Trips in a motorhome, crafts and tutorials... In short, life in a motorhome with Les Epicurieux... Every Friday evening a video whose themes can be: * "motorhome tutorials": DIY tips and advice to improve the ordinary, * Events, sites visited, wild spots, * The Vlog to follow the journeys in progress, articles by stage! * FLTM: for an eco-responsible attitude in motorhomes, * The Traveling Show: you are shown the vehicles of other travelers encountered on our nomadic routes, * I test for you: products tested objectively, independently and completely, with "I like" and "I like less", sometimes with direct links with a partner (discount code).
Bonjour Nous voulons partir en Grèce début Novembre 2024 par la route avec notre camping car et remorque.D'après vous est-ce une bonne idée pour la période ? Nous aimerions avoir vos conseils pour les vidanges , l'eau, les emplacements , l 'accueil Merci et autres si vous avez .
Bravo pour les explications, personellement sur mon camping car qui sert pratiquement que par grand froid l'hiver, on retrouverait ce problème souvent car il faut bien dire que les fabriquants de camping car ne se cassent pas vraiment la tête pour le cheminement des canalisations gaz ! C'est tout sauf du direct avec des mégas contrepentes et de nombreux coudes qui favorisent l'accumulation des huiles qui figent dans les contrepentes ne pouvant s'évacuer naturellement . Je passe régulièrement un coup de compresseur à 4 bars en raccordant un tube à l'autre extémité placé dans un bidon pour récupérer ces cochonneries ! En 20 ans jamais un problème . Ce phénomène bien connu se produit aussi sur des installations domestiques, et pourtant la durée de vie des lyrs est bien mentionnées dessus, car leur dégradations peut engendrer d'autres problèmes bien plus graves ! Etant technicien et installateur gaz en retraite, j'ai vu énormément de cas similaires durant ma carrière, et appelé souvent par des pseudos vendeurs de camping car qui ne comprenaient rien au problème pour les dépanner ! Et oui , le gaz c'est un métier de pro, pas d'amateurs ! Quand à l'utilisation de l'acool pour nettoyer les détendeurs et autres inverseurs, attention que le matériel soit à la base de qualité, et après souffler en basse pression pour rincer, sinon ..... 😥😥😥😥
Bravo pour votre travail, votre patience et votre vidéo, je rencontre moi même actuellement un problème avec mon TRUMA (code E525H) et ai entamé le démontage
Bon courage, la solution n'est plus très loin 💪💪💪 Avec ce code (E= électrique) je vois que ce n'est pas le même modèle. Mais cela ne doit pas changer l'analyse.
Bonjour Nous aimerions bien visiter l’Albanie mais nous n’arrivons pas à savoir si le permis B mention 79 y est reconnu pour conduire un camping car PL. Avez vos d infos sur ce sujet ? Cordialement Dominique
C'est mon cas mais on n'est pas PL... On n'a jamais été contrôlé pour quoi que ce soit. Je pense qu'il n'y a pas de souci. Le plus simple est de téléphoner à l'ambassade d'Albanie.
C’est encore moi. Je possède comme toi, un EBL de marque SCHAUDT mais le modèle EBL101. Début 2020, il commence à poser des problèmes. J’ai acheté un deuxième directement chez SCHAUDT et je l’ai installé. Celui soi-disant hors service, je donne à une boîte électronique pour devis qui s’est élevé à 222 € TTC. Je ne l’ai pas réparé. Début 2023, rebelote le deuxième tombe en panne. J’ai décidé d’envoyer le deux pour réparation directement chez le fabricant SCHAUDT. Ce dernier, au bout d'une semaine et demie environ m’avise que les deux EBL ne sont pas en panne. j’ai payé 120 € avec les frais de retour. Ils disent que c’est probablement le tableau des commandes de la même marque qui pose problème. J’envoie le tableau de commande pour réparation et tout rentre dans l’ordre. Comme quoi il est possible d’envoyer directement chez le fabricant SCHAUDT ces produits pour réparation.
