Que tal te resulto este motor armado turbo? quiero hacer un swap y estoy buscando variantes. Tuve un nissan march con este motor e iba muy bien standarr.
Para cuando el video del dyno, sería bueno que hagas más video explicando paso a paso , para que en canal este activo, saludos de Perú , también tengo un HR16DE
No pierda la esperanza fiel seguidor, el video lo voy a hacer. Estoy haciendo un cambio laboral, y eso me ha demandado tiempo y dinero. Tengo 2 autos, uno para todos los días, y el golf. Si le hecho nafta al Golf en este momento, me endeudo. Le pido un tiempito más, voy a hacerle mejoras al coche, el video va a estar
El del video que estas viendo es un turbo Thp, fue la primer prueba que hice. Lo cambie por un turbo de audi A4 tfsi 2.0, y lo soldé mas pegado al block(por lo del espacio ). Y luego el motor este fue a un Golf mk3
El motor está stock, necesite hacer un circuito de agua fria al turbo para refrigerarlo, y un circuito de aceite al turbo para lubricarlo, con un retorno soldado en el carter de aluminio. Necesité una ecu programable y una soldadora para adaptar la salida de escape, al turbo nuevo
Parabéns pelo projeto! Tenho um nissan March ou micra (não sei como chamam aí), ele tem o hr16 tbm. Gostaria de saber como fez com o comando variável. Aqui no Brasil tem um rapaz que andou com 0.9 e não explodiu o coletor de plástico!
Lo voy a llevar a los rodillos y voy a subir video de eso, pero primero le tengo que cambiar las cintas de freno de atrás y ponerle gomas que están lisas. Si te suscribís, seguro vas a ver video de eso, yo también quiero saber cuantos hp tiene mi creación jaja
Steering Knuckles from Nissan March are adapted to fit ball joints from Vw Golf suspension arms in. Shocks Absorbers are from Nissan too, adapted to fit in golf chassis, and the transmission and drive shafts are from Renault-Nissan
Hola, te felicito por tu auto, hace poco adquirí un sandero y trae ese hr16de, que se le tiene que hacer para ponerle turbo, lo forjaste? o aguanta un par de libras sin forjar? y cuantos hp llegaste?
Gracias, no esta forjado. Lo tengo con pocos gramos de presión para no volar la admisión que es de plástico. Dentro de poco lo voy a banquear asi que si estas suscrito te vas a enterar de cuantos hp da 🏁
@@NahuelGiudizi94Si, ya estoy suscrito, bueno suerte en tu proyecto, Ahora que necesitaste para montarle el turbo a ese motor y presupuesto más o menos?
@@juancsorgi1416 el turbo de 2.0 tfsi lo compre usado en una pagina de motores de coches chocados (nh autopiezas) y como el nucleo tenia desgaste, le compre el nucleo nuevo. Después fue soldar mas que nada, tengo una tig que suelda aluminio y le solde al carter el retorno de aceite del turbo, en aluminio. Le saque el sensor de presión de aceite y ahi le conecte una manguera hidráulica que soporta la presion de la bomba de aceite para lubricar el turbo. Ya que intenté con abrazaderas pero la presión la desconectaba. Luego le hice la cañeria de aire que pasa por dos intercoolers de peugeot 207 gti hasta la mariposa. Y por ultimo le hice el circuito de agua al turbo sacando una manguera con una “T” desde el radiador de refrigerante hasta una bomba eléctrica auxiliar de amarok y de ahi al turbo, y luego del turbo de nuevo al radiador con otra”T”
El turbo usado lo pague 25000 pesos arg, el nucleo nuevo 35000, la bomba auxiliar de amarok 10000, la manguera hidráulica unos 8000, la cañeria es en hierro negro pintado de 2.5 pulgadas, que estan cerca de 9000 los 6 metros. A eso hay que sumarle la compu programable racetec r1000 que yo le puse y la wideband que es una wideband nano de fueltech
@@NahuelGiudizi94 Mejor explicado imposible, muchísimas gracias por la info amigo, yo vivo acá en Argentina y recién me saque un sandero con hr16, h4m en Renault y no pienso dejarlo stock, ya estoy pensando en ponerlo turbo más adelante cuando pierda la garantía, estuve investigando esos motores y el único que conseguí con turbo instalado es el tuyo, te felicito nuevamente, en Venezuela tuve un Mitsubishi Lancer con 4g13 turbo a 6 psi le llegue a sacar 143 hp y de fábrica tiene 77 hp, espero poder cumplir ese sueño acá también
Soldar los 4 conductos desde la brida de escape del motor, al turbo. Hacerle un circuito de refrigeración de agua refrigerante con una bomba eléctrica 12v, llevarle aceite con una manguera para alta presión para lubricar el eje del turbo y hacer un retorno de ese aceite hacia el cárter del motor, soldado también
El throttle es el original. Le puse adaptado el tps genérico de VW, le quité el motor electrico, y lo convertí a mecánico, conectando el throttle modificado con el cable de acelerador del pedal del Golf
I made it myself. I toke the ihi rhf5 turbo from an 2011 audi a5, then i replaced the cartridge for a new one. And i welded 4 straight stainless shorts tubes on the original exhaust flange to the turbo
ru-vid.comJtik-yFjHeU?feature=share el video de como regula, primero lo acelero, y sobre el final lo dejo en ralenty. Cerca de las 1000 rpm, muy parejo, una delicia
@@felipevasquezflores7215 Y si, un lujo la r1000, ademas la conectas con el celular, y lo podes usar de dash, (muestra rpm, temperaturas, voltaje, etc...) todo en el cel
Olá tenho um motor desse aqui no Brasil !! Quanto posso por de pressão de turbo no motor original ? Vocês aí tem bielas e pistões forjados para vender desse motor ?
La distribucion variable que trae este modelo de nissan es para bajas rpm, y economia. Cuando le activo el actuador de la distribucion variable no me gusta como queda. Será cuestion de configurarlo mas adelante y encontrarle el punto
La parte electrica, siguiendo el plano de la racetec, fue sencillo. Adaptar el turbo requiere conocimientos de soldadura, y configurar la compu programable se aprende
@@NahuelGiudizi94hola amigo consulta , alguna posibilidad de despejar unas dudas para una futura instalación de racetec en un hr16? Que sensores quedan y cuáles son adicionales! Espero su respuesta
