Экспертно - Учебный Центр "АвтоТема": - профессиональное обучение (очно и дистанционно) специалистов автосервисов: автослесарей, автоэлектриков, диагностов, мастеров-приёмщиков, а также руководителей автосервисов; - диагностика автомобилей, дооборудование; - помощь в продвижении авторемонтного бизнеса.
Адрес: г. Ярославль, Промышленное шоссе, 64 Телефон: 8 (915) 964-26-80
@@michaelrudi5267 доброго здоровья 😊👋. Да, осенью будем проводить обучение по осциллографам/мотор-тестерам 👌. Подробности будем выкладывать в видеороликах, только вот непонятно, что у нас творится с Ютубом 🥹. Может и вовсе закроют.... Основной канал связи - это VK. Так что давайте там дружить 😊. ВКонтакте: vk.com/avtotemayar
ГЕНИЙ!БЕЗ ВСЯКОГО СОМНЕНИЯ ГЕНИЙ!ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ РОЛИК КОТОРЫЙ Я ПОНЯЛ ОТ А до Я.ТАКИХ СВЕТЛЫХ УМОВ,КАК ЭТОТ МАСТЕР,ЕДЕНИЦЫ ПО ВСЕЙ РОССИИ!ОЧЕНЬ БЫ ХОТЕЛОСЬ ПООБЩАТЬСЯ С НИМ ПО ПОВОДУ РЕМОНТА ЭЛЕКТРИКИ НИССАН ПРИМЕРА УНИВЕРСАЛ Р12. ЧЕТВЁРТЫЙ МЕСЯЦ СТОИТ МАШИНА,А МЕСТНЫЕ ,,АВТОЭЛЕКТРИКИ,, ЛИБО БОЯТСЯ(из за своей безграмотности),ЛИБО ЗАГИБАЮТ ЦЕНЫ В ПОЛОВИНУ СТОИМОСТИ АВТО.У МЕНЯ НЕТ ТАКОГО ПРИБОРА ДИАГНОСТА.НО,КАК Я ПОНЯЛ,ДОБРУЮ ПОЛОВИНУ ЭЛЕКТРИКИ МОЖНО ПРОВЕРИТЬ ,,КОНТРОЛЬКОЙ,, И ПУТЁМ ЗАМЕРА СОПРОТИВЛЕНИЯ..ВОТ ТОЛЬКО СХЕМ НА МОЙ НИССАН, Я НАЙТИ НЕ МОГУ.СПАСИБО ВАМ ЗА ТАКОЙ ПРЕКРАСНЫЙ ВИДЕОУРОК!УДАЧИ ВАМ,ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ ЧЕЛОВЕК!
Не могу найти нигде информацию, помогите пожалуйста, не работает кнопка омывателя, точнее то работает, то не работает, если ударить по ней то работает. Делали диагностику, как скашали сигнал с нее постоянный, если я правильно понял. Рулевой переключатель сказали менять, а он 40 тысяч, б.у 22 тысячи.
@@Джоинт скорее всего, Вы что-то не так поняли. Если сигнал с кнопки постоянный и нормальный, то дело не в переключателе. А если порекомендовали поменять переключатель, значит сигнал с кнопки не выходит или выходит, но не всегда. Скорее всего неисправен переключатель (кнопка на нём), потому что когда "умирает" моторчик, то не брызжет совсем. Но вот не провода ли... Это конечно нужно проверять...
@@АвтоТема76 В общем они мне показали на дисплее, что именно эта часть у них горит красным, в общем попробую разобрать, и если что показать электрикам, посмотрел на форд фьюжн, там такое чинится за 5 минут, надеюсь на фиесте тоже самое. При этом щётки работают, проблема именно в кнопке
У кого нет задней противотуманки сброс BMS делается вот так: вкл. зажигание, рычажок дальнего света дернуть 5 раз на себя, нажать и отпустить 3 раза на педаль тормоза, дождаться когда моргнет три раза оранжевый чек «АКБ», все!
@@pisunets Наверное имеется ввиду вопрос - "невключение муфты может быть как из-за сигнала слишком низкого, так и из-за сигнала слишком высокого давления с датчика давления?" Если вопрос такой, то ответ - Да. Если сигнал с датчика давления свидетельствует о слишком низком или о слишком высоком давлении, то муфта не включится.
