Ich habe den selben Fehler beim Golf 5 1,9 tdi Bj 2006 Bei mir ist der Fehler aber intermittierend. Was kann das sein ? Sensoren sind neu, DPF wurde gereinigt + Injektoren.
Hallo zusammen, danke für das gute Video. Ich habe einen Jumper Baujahr 2019 und schätze ich muss Kältemittel nachfüllen bzw den Druck im System erhöhen. Ich kann leider nicht erkennen welcher Anschluss der Niederdruckanschluss ist. Beide Kappen sind bei mir schwarz. Kann mir vllt jemand dabei helfen? Grüße
@@matthiasrombach9624 Es ist Kältemittel, kein Kühlmittel. R134a ist sehr umweltschädlich und bei unsachgemäßer Handhabung kannst du dich dran verbrennen. Aber das wirst du beim "Sachkundeschein Kältemittel" gelernt haben. Und einfach "nachfüllen" ist Mist! Du weißt nicht wie Menge und du kontaminierst das System wenn du kein Unterdruck auf die Leitungen bringst. Daher: Komplett absaugen, nach Herstellerangaben befüllen lassen.
Das Video finde ich super, gut und ausführlich erklärt. Passend zur Jahreszeit finden bestimmt einige es wieder 😉 Ich habe einen Boxer 2018, da sind Sicherungen und Relais anders und ich finde nur Belegungspläne für Sicherungen, nicht für Relais. Hat da jemand eine Idee, wo ich diese herbekomme??
@@ChristianMerboth Hallo. Ich mach beruflich was ganz anderes. Nix mit Autos oder Technik. Das mit den Autos ist ein erweitertes Hobby..... eher aus der Not entstanden. Wer kann schon die Werkstatt-Kosten zahlen?!
@@MaiTaiMechanics ja das stimmt die Werkstatt kann kein Mensch mehr bezahlen und ich dachte mir wer nicht fragt der weiß nichts da ich momentan komplett aufgeschmissen bin. Ich bin schon froh wenn ich ein Kabel in eine Steckdose stecken kann Smiley
@@ChristianMerboth ... sei mir nicht böse aber ich werd da keine Zeit für haben. Mach gerade bei mir am Haus viel Baustelle, da schaffe ich nicht viel anderes nebenher. Von wo kommst du denn her?
Hallo guten Abend ich habe gerade dein Video über die Lüftung vom Fiat Ducato gesehen ich habe das gleiche Problem - alles brennt und zeigt an aber das Gebläse schaltet sich nicht mehr ein. Mein Fahrzeug stand über einen längeren Zeitraum sprich 7 Monate _ ich das Fahrzeug abgestellt habe hat alles prima funktioniert. Hast du vielleicht einen Tipp für mich was ich machen könnte bzw. nachsehen könnte? Ganz lieben Dank im voraus Christian
@@ChristianMerboth Hi Christian. Starte die Suche vom Relais aus. Wie hier in dem Video. Oder guck dir mein letztes Video über 4-polige Relais an. Und mach es so. Dann kannste schon mal die Grundparameter durch schauen.
@@MaiTaiMechanics Danke für die freundliche Rückmeldung - ich muss ehrlicher Weise sagen das ich von Elektronik keine Ahnung habe und dachte mir Fragen kann man ja mal - wenn Relais kaputt wäre wie stelle ich das fest? Schönen Abend noch mfg Christian
@@ChristianMerboth entweder du tauschst es einfach gegen das von Hupen-Relais und betätigst die Hupe: Wenn sie nicht geht (Zündung an), ist das Relais defekt. Oder du nimmst es raus und testest es wie im Video..... mit einer Batterie und den Durchgang prüfen.