@@LesEpicurieux SCHAUDT annonce au début un délai entre 4 et 6 semaines. EBL 101 : J'ai envoyé le 13/03/23, le 27/03/23 on m'avise par mail que les deux EBL ne sont pas en panne. Le retour reçu début avril 23. Coût : vérification 100€ HT, retour 25,50€ HT. Tableau de commande : J'ai envoyé le tableau le 12/08/23 je l'ai reçu vers la 10/09/2023. Coût : Réparation 61,25 € HT (dont 5,75€ des pièces que j’ai du mal à décoder) + frais d'envoi 20,50€ HT.
Donc au final vous avez payé pour les réparations : - 100€ + 25.5€ = 125.5€ - 61.25€ + 20.5€ = 81.75€ - prix de l'EBL racheté (l'ont-ils repris ?) On aura une panne qui revient à 207.25€ + prix de l'EBL ? Sauf l'autre EBL, on peut considérer que ce coût est très raisonnable, bien sûr il y a ces aller-retour (quand même à compter en mois, entre le 13 mars et le 10 septembre) qui sont acceptables si on n'est pas en plein voyage, ou simplement en préparation ... Ces renseignements sont donc très utiles pour notre communauté et surement utilisés par les abonnés concernés ! Un grand merci ! 👍👌😉
@@LesEpicurieuxAu coût total faut rajouter les frais d'envoi de deux appareils à ma charge soit 60€. La première fois j'ai envoyé les 2 appareils. Il faut donc déduire le coût de la vérification d’un appareil soit 50€ environ. Donc le coût total de réparations est à peu près ce que tu as calculé. Je garde quand même le deuxième. Ca me permet de remplacer le premier si celle-ci tombait en panne. De toute façon je ne peux pas le retourner parce qu’il a déjà été utilisé. J’ai acheté le deuxième EBL quand le premier commençait à donner les signes de faiblesses. Le jour où j’avais plus rien, j’ai mis le deuxième appareil et bizarrement tout s’est remis en marche. Avant la panne, j’ai tiré mes propres circuits à partir de la nouvelle batterie 608Ah que j’ai assemblé. Après la deuxième panne, je pu me connecter sur mon circuit pour alimenter le chauffage, le frigo, la pompe. J'ai pu rentrer le marche pied. Pour la lumière j'ai acheté des réglettes LED sans fil avec un détecteur de présence que j'utilise jusqu'à aujourd'hui. J'ai roulé comme ça pendant le temps de réparations. Aujourd’hui à partir de la nouvelle batterie 2*304Ah j’alimente le satellite, la télé, le frigo à compression (consomme 50Ah à 80Ah par jour quand il fait chaud) et les prises de charge. Grâce aux fiches hermaphrodite Anderson je peux connecter ma boîte à fusible dédiée sur l'ancienne batterie sans passer par EBL. Le chauffage a toujours un double circuit électrique, mais pour l’instant j’utilise le circuit d’origine. Je suis donc prêt pour une autre panne.
Comme j’ai déjà dit précédemment, j’ai tombé en panne de batterie il y a plusieurs jours. Voici l’astuce pour démarrer le véhicule sans une aide extérieure. Avec les pinces de démarrage j’ai connecté ma batterie au lithium du camping-car sur la batterie moteur. Cela m’a permis à plusieurs reprises de démarrer sans embêter qui que ce soit. À souligner que chez moi, la batterie de cellule est sous la banquette qui se trouve derrière le siège conducteur donc facile à d’accès. Une photo tout de suite déconnecter les pinces. Sinon l’alternateur charge la batterie au lithium.
Bonjour votre système fonctionne très bien mais je voudrais savoir combien faut il de gigas par mois pour pouvoir utiliser Merci pour votre réponse Cordialement
Bonjour à vous deux. Merci pour cette vidéo. Avez-vous testez plusieurs boosters ou en avez-vous un à conseiller si possible et qui ne prend pas trop de place dans la soute ? A bientôt.