@@bmw-uo8rx с кнопки-то скорее всего не напрямую на реле идёт?! С кнопки скорее всего на какой-то модуль, а уж он или другой (если CAN) уже выдаёт управляющий сигнал на реле. Вы сканер подключали? Что там с кодами диагностическими? И есть ли хладагент в системе?
Переглянув багато відео і тільки ваше допомогло мені знайти причину в підчищених обертах золостого ходу. Побільше б таких відео. І ще в мене два рази з'явилася помилка р2801 начебто. Хотілося б знайти відео із ріщенням цієї помилки.
@@stasschkarupin8324 калькулятор PATS встроен в расширенную версию Forscan - можно спокойно пользоваться (для авто до 2011 включительно). В России дилеров не осталось.
Привет! Очень интересно, проблема один в один, но разница лишь в том, что он работал вчера, а на следующий день нет. Была замена цепи и фазиков. Намекни куда капать… так же с лаунча запускается. А с кнопки нет. Так же показывает что все температуры в норме. Но есть одно но, машина Форд Ф150, оборудованная только кондиционером. А показатели выходного воздуха по правой стороне зашкаливают на +215 по цельсию, или 419 по F. Upd он исцелился сам
это развод на деньги! сначало предохранители нужно проверить! ЭБУ очень редко выходит из строя!!! проверяется всё за 10 минут сначало предохранители,потом реле, потом датчики на трубках, обмотка самой муфты, а напряжение1.9вольта на датчике и контакте ЭБУ- чушь! Там неисправность скорее всего предохранитель!
Здравствуйте! Помогите пожалуйста, если Вы ещё здесь бываете... Дней 5 назад с утра нажал на кнопку power и не завёлся. Подключился почитать - выдало ошибку "P162F FORD - время запуска двигателя с отключенным стартером слишком велико". Как я почитал, это сработала защита, стартер отключён програмно, так как авто увидило слишком много попыток запуска. Удалил ошибку, через минуты 3 завёлся. Весь день катался, всё без проблем работало. На следующий день с утра та же беда. Но удаление ошибки уже не помогло. С толкача запустился, опять весь день никаких проблем. Запускалась с пол пинка. На утро - та же ерунда. Полез в блок у ног пасажира - нашёл воду в разъёме С6, почистил очистителем контактов, визуально контакты целы. Плату не снимал. Думал - ура! Сейчас будет счастье. Не тут то было, не запустилась... Опять с толкача попробовал - завелась. Заглушил, с кнопки завелась без проблем. На утро - угадайте что... Та же ерунда. Реле стартера целое, предохранитель тоже... Куда дальше копать? Стартер в ремонт везти, или плату снимать, может быть там что то отпаялось? Буду очень признателен за реакцию ❤
Добрый вечер! Осмотрите контакты в разъёме С6 со стороны проводки! Там тоже могут быть серьёзные проблемы! Если там всё ок, и в самом С6 блока ВСМ тоже всё Ок, то придётся менять стартер.
@@АвтоТема76 менять стартер, даже если он потом целый день работает? Всё так плохо? :( Спасибо большущее за быстрый ответ, полезу в штекер. Там мне кое-что не нравилось, но думал что для минимального контакта хватит.
@@EqualizerDZ со стартерами бывает такое, особенно зимой после мойки. Чисто теоретически допустить неисправность стартера, проявляющуюся именно так - да, можно. Как я понял, никаких других диагностических кодов, кроме того по стартеру нет!? Значит проблема именно в запуске. Если с ВСМ и разъёмом всё здорово - других вариантов, как стартер - я не вижу. Другое дело, что жидкость, попавшая в ВСМ могла там наделать дел... И даже при внешне достойном состоянии С6 на ВСМ, в действительности там может быть печаль. Я бы разобрал его и посмотрел хотя бы визуально. Склоняюсь больше к проблеме с ВСМ.