Nein. Sie hat ja fleißig gemessen und Werte geliefert die plausibel waren. Es war eben nur ein "mechanische Defekt" innerhalb der Sonde, dass ein Kanal verstopft war und sie eigentlich nicht richtig geregelt hat. Aber mit ihrer Arbeit waren alle zufrieden, nur das Gemisch wurde zu fett gemessen (wegen des verstopften Diffusionskanals) und vom MSG gegengesteuert. Deshalb lief der Motor unnötiger Weise zu mager.
moin moin, ich habe das Problem , wenn ich das Auto warm fahre, nach 15km Autobahn ,dass er anfängt leistung zu verlieren. Nach gewisser Zeit geht auch die MKL an mit dem Fehler Gemisch zu Mager. Was noch dazu kommt ist, dass er auch anfängt beim gas geben zu rauchen (nicht sicher ob öl oder fettes Gemisch dafür verantwortlich ist). Er fängt aber nur mit Rauch an wenn er richtig heiß wird. Sonden sind neu, Steuerkette ebenso wie auch die Entlüftung. wenn es die Kolbenringe wären, würde er doch permanent qualmen oder ? mfg
Moin. Welche Farbe hat der Qualm? Fährst du einen Diesel oder Benziner? Wenn der Motor heiß ist, wir das Öl auch heiß. Dadurch wird es viskoser. Bedeutet: Es wir dünnflüssiger und kann den Toleranzen des Motors trotzen und dann besser an Kolbenringen, Schaftdichtungen vorbei in den Brennraum. Probier doch mal die Viskosität des Öls zu wechseln. Vielleicht ein 15W40 oder ein noch zäheres Öl. Dann ist es dickflüssiger, auch im heißen Zustand.
Hi. Nein, das geht damit nicht. Du kannst die Daten von den Steuergeräten auf den PC zwischen speichern (such mal mein Video über das Clonen von Steuergeräten) und dann die Dateien bearbeiten. Sprich mit entsprechender Software die Daten so ändern, dass am Ende das AGR rausprogrammiert ist, das dann wieder auf das MSG spielen und…. Fertig. Das ist natürlich eine sehr einfache Darlegung, wie es geht. Es ist schon sehr komplex. Ich könnte das gar nicht, dazu fehlt mir das Wissen und die Software. Die Hardware wäre vorhanden, aber ohne entsprechende Software zur Veränderung der Datensätze und vor allem ohne das Know-How, gehts nicht. Letzteres hätte ich auch nicht im Angebot.
@@MacJetHD Da gibt es zahlreiche. Wie gesagt, ich bin da nicht so der Profi drin. Aber das würde mit einem Launch Tester und dem ImmoProg gehen, mit Kess und vielen mehr. Oder - wenn es nicht aus Interesse oder Spass an der Sache ist - such dir einen Tuner in deiner Gegend raus und lass es machen. Aber mit der Hardware hast du am Ende nur Dateien vom MSG runtergeladen. Dann brauchst du noch Software um das Ganze zu bewerkstelligen. Und Ahnung, wie das geht. Ich könnte das nicht.
Ich kann mich den vielen positiven Kommentaren nur anschließen. Super erklärt! Zwei Fragen hätte ich. 1. Was ist das für eine Oszilloskop-Software? 2. und das meine ich weder ketzerisch noch besserwisserisch, hätte es nicht Sinn gemacht, die Lambdasonde gleich zu Beginn komplett auszuschließen? Ich frage da, nur weil der Lambdawert über OBD gut ausschaut, heißt ja nicht zwangsläufig, dass die Lambdasonde tut was sie soll, oder?
Hi. Das ist die Software von Hantek. Ist auch ein Hantek Oszilloskop. Was die Lambdasonde angeht: Ich wollte nicht „einfach tauschen“ und am Ende auflisten müssen, was ich alles getauscht habe, bis ich zufällig das Richtige gefunden habe. Wollte meiner Sache schon sicher sein. Und auf „den ersten Blick“ hat die Sonde gut reagiert. Ich dachte, ich guck dann lieber die anderen Knackpunkte durch. Hätte ja schwören können, dass es im Kraftstoffdruckregler liegt oder Öl über das AGR gedrückt wird. Die Untersuchung der Lambdasonde ist halt bisschen aufwändiger und ich wollte die anderen Optionen auch aufzeigen. Stell dir das Video vor, wenn ich nach 2 Minuten die Lambdasonde getauscht hätte und die Geschichte ist zu Ende. Wo bleibt da die Spannung?! ;)
Ich hatte genau das gleiche Problem und ich habe daher den Abgastemperaturgeber vor Turbolader auswechseln lassen. Nach dem Wiederstarten des Motors kam erstmal keine Kontrollleuchte, aber nach paar gefahrenen Metern kam es wieder dazu, dass die Vorglühspirale anfing zu blinken und mit dazu leuchtete dann auch die Kontrollleuchte wieder. Quasi wie bei Anfang, weiß einer woran es liegen könnte?