Bonjour, Il y a quelques jours j’ai remplacé la batterie de ma Fiat Ducato 150 CV qui avait 9 ans. J’ai mis une Bosch S5A08 de 70Ah/760A en AGM à la place de l’ancienne 95Ah/800A. Certains vont dire « elle est trop petite ». Je peux vous dire qu’il n’y a aucun problème de fonctionnement. Pourquoi ? J’ai mesuré avec une pince ampèrmétrique FLUKE 365 le courant de démarrage qui est de 160 A environ soit large en dessous de la capacité de la batterie. D’autres part, la capacité de la batterie ne changera rien au démarrage. Supposant que vous tournez votre démarrage pendant une minutes, soit 1/60 d’heure. Soit 160A*(1/60) = 2,66 Ah alors que ma batterie est de 70 Ah 3,8% de ma batterie soit que dalle. Pour tester je fais 5 démarrage l'un derrière l'autre sans problème. La batterie n'a pas eu le temps de se recharger et la voiture à 1/4 de tour. Il faut donc démystifier la pensé selon laquelle il faut mettre exactement la même batterie qui est plus long et plus lourd.
Merci pour ce retour d'expérience de terrain. Cela peut en effet être informatif pour les gens intéressés par ce sujet. Personnellement, n'étant pas un spécialiste de la chose, je pars du principe que des gens qualifiés et professionnels ont donné ces instructions pour des raisons techniques plus complètes qu'un essai ponctuel, tout sérieux qu'il puisse être ! 😉 Je noterai aussi, qu'il faudrait refaire ces mesures, en fonction d'autres facteurs, dont la température (hiver/été), le nombre de tentatives de démarrages successifs (ce qui est courant en cas de baisse de charge, même faible), du nombre d'appareils susceptibles d'utiliser cette même batterie, etc. Il faut aussi rappeler que ce type de batterie acide doit être utilisée au maximum de ses capacités, et supérieur à 50% du total. Autrement dit, si votre batterie est de plus faible capacité, il est alors très probable qu'elle ne pourra plus faire démarrer votre moteur suite à une petite série d'essais infructueux ( genre période très froide, et inutilisation de longue durée). Voilà mon analyse, qui je le répète, n'est fondée que sur une approche pragmatique, après des années (trop? 😂) de pratique routière...😉🤗
@@LesEpicurieux Pour tester je fais 5 démarrage l'un derrière l'autre sans problème. La batterie n'a pas eu le temps de se recharger et la voiture à 1/4 de tour. Soit même pas 15 Ah donc même pas 22% de la capacité de ma batterie. Pas de quoi avoir peur.
Aucun panneau solaire au monde ne donne 100% de son potentiel affiché, malheureusement... Car il faut savoir que le rendement dépend de beaucoup de chose. Ces mesures sont donnée par des normes internationales, réalisées en laboratoire, qui ne sont JAMAIS atteinte dans la nature. Il y a notamment trois points sur lesquels il faut être particulièrement attentifs quand on se sert d'un panneau solaire : - une excellente orientation, exactement à 90° des rayons du soleil, ce qui suppose que vous soyez pratiquement en permanence en situation de changer la disposition. - l'absence totale d'une ombre, même petite sur une petite partie du panneau. Dans ce cas, c'est toute la partie dont les cellules sont reliées entre elles qui ne peut plus produire (donc souvent 25% de puissance en moins). - la température : les conditions maximales se trouvent autour de zéro degré. L'hiver le rendement sera donc plus fort. En été, comme on est les met forcément au soleil, le rendement baisse énormément, de l'ordre de 30% . En conséquence, il n'est pas rigoureux d'accuser un panneau solaire de son rendement qui serait plus mauvais qu'un autre. Cela dépend d'abord de votre utilisation. Inutile de traiter une marque d'escroquerie ! D'autant qu'Ecoflow est la marque la plus sérieuse et reconnue comme telle dans le monde entier... Dernière remarque, si vos besoins sont de 400W, il va falloir viser des PS plus puissants, ou d'en mettre plusieurs, en série ou parallèle. Personnellement c'est exactement ce que je fais, comme je le montre dans toutes les vidéos de voyages.
