Am avut ocazia sa încerc unul în UK. Mi-a părut o masina ieftina, mai ieftina decât Dacia! Calitatea materialelor la interior este cel mult submediocra. La ciocnire îmi imaginam efectiv cum se poate crapă bordul la o virare mai brusca. Plastic peste tot, absolut peste tot și nu plastic de calitate. Și sa nu uit, caresoria la ciocnire mi-a dat senzația de tabla. Tabla subțire. O tigaie ieftina suna mai plin. De mers, merge ok. E masina noua. Arata bine. Nu m-a convins totuși prin calitatea materialelor. Sistemul infotainment este limitat. Răspunde un pic ciudat dar merge. Masina e cunoscuta pentru probleme cu uleiului de la cutia de viteza, probleme de software care fac masina sa meargă aiurea sau sa nu meargă, probleme de suspensie sau pe la roti. Dealerii din UK nu-și bat capul prea mult cu After sale. Concluzie, am mers cu o e kona sh de la dealer. Un deal muuult mai bun.
Salut! Mulțumesc că ai împărtășit experiența ta și că ți-ai rezervat timp să scrii așa detaliat! Testele Euro NCAP arată că mașinile MG sunt sigure. Deci e doar o senzație. Nu zic că senzația nu-i importantă. Treaba cu uleiul de la reductor pare că s-a rezolvat printr-o versiune mai nouă a piesei cu probleme. Oricum garanția e de 7 ani, deci ar trebui să rezolve fabricantul problema în timpul ăsta, pe garanție. Probleme au multe mașini. Contează cât de serioase sunt serviciile post-vânzare. Și la Hyundai sunt niște probleme, inclusiv recall pentru risc de incendiu. Iar dacă ne uităm în trecut vedem că acest culoar de piață pe care vine MG este similar cu culoarul pe care au venit mărcile sud-coreene și japoneze în urmă cu 20-30 de ani. Adrian
Salut această marcă a fost lansată în Spania acum 3 ani. Nu le vezi pe șosele din Spania doar in Madrid sunt 2 sau 3 .mai multe vezi Dacia Spring si pe șosele din Spania.
Salut! Cifrele la nivel european arată că publicul primește bine marca MG. Mai exact creștere 128% în primul semestru din 2023, cu un volum total de peste 100.000 unități. Datele pe tot anul 2023 nu-s încă publicate. Dar probabil vorbim despre 200.000 de mașini MG pe an. Marca asta e un fenomen care merită observat. Timpul va spune restul poveștii. MG e abia la început, cum era și Dacia 2004 (acum 20 de ani!). Adrian
Am făcut un drive test, singur în mașină, am mers pe unde am vrut cu MG4, în oraș si pe centură în București si mi-a plăcut mult cum se conduce. O prefer oricând față de un ID3 sau un Megane e-tech, le-am condus si pe acelea si MG4 mi-a plăcut mai mult, doar calitate materialelor e puțin mai scăzută la MG dar nu foarte mult, acceptabil, cum ai spus, gen Sandero sau Dacia per ansamblu. Preferat modul cum se conduce, mai sportivă, suspensie foarte bine calibrată și foarte stabilă indiferent ce depășire sau viraj am făcut, în forță.
Da, suspensiile și direcția sunt punctele forte. Dacă ai fi condus MG4 și noaptea, probabil n-ar mai fi fost în fața ID.3 sau Megane E-Tech. În cazul meu, noaptea l-a scăzut în rang pe MG4, să zic așa. Mersi de feedback! Adrian
Am explicat în video. N-are iluminare ambientală. Ecranele sunt prea luminoase și deranjează. Becul de la butonul de climatizare e prea puternic și deranjează. Pentru că lumina de la ecrane și de la becul de climatizare sunt prea puternice, ai senzația că farurile sunt slabe, dar nu sunt. Da, nu pot fi LED matrice ca la ID.3, și ăsta e un minus. În definitiv pentru asta plătești în plus: pentru o mașină mai bine proiectată. Iar dacă n-ai banii ăia în plus pentru o mașină mai bună, MG4 e foarte OK. Doar că per ansamblu nu pot spune că e o mașină mai ieftină și mai bună. E doar mai ieftină și atât. Adrian
@@0100ro corect, reținusem ce ai zis deja în video, mă gândeam că mai e ceva în plus. Așa e, cum ai zis. Mie unul mi se pare o mașină corectă la prețul ei, în gama electricelor. Cine vrea mai mult ia o Tesla, cum ai zis și tu, e un nivel mai mare de preț dar are și dotări și finisaje mai bune. Plus că Tesla are LFP la baterii, indiferent de model, la MG4 ai LFP doar pe bateria mai mică. Eu prefer LFP, sunt mai durabile în timp.