Kabel? Stecker? Weg zum MSG? Stecker am MSG? Mach mal den Stecker vom Sensor ab und mess am Pin vom MSG durch....rüttel mal dran und mess mal den Widerstand gegen Masse ob es da ein Problem gibt. Ist der Sensor Erstausrüsterqualität? Oder billig vom No-Name?
Aus Erfahrung: Nix. So wird es ja "normalerweise" immer gemacht. Vom weitesten entfernten zum dichtesten zum Ausgleichsbehälter. Aber der Leitfaden sagt es anders.
Viele Dank für den Like😊 habe lange gesucht bis ich endlich mal solch ein Strukturiertes suchen nach Fehlern gefunden habe der auch noch die Komponenten und die spezielle Funktion im Motormanagement erklärt. Vielen Dank
Ganz vielen Dank für Ihre Arbeit, so ein klasse Video zu machen. Mein Polo 9n ist 22 Jahre alt, weiss jetzt wesentlich mehr speziell über den 1.2 Motor und kann so im Ernstfall auch noch besser den Fehler finden. (Habe den 6 Ventiler mit 54PS, VCDS Software und mache alles selber) Ist die beste Übersicht die ich kenne, wie das Gesamtsystem arbeitet. Natürlich direkt aboniert. Danke und alles Gute!
Danke fürs Feedback. Hat mich gefreut zu lesen. Vcds ist schon mal ziemlich gut. Aber um Parameter oder Daten anzeigen zu lassen finde ich den handlichen Launch viel komfortabeler und übersichtlicher. Aber ich bin auch verwöhnt.... wünsche Ihnen auch alles Gute.
Ich wäre Ihnen sehr dankbar, wenn Sie mir helfen könnten, einen solchen Schlüssel für meinen Golf 1.9 TDI 90 PS zu finden. Ich habe das gleiche Problem, wenn ich das Gleiche mache wie Sie. Ich wechsle nur den Gang und lasse die alte Schraube übrig. Dadurch wird das Lecken gestoppt
Hallo Ace, ich habe das gleiche Problem, kann ich es von Dolo bekommen? Wenn ich dieses Teil durch ein neues oder ein neues austausche, tritt dann kein Öl mehr aus und wie finde ich einen solchen Schlüssel zum Kaufen? Wie heißt er? davon, danke
Ich besitze ebenfalls einen Polo 1.4 mit 80PS (Motorcode BUD); dieser ruckelt im Leerlauf. Im normalen Fahrbetrieb fährt dieser einwandfrei. Keine Fehler im Speicher. Auch an der Ampel wenn man kurz steht ruckelt er nicht - sobald man länger wartet fängt das Ruckeln wieder an. Auch ganz eigen: wenn man im Stand kurz Gas gibt und Gas wieder wegnimmt so läufter für einige Sekunden normal bis das ruckeln wieder anfängt. Hat jemand eine Idee?
herzlichen Dank für die sehr ausführliche und gewissenhafte Herleitung des Fehlers. 🙂 welche Rolle spielt die zweite Lambdasonde ? Hätte eine Messung des Abgases die falsche Gemischzusammensetzung / den tatsächlichen Lambdawert angezeigt ?
Die zweite Lambdasonde ist die "Monitorsonde", die im Prinzip dazu dient zu überprüfen ob der Kat richtig arbeitet. Der Katalysator soll ja idealerweise aus CO, NOx und Co. weniger giftige Substanzen - die entsprechenden Oxide - herstellen. Dazu wird ständig Sauerstoff an die Oberfläche angedockt und "wegreagiert". Daher pendelt der Lambdawert auch immer auf und ab und regelt. Sauerstoffüberschuss, Sauerstoffmangel, Sauerstoffüberschuss,... Die zweite Lambdasonde guckt ob der Katb richtig funktioniert und zeigt idealerweise nichts (in der Theorie) oder ein zeitlich versetztes, geschwächtes Signal der ersten Sonde (Regelsonde) an. Eine Messung der Abgaswerte (AU-ähnlich) hätte das Problem auch aufgezeigt. Aber es hätte nicht bestimmen können, was die Ursache ist. Könnte Motoröl sein, hängende Nadel einer Einspritzdüse, die Lambdasonde. Den Fehler haben wir hier aber auch gut über die Gemischadaptionswerte erkennen können. Ging also über die Eigendiagnose des Fahrzeugs.