Il faut toujours comparer ce qui est comparable : un PS fixe et rigide sur un toit n'est pas conçu de la même façon qu'un PS souple, transportable, pliant, auto porteur, dans son étui de transport et avec toute sa connectique directe... J'ai sur mon toit 2 PS rigides, de 140w chacun, qui maintiennent la charge des batteries auxiliaires avec un rendement beaucoup plus faible. Le coût, achats + installation + régulateur (obligatoire) devient alors comparable. Les deux systèmes sont complémentaires, non opposables. L'autonomie qu'on peut envisager sur des voyages longs et toutes saisons nécessite d'avoir plusieurs flèches à son arc. Si vous n'êtes pas dans ce cas de figure, il ne faut envisager une dépense en effet très (trop probablement) cher et se contenter des PS de toit. C'est le cas le plus généralement choisi.
Il ne s'agit pas de ça !!!! Ce n'est pas mon propos. Tous les commerçants sont dans la même obligation pour leur équilibre financier : se faire fournir du matériel (avec réduction pour les professionnels) et les faire payer avec une marge confortable. De plus, ils facturent la main-d'œuvre . Ce qui est normal et logique. Parfois , ils appliquent des taux et durées horaires tirés de tableau qui ne sont pas des temps réels mais conventionnels. Au final, le coût payé est très en dessus de celui qu'on a quand on fait ce travail soit même. C'est là mon propos... Et c'est une réalité qui fait que je propose des vidéos, notamment dans ma série FLTM (fait le toi même) pour aider les hésitants à se lancer dans l'auto réparation. CQFD. Cordialement 💪💪💪🤝🤝🤝🤗
Même problème. Le code couleur de la LED rouge est trouvable sur Internet. C'est un pdf qui désigne précisément l'origine de la panne (je peux vous l'envoyer si vous voulez). Dans mon cas, c'était le moteur de combustion. Pas question de débourser 350€ pour quelques composants, j'ai trouvé un électronicien qui a changé TOUS les composants de la carte ce qui m'a coûté 80€ (ne pas oublier le capteur à effet Hall sous la carte, bien caché). Payer 350€ pour si peu c'est une honte.
Merci pour la proposition, j'ai effectivement eu ce pdf des codes. En fait dans mon cas, un code d'erreur s'était mis sur la carte. Il n'y aucun élément défectueux, il faut simplement avoir accès au registre. Mon fils, qui maîtrise le chose n'avait pas ses outils pour le faire et je devais trouver une solution en urgence car je devais partir en road trip quelques jours plus tard. Impossible sans chauffage. Je suis d'ailleurs toujours dans ce voyage et le truma fonctionne très bien depuis ! Évidemment, c'est un coût plus élevé que si j'avais eu le temps de fouiller une solution avec un réparateur. Le seul que j'ai eu nécessitait un envoi par la poste, une réparation, puis un retour. Donc beaucoup trop longtemps !
Bonjour à tous Plus de coupe, plus de puissance et peut-être un peu moins de consommation, très bien, super ! Pour moi la grande question, est-ce que c'est bon pour le moteur ou pas.... Avez-vous eu des problèmes mécaniques suite à cette reprogrammation ? Bonne continuation et merci 👍
Non seulement on a eu aucun problème depuis cette optimisation (on a fait 80000km depuis) mais si c'était à refaire, je paierai plus cher sans souci 😉😂😂😂
Salut alain la mienne a duré 7 ans sur l'ancien pilote, maintenant le nouveau cc bavaria elle 6 ans ça marche encore mais je contrôle souvent notamment l'été le niveau de l'eau et branché au secteur l'hiver tout les mois😅 j'attends ça mort😢 sur internet c beaucoup moins cher.