Ff bun și detaliat review-ul. Felicitări Chinezii nu au încă experiența de detalii a producătorilor tradiționali, dar au PREȚ Prețul este covârșitor de important . O sa vândă fff bine Producătorii europeni trebuie sa reducă prețurile dacă vor sa rămână în piață in fața invaziei de mașini chinezești ieftine care abia a început Doar ca nu prea au de unde sa reducă prețurile.... Bilanțul arată de exemplu ca in perioada 2018-2022 Tesla a facut profit dublu față de VW adică 15 mld față de 6.2mld$ deși a vândut de 11 ori mai puține mașini decât vw adică 3.4mil față de 37mil : 4.400 eur / mașină profit Tesla 170 eur/ mașină profit VW
Mulțumesc! Nu am avut timp să verific cifrele tale, însă cred că e ceva greșit pe acolo. De regulă marja de profit la un producător auto tradițional este de 3-5% (după scăderea tuturor cheltuielilor, că nah, de asta se cheamă profit). Iar la o marjă de 4% per vehicul vândut însemnă că Volkswagen face o marjă medie de profit net de 400 Euro la o mașină de 10.000 Euro, respectiv 800 Euro la o mașină de 20.000 Euro. Și tot așa. Scalezi tu cât vrei. Așa că cifra de 170 Euro per vehicul e sigur greșită. Apoi mai sunt calculele despre Tesla, în care nu mă bag, nu am atâta timp să scotocesc, dar și acolo pare ceva în neregulă la o privire aruncată așa din avion. Adrian
@@0100ro cifrele la vw stau prost. Ei supraviețuiesc cu Audi și mai ales porsche. Acolo fac marje mari de profit De asemenea Toyota extraordinar de prost financiar are cea mai mare datorie pe care a avut o vreodată o companie privată din istoria omenirii Și pe locul doi după Toyota Volkswagen stau cel mai prost Dar, repet, doar vw nu tot grupul vag.
Eu vorbeam strict de marca Volkswagen. Marja medie de profit este circa 4%. În interiorul mărcii sunt modele mai profitabile și altele mai puțin profitabile. E normal să fie așa la un portofoliu internațional atât de vast. Iar dacă vorbim de Volkswagen Group sau Volkswagen Brand că sunt "rău", hai să ne uităm și la mărci care nici măcar nu mai apar în vreo discuție (Suzuki, Subaru, Mitsubishi, Daihatsu, Mazda, Fiat). Cunosc foarte bine Volkswagen Group și independența fiecărei mărci este la mare preț în interiorul concernului. De aceea îi și apreciez. Este cel mai polivalent, mai flexibil și mai performant grup auto din perspectiva dezvoltării de produs. De la Skoda Fabia 1.0 TSI și până la Porsche 911 GT3 RS sau Bugatti Veyron. Niciun alt grup auto nu mai poate face așa ceva. Sigur că nu sunt perfecți și mereu e loc de mai bine. Dar hai să nu-i criticăm de fiecare dată, inclusiv la clipuri cu MG. Lumea auto înseamnă mai mult decât Tesla și decât Volkswagen (Group sau ne-Group). Iar aici era vorba despre MG. Adrian
@@0100ro Îmi cer iertare dacă continui , nu vreau sa super pe nimeni ( nu sunt hater nici de Toyota nici Vw : am avut 2 Passaturi , un Golf, un Yaris si o Corolla, și pt mine exista 3 mașini perfecte Passat, Seria 5 si Model Y ) Ceea ce voiam să spun este că im.momentul aceasta producătorii tradiționali deja nu mai fac față competiței chinezilor care sunt la cu totul și cu totul alt nivel de reducere a costurilor de producție și singurii care încă rezistă în piață sunt producătorii premium deoarece au marjă mult mai mare de profit. Restul sunt aproape pe 0. TOȚI . Inclusiv VW. Doar Audi si Porsche fac profit in cadrul grupului ... Am dat exemplul. Cu Toyota și Vw pt ca ei sunt cei mai relevanți Părerea mea că până în 2030 nu vor mai exista dintre producătorii tradițional decât Hyundai și Kia și eventual producătorii Premium , iar restul vor fi toți în faliment sau vor fi preluați de chinezi cum e Volvo și alții Urmăresc fenomenul și văd că efectiv nu au nicio șansă în fața chinezilor care se mișcă cu o viteză impresionata și cu niște fonduri nelimitate Principala problemă a producătorului tradițional este birocrația care îi împiedică să se miște cu viteză într o piață care se mișcă cu viteză în momentul ăsta Tesla fiind o companie tânără are extrem de multă flexibilitate dar