@@АвтоТема76 Вы совершенно правы, других ошибок со стартером нет. И когда уже с толкача завёлся и ошибку удалил, она больше не появляется. До утра. А там по новой. Только разочек не запустился, и сразу пишется. Не во время зажигания, а в момент запуска всплывает. Система видит какую-то беду и уходит в защиту, как я понимаю. Сегодня сниму ВСМ и доберусь до контактов клеммы - отпишусь, как там обстоят дела. Я интуитивно тоже больше на закоротившую проводку грешу, а не на стартер.
@@АвтоТема76 итак... Вы попали не в бровь а в глаз! Это был не стартер. Полез я к BCM... А, кстати перед тем чисто по приколу нажал Power и завёлся, хотя вчера 0. Сегодня жара, может влага вышла где-то... :D Но думаю, уж нет, на это я не куплюсь. Нужно искать причину. Что было обнаружено: 1) штекер С6, контактов 5 серьёзно окислены. Один аж зелёный был. Каждый доставал, чистил иголкой и очистителем контактов, до блеска. 2) снял блок. Вскрыл. Во первых, открылся доступ к нормальной чистке столбиков. Половина чёрных и 2 зелёных. Нашёл ещё две беды: - один столбик, который омывайка подключила к второму, на половину прогорел, но ещё держался. - лак на плате в районе С6 был вздутый и то так нормально... А под лаком влага... Что сделал: 1) напаял на прогоревший столбик припой, усилив его. Лишнее снял напильником. 2) Лак акуратно зачистил, и заново взяв у жены лак для ногтей всё вскрыл. 3) По пути на пластике, на плате и фишке, в месте прогара, восстановил пластик с помощью 2-х компонентного клея... Всё подсоединил и вуаля, как часики! Жаль, нельзя фото приложить, игрался часиков 4-5. Огроменное Вам спасибо за то, что подсказали, где искать! От души. Ещё задумался, как не повторить этого? Заменить моторчик склоомывателя и разорвать цепь, чтобы в будущем не повторилось? Или как лучше? Пока не буду пользоваться омывайкой... До замены насоса.
@@МихаилКатин-л2ч очевидно искать обрыв от С90 до РСМ (если Вы уверены, что именно в сторону щитка 120 Ом). Кстати, там не такой уж и большой кусок жгута проводов.
@@АвтоТема76 нашёл обрыв провода или 15 пина или 1 не помню сомкнул его ничего не изменилось но в сторону мозгов 120 есть теперь Теперь я вообще не знаю что делать?)) Обд так и не конектится всё равно
@@МихаилКатин-л2ч ничего страшного, нужно продолжить поиски. 1. Какое теперь сопротивление на ОБД между 6 и 14? 2. Если 60 Ом, то проверять питание на PCM.
Уточните, пожалуйста, давление хладагента нормальное (как Вы пишете) для включения кондиционера или для работающей системы? Какое давление при работающей системе?
@@АлександрКапитонов-п8ю понятно. Значит парни просто убедились, что давление в системе достаточное для включения муфты 🤦. Но это же и так было понятно - муфта же включается. Нужно посмотреть давление именно в момент работы системы. Позвоните и спросите у них - какое было при работающей системе? А ещё нужно рукой потрогать трубку системы кондиционирования, которая соединяет испаритель и компрессор - она должна быть холодной. Это говорит о том, что внутри системы все необходимые процессы происходят. Если она холодная - значит внутри системы вмё ок и проблема в воздушных заслонках корпуса отопителя, а если трубка тёплая - значит проблема внутри системы... Подробнее как это сделать я показывал вот в этом видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1HBK_1R_mCM.htmlsi=PG9GrlNdYKrcubuM
@@АлександрКапитонов-п8ю да, на автомобилях Ford при включении муфты компрессора включается и вентилятор. Если муфта включается, а вентилятор не включается - явно есть проблема. Периодически сталкиваюсь, что выходит из строя модуль управления вентилятором. Только желательно, чтоб проверял электрик. Нужно к сигнальному проводу подключить осциллограф и смотреть есть ли ШИМ-импульсы. Если импульсы есть, а вентилятор не крутится - менять.
