Unsere Qualitätsmarke VAICO hat sich in den Produktbereichen Motor und Getriebe einen bekannten Markennamen im weltweiten freien Teilemarkt erarbeitet. Zum Sortiment gehören über 27.000 hochwertige Ersatzteile in über 150 verschiedenen Produktgruppen wie Lenkung, Bremse, Kühlung, Filter, Betriebsstoffe wie Motoröle und Getriebeöle und viele weitere.
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Habe eine Frage ....Wie kann man mit 9 Ltr. spülen und dann bei einer Frischölmenge von 3 Ltr. im Gerät, 5 Ltr. wieder auffüllen ? Nimmt das Gerät die restlichen 2 Ltr. aus dem Spülöl ? Das Paket hat 11Ltr....Das erschließt sich mir nicht. Die Rechnung kann nicht aufgehen.
Mit Kette wäre das nicht passiert? Bei BMW mit 80000 km leuchtet ab 130 km/h die Öllampe. Ursache zerbröselte Führungsschienen der Steuerkette die in der Ölwanne liegen und angesaugt werden. Da der Tausch der Steuerkette nicht vorgesehen war wurde diese auf der Getriebeseite verbaut. Zum Tausch muss der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden. Es kann auch ein Totalschaden sein. Das sind keine Einzelfälle.
Vielen Dank für das aufwändig produzierte Video. Als Experte mit über 30 Jahren Erfahrung im Bereich Schmierstoffe möchte ich einige wichtige Erkenntnisse teilen, die sich aus den Erfahrungen vieler Laborölanalysen in Werkstätten ergeben haben: Das Ölwechselintervall bei diesen Motoren sollte auf maximal 10.000 km oder 12 Monate reduziert werden. Warum ist das so wichtig? Die Ursache für das Auflösen von Zahnriemen ist komplexer, als es auf den ersten Blick scheint. Biogene Anteile in den Kraftstoffen, kombiniert mit den heutigen, hochkomplexen Abgasrückführungssystemen und zu langen Ölwechselintervallen, führen zu einer noch nie dagewesenen Versäuerung des Motorenöls! Während in Laboren weiterhin primär der mechanische Verschleiß gemessen wird, bleibt der chemische Verschleiß - insbesondere die Parameter BN, AN und ipH - oft unbeachtet. Bereits nach 10.000 km messen wir ipH-Werte unter 4, nach 15.000 km sind diese häufig sogar unter 3. Diese stark sauren Bedingungen führen dazu, dass das Öl zwar noch schmiert, jedoch Kunststoffe erheblich beschädigt. Betroffen sind nicht nur Zahnriemen, sondern auch Gleitschienen von Steuerketten, Öldruckschalter und Sensoren. Selbst Chrom wird von den Zylindern der hydraulischen Kettenspanner regelrecht zerfressen. Wer das Ölwechselintervall reduziert, wird mit großer Wahrscheinlichkeit keine Probleme mit aufgelösten Zahnriemen haben. Die Additivierung des Öls spielt hierbei eine untergeordnete Rolle, und zusätzliche Verschleißschutzadditive sind nicht der entscheidende Faktor. Daher versteht man auch, warum aus offiziellen Quellen bisher keine eindeutigen Statements zu diesem Thema kommen - möglicherweise, weil das volle Ausmaß noch nicht erkannt oder anerkannt wird.
Cool dass in eurem Kit das passende Ölchen direkt mit reingepackt ist, top! Ich finde allerdings, dass der Hersteller (Peugeot) wenn der Kunde schon zum Techniker geschlagen wird das kleine Messinstrument (Metal in Riemenbreite) zum "Schlüsselbeißen" direkt an euch und damit mit an uns gesendet werden sollte.
Ich besitze ein c4 grand picasso. Km-stand bei ca. 124000km. Risiko ist jetzt nicht nur der Zahnriemen, sondern auch der hohe Ölverlust Ca. 1,5L je 1000km😂
Das Sieb in der Ölwanne ist der Ansaugpunkt der Ölpumpe und kommt noch vor dem Ölfilter. Deswegen ist da auch das Sieb verbaut damit nichts in die Ölpumpe kommt. Das Sieb ist so gesehen der erste Filter noch bevor der eigentliche Ölfilter kommt.