peste 15-20 de ani o să fie în aceeași situație în care sunt acum producătorii tradiționali respectiv birocrație durează mult până iei o decizie numai că în 2024 viteza este totul Vezi de curand Apple care la început , pentru că erau noi pe piața de smartphone , erau extrem de flexibil și inovativi, numai că in momentul acesta au devenit cei mai puțini inovativi dintre toți exact din același motiv au devenit un mamut de birocrație Iar vizavi de VW - Robert Adam a explicat foarte clar ca toți producătorii tradiționali sunt că niște " găini cu capul tăiat " care se zbat total haotic VW este extrem de haotică si cu multe bâlbâieli in ultimii ani : inchid fabrica de id3, angajează mulți it-iști pt soft pt ca anul asta sa ii dea pe toți afară, id3 și id4 au platforma greșită - sunt cele mai grele din industrie și în loc sa le schimbe rapid merg înainte asa, recunosc public ca ai greșit cu batoanele tactile de pe volan dar le ia ani de zile sa le schimbe, scot id7 , un eșec total de vânzări, când piața așteaptă id2 si T Cross electric etc etc Repet nu sunt hater Volkswagen, dimpotrivă am avut 2 Passat și îmi place în continuare Arteon
Cu siguranță nu superi pe nimeni. Cel puțin nu pe mine. Sunt de acord cu expunerea ta, în sensul că industria auto din China are acum un cuvânt de spus pe piața auto mondială. Asta ar fi ideea pe scurt. Până acum 10 ani efectiv nu contau, în afara Chinei. Acum sunt jucători globali. Cu asta sunt de acord. Robert Adam a exprimat plastic bâlbâielile unora. Dar este fundamental greșit să spui că TOȚI sunt așa. Pentru că bâlbâială e peste tot. Și la Tesla, și la chinezi și la europeni și la americani și la japonezi. E tăvălugul schimbării. Unde greșești tu este la partea cu "de unde iei informația". Care fabrică de ID.3 se închide? De ce presupui că ID.3 se fabrică doar într-o singură fabrică? Știi că ID.3 se produce în două fabrici din Germania (Zwickau și Dresda) și într-o fabrică în China (Anting)? Știi că așa-zisa închidere de fabrică se referă DOAR la intervalul 2-16 Octombrie 2023? Asta e marea închidere de fabrică de ID.3? 14 zile dint-un an? Și acum trâmbițăm că s-a închis fabrica. Măi oameni buni, citiți înainte să deschideți gura. Poftim articol din cea mai prestigioasă publicație automotive din Europa: europe.autonews.com/automakers/vw-cut-soutput-id3-and-cupra-born-evs-lower-demand Scrie clar acolo despre ce e vorba, da? Apoi despre eșecul mașinilor noi. Cum poate fi ID.7 un eșec total când vânzările nici măcar n-au început? Judecăm numai după precomenzi și numai după cererea din China (care e o piață ce favorizează mereu produsele locale)? Asta e problema în expuneri ca ale tale: pornesc de la judecată corectă, chiar admirabilă, care apoi e alimentată cu informații false ori insuficient cercetate. Am citit 10 articole CAP-COADĂ despre "oprirea producției ID.3" ca să-ți dau acest răspuns. Citește și tu articolele complet și vei vedea că informația e în altă parte, nu în titlurile bombastice. Adrian
Salut! Are semnalizare cu impuls (triple turn), clipește de 3 ori. Dar uneori situația din trafic impunea semnalizare mai lungă de atât (diferență de viteză mică comparativ cu mașinile pe lângă care treceam, respectiv șoferi care stăteau pe telefon…). Adrian
Salut! Se pare că MG au încredere în mașinile lor din moment ce le oferă 7 ani sau 150.000 km (care termen se atinge primul) garanție din bară în bară + 7 ani asistență rutieră gratuită + 7 ani inspecții tehnice anuale gratuite. Vom vedea, timpul o va spune. Adrian
Am primit pe mail oferta de la ei ... Preturile incep de la 31.400 euro ... Foarte mult , în condițiile în care nu ai cine știe ce dotări , rabla plus doar 5000... La 26.000 te alegi cu o mașină fără prea multe dotări, materiale slăbuțe... electrică.... Dacă urci in versiuni și dotări Exclusive cu baterie de 64kw (care nu e cea mai scumpă ) urci la 38.100 euro (dotări bune) , la prețul asta te apropii vertiginos de Tesla și alți concurenți "clasici" ... Părerea mea...
