Salonic. Ok. Dar zi-mi și de unde pleci. Că dacă pleci de la Baia Mare cu o Dacia Spring, îți dau dreptate. Dar dacă pleci din București la Salonic cu o mașină electrică cum este ID.3 cu bateria de 77 kWh, ai nevoie de cel mult 20 de minute de alimentare în zona Sofia. Atât. De la mine de acasă până la Salonic sunt 680 km. Să-mi fie cu iertare, 20 de minute de pauză la un drum de 680 km chiar cred că merit și eu. 6. La fel de prețios ca timpul este și sănătatea. Iar o mașină electrică elimină poluarea din zonele urbane aglomerate. Tot așa cum sistemul de colectare a gunoiului menajer și transportul său la groapa de gunoi rezolvă problema sănătății publice în zonele intens locuite. Că dacă ne-am arunca cojile de cartofi și carnea stricată pe fereastră... orașele ar fi de nelocuit. Ar deveni niște focare de infecție. Cam astea sunt mașinile pe combustie: o sursă de poluare locală greu de stăpânit, cu efecte dovedite asupra degradării sănătății. P.S. E absolut OK să preferi diesel. Nu încerc să te conving că electric e mai bine. Pentru mine personal este mai bine și prefer asta. Pentru tine e perfect în regulă să fie mai OK altceva. Nu am nimic cu oamenii care preferă combustia. Îi înțeleg. Și eu tot de acolo vin, nu m-a făcut mama în mașină electrică. Adrian
Salut! Depinde de care diesel. Dacă luăm unul de specificații echivalente, prețul per kilometru e mai avantajos la electric, chiar și cu unele încărcări mai scumpe. Concret, în cazul de față am ieșit mai ieftin cu electric vs. diesel cu vreo 15 Lei. Nu e mare lucru spus astfel, însă nu de aici vine diferența. Legat de cost, diferența vine din faptul că majoritatea drumurilor le pot face mult mai ieftin (încărcările acasă), ceea ce orice mașină termică n-ar fi posibil. Apoi mai e vorba despre costul de mentenanță al mașinii. În cazul meu, până la 85.000 km, ID.3 a avut o singură revizie care a costat 250 Euro cu tot cu TVA. Atât. Fără bujii, curele, distribuții, ulei și filtre de ulei, fără plăcuțe de frână. Aici este economia. Plus drumurile locale, în București și împrejurimi, unde mă descurc onorabil cu o autonomie de 250-350 km. Să-ți răspuns la întrebare, da, calculele tale sunt corecte dacă privești doar un segment de deplasare din întreaga viață a unei mașini. Adrian
Azi, un id3 cu baterie de 79kwh, incepe de la 51700e fara rabla. Eu consider ca masina asta se caseaza la 10-12 ani. E final de viata la baterie si o poti arunca cu totu ca nu are valoare la revanzare. Adica ca sa iti prermiti id3 in discutie, asta presupune sa cheltui minim 6000e anual pe masina(cost fix achizitie impartit pe 10 ani +asigurari casco minime , ca na e risc de foc,etc). La cheluiala asta anuala degeaba discutam ca ai cheltuit 250e/90kkm intretinere. Romanu obisnuit preferabil investeste in logan nou 16k, casco 1k pt 3 ani +cheltuieli 6000e gen consumabile anualizate pe 10 ani. Adica investeste 23k in 10 ani, si daca vinde loganu recupereaza 3k, ca totusi are valoare la 10+ ani. Concluzia Cheltuiala fixa cu transportu la logan e estimata la 2k euro anual adica investesti 3 ori mai putin fata de id3, asa simplificat vorbind, fara batai de cap legate de autonomie si incarcare la masina electrica. Sigur ca la grila de preturi de azi, pe electric 100km dist parcursa poate fi mai ieftina ca pe benzina, in medie poate cu 5e/100km, o sa exclud asta din discutie, 10k euro recuperati din electric pe 10ani (200kkm luati ca baza calcul), sunt prea putin pentru stresu suplimentar cauzat de incarcarile dese electrice si stresu aferent la programare rute,etc.+ Iarna caldura putina in masina electrica, vara mai fara AC ... Am prieteni cu electrice si fac km asa fara rost in oras si imprejur, Fara scop, se plimba pur si simplu . . doar ca e mai ieftin incarcat acasa .. Clumea e ca nu salveaza nimic la planeta cu rulaj electric aiurea. Mai bine s ar da cu bicicleta in oras.
La ID3 estimez ca probleme reale costisitoare in exploatare o sa apara la schimbatoarele de caldura (dupa iesirea din garantie desigur), no alea nu o sa fie ieftin de servisat.. Sandy Munro face o analiza la ele si arata de ce sunt design to fail in timp si la stres rece cald repetat. Garantia la id3 in Ro, retineam ca e 2+2 ani la masina si 8 ani la baterie in fc de niste termeni de exploatare ..
@sorinr649: La care schimbătoare de căldură te referi? La pompa de căldură? A mea n-are așa ceva. Da, garanția la orice ID. este 2+2 ani, în limita a 120.000 km (pentru toată mașina). Iar garanția pentru tot ce înseamnă voltaj înalt (motoare, invertoare, baterie... orice are cablu portocaliu pe mașină = high voltage) beneficiază de garanție 8 ani sau 160.000 km (care termen se atinge primul). Drept vorbind, în toți anii de utilizare foarte ieftină, sumele economisite pe mentenanță sunt considerabile. Și la o mașină pe combustie încep costurile mari după 160.000 km sau 8 ani. Am avut și știu foarte bine ce înseamnă, financiar vorbind, o mașină pe combustie întreținută ca la carte. E mult mai scump decât la electric. Adrian
@@0100roNu este ceva semnificativ, dar cred ca la Pravets nu a costat 156 lei pentru 51.6kwh, ci pare o eroare de transcriere. Ar trebui sa fie aprox. 2Ron/kwh la type 2 la eldrive in BG, si nu 3Ron/kwh.