Mein Opel Corsa von 2020 hatte jetzt (noch innerhalb der Garantie) niedriger Öldruck bei Vollgas. In der Werkstatt wurden keine Fehler gefunden, auf dem Nachhauseweg wieder Vollgas gegeben, Öldruck niedrig, Motor nur noch im Notprogramm gelaufen. Werkstatt kam ihn dann abschleppen, der Fehler wahr genau ein Zahnriemen, der sich auflöst und alles verstopft hat. Service immer gemacht worden und das Auto hat ca 65'000 Km. Das kann es doch echt nicht sein das der da schon den Geist aufgibt (übrigens kurz nach dem Service aufgetreten)
Bei derartiger Mangelschmierung unbedingt auch die Pleuellager kontrollieren. Wenn die Ölwanne ohnehin schon ab ist, kann man die gleich mit machen. Insgesamt aber völliger Rotz, was PSA und Ford da aktuell abliefern. Motoren, gebaut für Leasingfahrzeuge und danach die Schrottpresse.
@@holgi8854 Also das gilt für das DQ381, so steht es auch im Reperaturleitfaden für das Getriebe DQ381. Ob es für andere Getriebe gilt, weiss ich nicht genau. In den Videos für andere VW DSGs wird das nicht herausgeschraubt. Ich hab auch mal gehört, das VW das beim DQ381 mit dem herausdrehen eingeführt hat, damit nach dem Befüllen (mit ganz eingedrehten Rörchen), beim entfernen des Befüllschlauches nicht so viel Öl herausläuft, da das Röhrchen eben weiter eingeschraubt ist. Aber hören tut man viel, wenn der tag lang ist 🙈 Also lange Rede, kurzer Sinn: Ich weiss es nicht wirklich 😂 Schau besser bei anderen verlässlichen Quellen über DQ250 und andere DSGs😇
There is no right oil for a timing belt. There is "least wrong" oil, because rubber belts and oil are a terrible idea. Not only the belt get degraded quickly, to add to the problem its remains get sucked into the oil pickup and starve the engine of oil
Guten Tag! Ich habe einen Peugeot 301 1.2 puretech von 2018 mit eine Laufleistung von 54000 km. Mich quält die Frage,ob der Zahnriemen aufgrund der Verjährungsfrist von 6 Jahren ausgetaucht werden muss. Ich bedanke mich für Ihre Empfehlung. Yurii
Heute kam bei uns an der Arbeit eine Mail, dass eine Kollegin mit dem Dienstfahrzeug mit Motorschaden liegen geblieben sei. Opel Grandland von 02/2021 mit knapp 60.000 km runter. Bin gespannt was es war, auch den 1,2 Franzosen Motor drin...
Die einzige richtige Lösung, das Problem der im Motoröl laufenden Zahnriemen und deren Auflösungen ist der Umbau auf eine Duplex - Steuerkette. Der Wechsel des im Öl laufenden Zahnriemens ist zudem viel zu aufwendig und teuer. Das lässt sich nicht schön reden.
This is the stupidest idea dry timing belts OK a timing chain the best l don't own any vehicles with timing belts only chains does Toyota use timing belts no because my 27 year old Toyota Hilux that has done 437000 kilometres it maybe it's original timing chain l bought it 5 years ago it may have been changed but it is still tight and my partners Suzuki Baleno has also a timing chain but it has only done 81000 kilometres l know why European car makers built inbuilt obsolescence and all European cars and vehicles are crap and they even can't get timing chains right
Timing belt in oil would not be such big problem for engines with port injection. For direct injection engine it is a very unfortunate solution, most of these small cars drive in the city for short distances, the engine cant get hot and portion of the gasoline condensates on the combustion chamber and it is pushed down by piston to the oil reservoir. If direct injection car drives short distances only, the oil became heavily contaminated by gasoline and even if you are following the manufacturer oil change plan and quality, it might not be enough to prevent the timing belt damage. Such cars can fail at quite low mileage, while if you use the same car for mid range commuting, you might not have any problems whatsoever.
Hola tengo una DQ200 0AM con 5 años d funcionamiento y 45000 km stronic d 7v. Cuanto aceite lleba tanto el cambio como la mecatronica, q coste tiene el kit d sustitucion, lo enviarian a domicilio. Muchas gracias.