bonjour j ai vue votre vidéo sur la porte pilote méme probléme ok pour les contacteurs et 2 éme probléme avec la clef sa tourne presque dans le vide sa vous a déja arriver ( je pense un ressort)
Non, jamais. Mais si le ressort est sauté, c'est juste un rappel qui ne se fait pas. Cela ne devrait pas empêcher de fermer et d'ouvrir ... Pour ma part, je ne crois pas qu'il y ait un ressort de rappel. Quand je tourne la clef, je n'ai pas de retour, ni dans un sens ni dans l'autre. Une fois tournée, le mouvement est libre. Il faut tourner dans l'autre sens pour ressentir une résistance. Ce qui permet à ce moment de faire le contraire du mouvement précédent, ouverture ou fermeture.
Message à la personne qui a laissé un commentaire, très intéressant sur les batteries de la marque que j'ai acheté et montré dans cette vidéo mais qui a été mis en spam par YT du fait qu'il y avait un lien vers un site externe... En voulant le valider, il a été en réalité effacé par ma maladresse ! Il est possible de le remettre afin que cette fois je suis plus adroit ! Merci et désolé de mon erreur.
@@LesEpicurieux salut j ai deux panneaux solaires de 100 w les deux batteries au lithium sont branché sur les panneaux mais pas la batterie moteur et la concession ne veut pas la brancher sur les panneaux solaires il disent que pilote ne veut pas j ai un bavaria de 4 ans
Ok je comprends mieux ! En effet, on ne met jamais directement les PS sur la batterie moteur, qui est de toute façon alimentée par l'alternateur. Par contre, sur les Bavaria , comme les Pilotes, le circuit comprend un boîtier électronique qui gère les flux de production d'électricité venant des PS et de l'alternateur. Il recharge en roulant les batteries auxiliaires. A l'arrêt, et sur un branchement réseau domestique, il envoie du courant vers la batterie moteur pour la maintenir en charge. Il existe aussi des chargeur DC/DC qui permettent les recharges dans les deux sens. En résumé, je crois que vous n'avez rien à installer puisque cela doit être déjà fait... A
Il faut déjà vérifier que vous avez un boîtier électronique de gestion, type EBL. C'est le cas si votre cc est récent. Si oui, alors la charge batterie moteur est prévue, et visible sur votre tableau de contrôle général . Attention, elle restera faible car ce dispositif est prévu pour une maintenance pas pour une recharge lourde.
C'est effectivement ce que l'on préconise. J'ai pourtant constaté que l'installation d'origine ne le fait pas et surtout, qu'après 7 ans il n'y a aucune trace d'oxydation sur les cosses !?! Peut être est-ce dû au fait que la batterie se trouve dans un compartiment bien séparé ?
Yuasa, c'est une marque de batterie très connue qui équipe la majorité des véhicules Japonais l’histoire de la marque Yuasa ne doit plus être présentée aux connaisseurs, car c’est un des leaders du marché. Surtout dans le monde de la moto. 90 % des modèles qui sortent de l’usine sont équipées de batteries Yuasa.L’histoire de la marque commence en 1913 lorsque le fondateur de la marque Shichizaemon Yuasa se lance dans la recherche sur l’électrolyse du métal. Par rapport à d’autres marques, c’est une fondation légèrement plus tard sur l’échelle du temps. Mais cela n’enlève rien à ses qualités. Pour commencer à produire ses accumulateurs qu’il a mis au point, Yuasa a besoin d’un espace. Il choisit pour cela les forges de Yuasa pour s’installer. suite là : www.apila.fr/batterie/batteries-yuasa/
Bonjour, pour retirer le cache tourner les verrous avec une pièce de monnaie fait très bien l'affaire ! Pour rechargé une batterie de 95 AH avec un chargeur débitant 6 AH si elle est complétement a plat il faudra presque 24 heures pour la recharger complétement. bonne continuation.