Păi da, exact cum am spus și în review: umple locul dintre Spring și Model 3, Megane E-Tech și ID.3/CUPRA Born. Și ca preț, și ca echipare/finisaje. Adrian
Un review echilibrat, in sfarsit. Daca te uiti la celelalte review-uri de pe youtube cu masina asta ai impresia ca-i cea mai buna masina din lume si ca trebuie sa ne inchinam ca s-au pogorat chinezii pe pamant si ne binecuvanteaza cu masinile lor impecabile pe care le poti lua aproape gratis de ieftine ce sunt. Parerea mea este ca masina asta nu e suficient de ieftina (pentru noi romanii) incat sa rupa cu vanzarile si daca petreci un pic de timp in ea incepi sa vezi ca e o masina low budget. Nu poti sa vii sa-mi spui ca "eh, n-are piele pe volan, dar la pretul asta ce vrei?!" cum s-a exprimat cineva in alt review. Porneste de la 31k totusi, adica nu-i vreo gratuitate, dar aia e o varianta foarte cheala, fara pompa de caldura, fara mai nimic. Varianta decenta incepe de la 36k, ori deja cu pretul asta te duci spre Megane si mai e foarte putin pana ajungi la Tesla si vorbim totusi de altceva acolo. Pe scurt, e o masina de buget, la care o varianta decent echipata costa inca prea mult.
Mulțumesc pentru mesaj! Și eu sunt entuziasmat de intrarea pe piața românească a MG. Mai multă diversitate pentru cumpărător e binevenită. Dar asta nu înseamnă că n-o pot prezenta așa cum este, cu bune și cu rele. Așa fac la orice mașină. Adrian
Mulțumesc pentru mesaj! Cât ați fi dispus să plătiți abonament lunar la acest canal de RU-vid pentru ca eu să pot face mai rapid upgrade echipamentelor pe care le folosesc? Cu stimă, Adrian
@@0100ro Deja platesc un abonament la youtube premium. Banuiesc ca dumneavoastea ca si creator de continut pe aceasta platforma sunteti remunerat din reclame sau din numarul de subscriberi abonati la canal (cei ce platesc ab). Deci intrebarea mi se pare cam deplasata sa fiu sincer. Cred ca tine de fiecare cat de bine vrea sa isi faca treaba sau unde vrea sa ajunga.