Mam ten sam problem.LIcznik został przelutowany chociaż wyglądał dobrze.Na can jest 60 omów.Nie mogę się połączyć z PCM i ABs.Na liczniku kreski.błędy to u1900.Dioda imo miga 16 razy.Bezpieczniki sprawdzone,auto nie odpala.ford mk2 1.6 TDCI.Może coś pan doradzi co jeszczę mogę sprawdzić?
Przyjacielu, jeśli nie możesz połączyć się skanerem z PCM, samochód się nie uruchomi. ABS nie ma wpływu na rozruch. Ale ABS może wysyłać nieprawidłowe dane do magistrali danych (z powodu usterki). Dlatego może nie być połączenia z ABS i PCM. Spróbuj odłączyć złącze od bloku ABS i uruchomić samochód. Zdarzały się również przypadki awarii czujnika odchylenia (Yaw sensor), które również powodowały problemy! Jeśli wyłączenie ABS nie pomoże, spróbuj wyłączyć czujnik odchylenia (znajduje się pod siedzeniem pasażera z przodu - tylko z ESP).
Niestety po odłączeniu ABS skaner nadal nie łączy się z PCM nadal błędy u1900 u2510 oraz z licznikami szyna can 60 omów.Dodam jeszcze że sprawdziłem przekaznik PCM R 14.przekaznik dostaje minus z PCM i załącza się.Dioda immo mruga 16 razy.Może przyjacielu coś mi jeszcze doradzisz.Pozdrawiam
@@teresateresa4307 Przyjacielu, musisz zrozumieć, dlaczego PCM się nie łączy! Jeśli rezystancja w CAN wynosi 60 Ohm, następnym krokiem jest sprawdzenie zasilania jednostki PCM. Należy to zrobić zgodnie ze schematem elektrycznym. Przyszedł VIN samochodu i wyślę Schematy.
@@ДиректорБога не на долго Вас хватило 😊. Вчера ещё такой же смотрел авто - там было другое. Сегодня постараюсь в Дзене статью написать по этому поводу. 😁
С технической точки зрения не верно изложено - путаете причину и следствие. 1. На 1:50 ошибочное утверждение, что проверкой давления через штуцер вы определяете наличие (тем более достаточное) фреона - давление не зависит от количества фреона. 2. На 2:21 муфта включается не по наличию фреона вообще, а по наличию необходимого минимального давления - за это отвечает датчик низкого давления (датчик высокого давления отключает муфту если давление в системе выше положенного). Конечно отсутствие или низкий уровень давления это либо разгерметизация (тогда фреон конечно улетучится - это следствие, а не причина как выставляется в видео) либо изначально не создали (при целостности системы фреона будет столько сколько заправили: мало, много, достаточно), но в обоих случаях муфта не включится.
Да, не, дружище... Пришлось самому сдавать 😊. Ведь нет проблемы запустить мотор на выжатом сцеплении, а потом (по привычке) убедиться, что коробка в нейтрали и отпустить сцепление?! 😉
Доброго дня, передивився відео все ясно. Хотів перепитати, при включені кондиціонера перегорає придохранітель, це електромагнітна муфта замкнула рено логан2
Спасибо за видео. Мне помогло, все зработало, но на следующий день выехал и опять все повторилось, погасла панель, машина не заводиться. В чем может быть проблема?
Спасибо! У меня форд 2010 года мотор 1.8 Тоже не заводится, пишет Неисправен двигатель. Но заводится, когда я стучу рукой сверху по приборке , Я так думаю это наверно пайка приборной панели, или я ошибаюсь?? Подскажите пожалуйста!
Подскажите. Если на прямую замкнуть, магнитную муфту, чтобы она включилась и вращалась постояно, приведет ли это к каким либо поломкам. Или управление кондером осушестввлется через эту самую муфту? Просто менять блок управления сейчас слишком накладно.
Не, дорогой друг, замыкать питание в обход реле не сто́ит! Реле здесь как элемент защиты. ЭБУ при помощи него включает и отключает систему а/с. Просто если система будет постоянно работать, то может создастся крайне высокое давление, т.о. перемычкой Вы можете убить "компрессор", а это нынче оооочень дорого; или могут трубки системы кондиционирования лопнуть...