Salut les Epicurieux 👍😉💖 Nous étions au Pays-Bas à la même période que vous ! Mais nous avons évité Amsterdam et Rotterdam ! Camping obligatoire et circulation en vélo obligatoire également Par contre inutile d'aller au resto aucune gastronomie : croquettes et c'est tout !
Panne de batterie, cela m'est arrivé en plein voyage, un coup de fil à mon assurance et 2 heures après la batterie était changée et je suis reparti tranquille
Un coup de chance d'être en France ou au moins un endroit où le dépannage est facile et rapide ! Et le coût ne doit pas être donné... C'est bien pour cela qu'il vaut mieux prévenir que guérir, c'est ma devise, surtout si on fait comme nous des voyages longs, nomades et hors d'Europe. 🤞🤗 Bonne route ☺️👍
On est aussi à la MAIF. On paie la réparation, le matériel et la main-d'œuvre. Seul le dépannage est pris en charge, et à condition de respecter la distance du domicile qui est variable selon le contrat. Le coût de ma réparation est,vde mémoire, de l'ordre de 130€. Je pense que le dépannage par l'assureur est supérieur, non ? Sans compter l'attente du dépanneur + le temps de l'intervention... Cela est pour nous rédhibitoire. Quand on est en voyage, cet aspect est important, en plus du coût supérieur. D'une manière générale, en 50 ans de conduite, je n'ai eu besoin de faire appel à l'assurance qu'une seule fois, démarreur grillé ! De la chance, c'est sûr, mais aussi la volonté de ne pas être assisté quand je peux le faire moi-même. Je suis toujours sidéré de voir des gens appeler une dépanneuse pour changer une roue, sauf problème de santé évidemment. Tant que je peux encore le faire...🤔😉😂😂
Bonjour, bonne vidéo, cependant une batterie acide côté chauffeur ??? En cas d'accident et de renversement bonjour les dégats sur le chauffeur avec l'acide, une batterie gel c'edt mieux.
Je crois que tout les véhicules sortent de série avec ce type de batterie. C'est moins cher et moins lourd ... Et le danger de les renverser est très très faible. Ou alors c'est plus grave que de faire couler l'acide ! 🤔😂
Sans compter qu'avec les véhicules à alternateur intelligent.... Les batteries ne sont quasiment jamais complètement chargées... Toujours assez liimite. Bien recharger avant hivernage voir même un petit complément en cours dhivernage. Car avec les rechauffeur Adblue en hivers cela peut devenir critique pour demarrer...😡
@path982 tu peux me dire par quelle méthode as-tu constaté que la batterie avec alternateur « intelligent », n’est jamais complètement rechargée ? C’est étonnant ce que tu as affirme. Si l’alternateur est intelligent, il sait donc recharger une batterie. Sinon, toutes les batteries du monde avec ce type d’alternateur ne seraient jamais bien correctement chargée. C’est un peu contradictoire ce que tu dis.
@Echec_et_Mat C'est effectivement ce que la littérature explique sur ce sujet. Personnellement, je n'ai pas ce type d'alternateur sur mon porteur. Par contre c'est systématique sur les plus récents. extraits: "le propre d'un chargeur DC/DC est de faire croire à l'alternateur que la tension de batterie est basse pour le forcer à envoyer du courant vers ta batterie de cellule." "Tout le fonctionnement se base justement sur la batterie porteur : si l'alternateur décide qu'elle est assez chargée, il ne se met pas en route et donc tu ne charges pas ta batterie cellule même si celle-ci est déchargée" etc... D'où l'expression "alternateur intelligent " qui contrairement à un alternateur conventionnel ne sait pas faire la même chose.
@@Echec_et_Mat Pour que l'alternateur charge la batterie il faut que ce dernier produise une tension supérieure à celle de la batterie. Or en dehors des phases de ralenti, ou en décélération, l'alternateur "intelligent" baisse sa tension de sortie pour éviter la charge. Sauf si la batterie atteint un niveau de charge trop bas, où là, l'algorithme de gestion est modifié et charge la batterie. J'ai personnellement mis un chargeur USB voltmètre dans ma prise 12V porteur et je peux certifier qu'on voit bien les différentes phases en regardant cette tension. 12,4V l'alternateur ne charge pas, 14,5V l'alternateur charge en phase de roue libre ou quand ce la devient nécessaire. Tout cela pour espérer quelques économies de consommation. Quant au booster DC/DC comme son nom l'indique même avec un tension de 12,4V, il produit en sortie une tension supérieure selon les algorithmes de charge.