Exact cum bănuiam: oamenii plătesc să scape de publicitate și cam aia e. Eu am întrebat serios și nu consider că e nimic deplasat. Ați solicitat un serviciu mai bun și v-am întrebat cât sunteți dispus să plătiți pentru el. E ca și cum vă duceți la piață și vă plângeți că pe jos e beton, nu marmură. Ok, cât sunteți dispus să plătiți pe roșii & castraveți ca să fie marmură pe jos în piață? E atât de simplu. Și nimic deplasat. Adrian
@@0100ro Ok Adrian, hai sa o luam altfel ca exemplul tau nu e elocvent. Eu, tu, oricine altcineva care traieste in Romania plateste niste taxe din salariu. Din taxele alea statul se obliga sa imi faca mie trotuar de beton sau dupa caz de marmura. In functie de ce votez eu si ce isi asuma primarul. Dar divaghez aici si nu e cazul. Intrebarea din punctul meu de vedere ca si consumator de un serviciu unde oamenii posteaza nesiliti de nimeni video-uri, adica creeaza continut, este cum sunteti voi platiti? Dar asta e doar o curiozitate personala deoarece eu consum un serviciu oferit de google. O platforma unde oricine poate posta orice. Eu nu sunt obligat sa platesc orice altceva in afara de serviciu. Pentru ca eu nu pot sa iti dictez tie care sa fie urmatorul video si despre ce. Daca tu faci video-uri doar cu ce vreau eu atunci sigur. Platesc. Creatorii daca considera ca nu se merita ori schimba platforma cu alta platforma ce ii plateste mai bine ori se apuca de altceva. Daca nu-mi mai merge gogoseria de la colt de strada ma duc si ma angajez ca sudor, ca am facut acum 5 ani x cursuri. Intelegi ce zic? De-aia intrebarea ta este deplasata.
@@MrNumedeutilizator, putem să o luăm cum vrei tu, ideea e aceeași: vrei mai mult (sau mai bine) prin a plăti la fel ca până acum un serviciu care este subfinanțat. Nimeni nu face bani din RU-vid, pentru că 100 Euro pe lună nu sunt bani. Acesta este nivelul pe care mi-l permit și pe care-l pot realiza, acestea sunt constrângerile tehnice pe care le au echipamentele pe care le folosesc. Dacă îți imaginezi că este (doar) un telefon, greșești. Sunt imagini din 4 echipamente video diferite, combinate și editate ca să arate cât de cât la fel și unitar. Dacă te doare capul, îmi cer scuze că ți-am provocat dureri fizice și îți sugerez să urmărești oameni a căror muncă și nivel tehnic se ridică la standardele tale de vizionare. Adrian
Chinezaria asta, că MG e mort de mult timp, costă cât un Volvo EX 30 sau după ultimele reduceri cat un ID3. Unde dracu e pretul ăla bun care ingroapă tot, ca eu nu-l vad. Masina asta e fff scumpa. Am ajuns sa judecăm o masină dupa gadgeturi, fără să mai intereseze calitatea materialelor , rezistența lor, tratamentul la coroziune. I-au tâmpit pe toti tabletele și alte rahaturi. În rest, un like de la mine.
Chinezaria are niște opțiuni pe care ID.3 doar le visează. Viteza de incarcare super....la 50% incarca cu 138kw...Id.3 nici la 10% nu poate asta, apoi opțiunea de preheat battery mai ales iarna care la ID.3 lipsește motiv pt care iarna la drum lung devine un chin. Adrian ne poate împărtăși experiența.
Salut! Care sunt acele opțiuni pe care MG4 le are, iar ID.3 nu le are? Eu am în minte una: încălzirea bateriei la cerere, care ajută la încărcare mai rapidă iarna. În rest, nu văd care sunt acele opțiuni. Și că tot e iarnă și vorbim despre iarnă, dracul nu e chiar așa negru nici pentru ID.3, pentru că realmente n-ai de ce să lași bateria peste noapte la 10%, iar apoi s-o conectezi la supercharger. “Formatul de deplasare” este: alimentezi încet peste noapte, următoarea zi pleci 200-300 km, faci 1-2-3 încărcări rapide, în funcție de cât de departe te duci. Iar în contextul ăsta lipsa încălzirii la cerere a bateriei aproape că nu mai contează. Cam asta poate confirma Adrian din experiența proprie. Toate cele bune!
Știu, glumeam și eu cu tine. Dacă lung nu-ți place, sunt destui băieți și fete care fac Tik Tok, Insta, Shorts și alte mizerii din care nu înțelegi nimic. Poate alea sunt pe stilul tău. Nu te forțează nimeni să te uiți la ce fac eu dacă ți se pare lung, nașpa sau mai știu eu cum. Înțelegi? Adrian
@@0100roEsti deranjat cam de oricare opinie diferita, iar asta am constatat-o si pe pielea mea: cand ti-am apreciat continutul, ai reactionat f favorabil, dar cand am avut alta opinie, mi-ai “furnizat” un raspuns acid.