Ich habe das Vorhaben, mir eine Pelletpresse zu bauen einmal durchkalkuliert und bin zu der Erkenntnis gekommen, dass es sich bei den momentanen Pelletpreisen nicht lohnt, selbst Hand anzulegen. Sollten die Preise wieder bis auf 9 -10 € pro 15 Kg Sack steigen, werde ich nochmal darüber nachdenken. Hier mal eine Übersicht zur Kalkulation: Material für die Presse bis zum betriebsfertigen Zustand rund 800 €, mein Zeitaufwand und entstehenden Zusatzkosten wie Strom für Drehmaschine, Fräsmaschine und Schweißgerät nicht mit eingerechnet. Um 1 Tonne Pellets herstellen zu können benötigt man rund 8 m³ Sägespäne, der Kubikmeter kostet beim 2 Kilometer entfernten Sägewerk 35,- €, also rund 280,- € Davon ausgehend, dass meine Presse ca. 150 Kg pro Stunde fertigen kann, läuft die Pelletpresse mit 7,5 KW Motor 6,6 Stunden, sind rund 50 KW/h mit 0,4 € u. Mehrwertsteuer sind das rund 24,- € Stromkosten. Also insgesamt rund 1100,- €, ohne Fahrkosten und Sprit, sowie Zeitaufwand. Die Raiffeisen liefert mir 990 Kg (66 Sack) fertige Pellets für 421,- € pro Palette, demnach 2,5 Paletten, womit ich rund 2 Jahre mit heize. Lege ich mir monatlich 36,- € zur Seite, kann ich alle 2 Jahre Pellets kaufen, ohne jeglichen Aufwand. Auch sollte man nicht davon ausgehen, dass eine hochbelastete Maschine wie eine Pelletpresse ewig hält, oder ohne Wartung und Kosten auskommt. Nein, dass Projekt ist nicht vom Tisch, aber zunächst einmal auf Eis gelegt.
Super gemacht und erklärt. Mir eine große Hilfe mir meine eigene Pelletpresse zu bauen. Der Pelletofen kommt Ende Dezember und Späne bekomme aus einem 2 Kilometer entfernten Sägewerk. Die Komponenten werde ich größtenteils aus C45 Stahl bauen, da es sich sehr gut Oberflächenhärten lässt.
Spitze wenn es dir geholfen hat. Hab die Seiten wo ich Zeugs bestellt habe in der Beschreibung. Und wenn du so ähnlich wie ich vorgehst, besorg dir die Matrize von Cissonius.
Hi ich habe das Problem das meine Presse nicht mehr funktioniert. Ich mach die warm mit dem Mais und da kommen auch Pellets raus. Dann nehm ich mein Sägemehl was ich vorher durch die Hammermühle mit feinem Sieb gejagt habe. Die Maschine dampft es drehen die Räder aber es kommen keine Pellets unten raus. Die macht dünne scheiben so als wurde man Stücke von der Pressspahnplatte Stücke abbrechen. Das kam von jetzt auf gleich ich weiß nicht wo drann das liegt kann mir jemand helfen?
Ich habe eine frage die mir seid 1 jahr keiner beantworten kann. Ich traue mich seid mehr als 1 Jahr nicht diese eine Dichtung zu wechseln, weil ich Angst habe, die pumpe zu verstellen. Und zwar habe ich ein golf 2 1,6 TD und meine Dichtung ist genauu da kapput, was du am Anfang des videos erzählt hast bis zu 1. Minute des videos. Die große Dichtung zwisccen den verrosteten teil und der andere teil. Bzw Hochdruckteil😅. Meine frage ist, kann ich das verostete teil , was mit 4 imbus Schrauben befästigt ist, problemlos ausbauen und die Dichtung wechseln ????? Ivh liebe jeden der mir darauf eine Antwort geben kann oder sogar eine Reparatur Anleitung