Bonsoir Géo. Tu aurais pu laisser le chargeur branché sur les cosses du cc tu n'aurais pas perdu les données de l'ordinateur de bord 😉👋 PS: je t'envoie ce message de Stockholm 😉👋
Bonjour Alain, j’ai eu des embetements avec la mienne qui deux ans. Dans mon mac louis la batterie ne se charge pas quand il est branché sur le secteur. Alors j’ai trouvé un système qui envoie le jus du panneau solaire vers la batterie porteur dès que la batterie cellule est chargée. J’ai paramétrer les tensions de seuil et ça marche nickel. Comme cela dès qu’il y a du soleil ma batterie charge. J’ai dû quand même tirer un câble de ma batterie cellule vers le porteur. Et ajouter un système qui coupe ce câble si le moteur tourne. Je t’enverrai le schéma si tu veux. Depuis je n’ai plus de souci de batterie porteur qui décharge.
Tu n'as donc pas de boîtier électronique de gestion des charges ??? Dans mon pilote, j'ai un EBL dont c'est le boulot : - il charge toutes les batteries (auxiliaires et moteur) quand on est branché au réseau domestique, - il fait de même avec les PS, hors réseau, - il recharge les batteries cellules lorsque le moteur tourne grâce à l'alternateur qui recharge la batterie moteur et aussi envoie du courant vers cet EBL. Je pensais que ce système équipait aujourd'hui tous les CC ?! Apparemment, peut-être est-ce uniquement des modèles plus récents ?
Le mien est de 2022 mais l enlevé n’a pas cette fonction. C’est en potassant la doc que j’ai vu que ce n’était pas prévu Maintenant j’ai réglé le souci
Je suis en partie d'accord sur la batterie mais il faut pas oublié les accessoires en plus qui sont branché dessus ont peut trouvé les mêmes dimensions pour plus puissante nous aucun souci car notre batterie porteur est recharger grâce à l'alternateur 😂 et grâce aux panneau solaire cellule et je l enclenche tous les 4 jours sans bouger ça éviter les désagrément de perte de jus style autoradio et autres 😊
Oui ce type d'installation est maintenant mis en place dans tous les CC, et géré de manière automatique par les boitiers électroniques (type EBL). C'est ce que nous avons aussi, on ne s'en occupe pas du tout. Cela n'empêche pas les batteries acides de vieillir immanquablement, dont la durée de vie est d'autant plus courte qu'on l'utilise beaucoup à l'arrêt (radio par exemple)... surtout pour la batterie moteur ! D'où l'intérêt d'avoir un système qui maintient la charge de la batterie moteur à partir des batteries auxiliaires par le biais des panneaux solaires de l'aménagement de la cellule
Sur les anciens il ne sont pas équipés de tout ça d'où la modification que j'ai apporté au nôtre 😊 et de j'ai rajouté un volte mètre en dessous du siège pour savoir la tension de la batterie porteur je vous enverrai une photo en perso 😉
Salut les amis ! Important ce sujet ! Effectivement, il y a de belles économies à régler le problème diy. Tu en as parlé plus tard mais attention de bien vérifier la position du + et - , il ne faut pas oublier que la plupart des VPC ne reprennent pas ces produits. Et ce voyage, en vue du Svalbard ou de la frontière russe ? Pas trop de militaires dans le coin ? Amitiés d’Ariège ❤
Les batteries sont récupérées dans nos déchetteries, sans souci. Aux USA, cela se fait par obligation dans les station services. A la frontière Russe, aucune remarque particulière, ni du côté norvégien, ni côté russe, bien que l'on n'y soit pas allé voir !!! A suivre justement dans la prochaine vidéo programmée pour dans 15 jours sur laquelle je travaille depuis une semaine... C'est long et je devrai être à la pêche au lieu d'être devant mon ordinateur !!! RQ : j'arrive à concilier le taf et le plaisir quand même...
Cela dépend de la batterie auxiliaire ! Avec une batterie à décharge lente, impossible : la puissance nécessaire forte sur un court moment, c'est pas son truc ! Certaines AGM y arrivent. Il faut donc bien connaitre son type de batterie. Par contre une solution consiste à avoir un petit chargeur qui se branche en 12V sur la batterie auxiliaire et qui va mettre le temps mais va arriver à retaper la batterie défaillante, au moins pour faire démarrer le moteur. D'autant plus longtemps que celui-ci si c'est un diesel, nécessite une plus forte puissance...
bonjour, les porteurs sont de plus en plus énergivore, parfois les CC sont inutilisés plusieurs semaines et très dommageable pour la batterie. la solution idéale est d' installer un répartiteur de charge, comment il fonctionne : grace au solaire qui recharge la batterie cellule et le répartiteur te maintien en charge ta batterie porteur. C'est l' idéal pour avoir toujours sa batterie full je prends une pièce de 2€ pour ouvrir le coffre batterie, nettement plus facile qu avec le tournevis plat. bonne continuation cordialement François
Merci encore pour ta contribution ! En cas de non utilisation de mon CC, il est systématiquement relié au réseau domestique : mon EBL s'occupe alors des recharges utiles, et aussi bien des auxiliaires que du moteur. Une pièce de 2€ est un minimum car il faut un large diamètre. D'habitude, je préfère une grosse rondelle que je n'avais pas sous la main... 😒😉
@@LesEpicurieux une pièce de 2€ fonctionne très bien bien mieux qu un tournevis plat qui est moins epais, peut importe. Tu es branché, c est ton cas mais pas le cas de tous, bien évidemment pour celui qui est branché no soucis mais nombreux sont sans réseau et le répartiteur est la bonne solution. Tu sais avant tout c est du partage pas de la dictature....
Pourquoi tu parles de dictature ??? Je ne présente que ce que je connais et ce que je pratique. C'est du partage, pas des solutions uniques. Chacun est capable de comprendre cela... et de parler de ses propres solutions. Et dans ce cas je donne mon avis ! D'autant que les personnes moins au fait des choses ont besoin de considérer le plus d'aspects d'un même sujet. Cela s'appelle de la pédagogie pas de la dictature ... Dans ce cas précis, je ne dis pas que le tourne vis plat est mieux, je dis que le diamètre doit être grand : tu vois la différence ??? J'ai la nette impression que tu n'es pas sur la même logique de débat. La participation des abonnés et visiteurs est primordiale dans un chaine YT, je la souhaite notamment positive, sans exclusive. Et sans vouloir imaginer que SA solution est la meilleure et encore moins la seule. Nous somme tous différents et très souvent complémentaires, d'où l'intérêt d'entendre les autres points de vue. Il semble que tu aies du mal avec ça, selon ce que je comprends. Mais je me trompe peut-être !
@@LesEpicurieux bonjour Je te dis que la pièce de 2€ que nous avons tous dans notre poche ouvre sans soucis le coffre, j ai lu certains commentaires qui le dit aussi. Et je le redis l épaisseur à bien évidemment son importance et cette pièce fait très bien son job. Me répondre je suis branché donc pas de soucis pour les recharges des batteries bien évidemment c est éventuellement l idéal mais nous n avons pas tous une prise à proximité donc j apporte une solution. En général tes réponses aux commentaires c est toujours mais.....dommage que tu oublie cette notion de partage. Mo but est d apprendre tous les jours donc tous les avis m interesse. Cela ne retire pas la qualité de tes vidéos qui sont très bien. Bon week-end Cordialement François
