Le Puretech n’est monté que sur les Corsa F qui ont la même plateforme que la 208. Quant à la courroie de distribution sur un Puretech, elle aurait de toute façon déjà été remplacée depuis 2017 où le moteur serait mort.
C'était encore un moteur GM (General Motors) d'avant le rachat de Opel par PSA, donc potentiellement encore bien fiable. Ouf. Après, c'est sûr ; un moteur si petit dans une zone montagneuse, c'est abusé.
Bonjour Arnaud, Merci pour la vidéo, j'ai aussi une Citroën C1. Tous les entretiens basics ont étés faits. Je me poste la question suivante, quand est-il du filtre a essence car c'est quand même un élément important qui permet de filtrer les impuretés et donc forcément préserver lui aussi la bonne santé du moteur ? Est-ce que tu l'as deja changé une fois ? Si oui, il se trouve ou exactement ? Merci d'avance 🙏🏼
@@worldpeace4054 Bonjour Worldpeace. En fait le filtre à essence est intégré à la pompe de gavage qui se trouve dans le réservoir. Il ne se change pas, sauf si tu remplaces la pompe complète lorsqu'elle tombe en panne. Pour ce faire, l'accès à la pompe est sous un cache plastique collé qui se trouve sous la banquette arrière. Il n'y a pas de souci à se faire, pour ma part 220 mkm, et d'autres font plus de 400 mkm sans jamais y toucher. Merci pour tes encouragements, bonne méca. bye. Arnaud
@@tonymej5845 Bonjour Tony, alors pour la panne de cette vidéo, c'était clairement le débitmètre. Par contre en ce moment j'ai le code défaut P0230 intempestif avec ou sans mode dégradé. Je cherche toujours. Pour ce qui est de l'egr, je n'ai pas réussi à la sortir, tout ce circuit ainsi que le turbo doivent être sacrément encrassés, mais bon, actuellement ça roule. bye, Arnaud
bonjour mp, merci pour les encouragements. Pour Ridex, c'est vrai que dans les dizaines de marques proposées sur le site d'achat, Ridex était dans les moins chères. Est ce à dire que c'est de la pacotille, je ne sais pas. Les avis sur la marque sont bien notés et la pièce m'a semblé de bonne facture lorsque je l'ai examinée. A 210 mkm et 14 ans, je ne pense pas que j'aurai l'occasion de recommencer ce côté. Bye et bonne méca. Arnaud
Salut. J'ai également une Aygo 1 vvti 68cv de 2009 acheté en octobre 2023. J'ai parcouru 13 000kms avec de la 5w40 et ma conso d'huile a eté d'environ 1.5l sur les 3.1litres du carter. Je suis passé chez Toyota cet été pour avoir les préconisations en vigueur sur l'huile pour comparer avec la RTA d'époque. La norme retenue est la 5w30/A3 (les normes C2/C3 concernent les véhicules disposant d'un FAP). J'ai directement acheté l'huile chez eux + le filtre à huile constructeur. Je viens juste de vidanger le moteur donc je vais voir à l'usage la différence ou non. Bonne continuation à toi.
@@LAutoDesSavanes Bonjour LAuto. Merci pour ton partage. En fait, pour cette voiture identique, les marques ont des préco d'huile differentes. Citroën préconise du 10w40. J'avais essayé il y a longtemps de la 5w30, mais cela claquait fort aux poussoirs à froid. Les experts expliquent que la surconsommation d'huile est due à l'acyclisme du 3 cylindres qui fatigue les segments. Il n'y a hélas pas grand chose à faire, c'est de la grosse méca ce chantier. Pour ma part, j'ai remis 5 l sur les derniers 15000 kms, donc ta surconso est encore très raisonnable. bye et bonne méca, Arnaud
@@al54ewi oui c'est le soucis avec ce bloc. Ya aussi les problèmes de chaine de distrib qui se détendent. De mon coté pour le moment j'ai pas constaté de claquement à froid. Je pense qu'on a pas tous les mêmes défauts au final lol. Ca reste une petite citadine bien pratique malgré tout 👌
bonjour Eddie, non je n'ai pas trouvé le pb. En fait, cela est déjà arrivé il y a 1 an et cela disparait tout seul. Ce code défaut n'a cependant jamais coupé le moteur mais le met en mode dégradé. J'ai vraiment pas envie de démonter la pompe de gavage car je n'y crois pas. bye, Arnaud
Merci FL pour vos encouragements. Pour les morceaux cassés, j'ai effectivement renforcé avec des agrafes à papier que j'ai dépliées et fondues dans le plastique en posant le fer dessus. bye, Arnaud
Salut Arnaud Merci beaucoup pour cette vidéo. Je pense que cela est valable uniquement sur les enjoliveurs d’origines car ils ne sont pas en ABS A bientôt pour une autre vidéo 👍👍
@@ranchonolivier2004 Salut Olivier. Tu me l'apprends, la chimie des plastiques reste un truc assez compliqué et c'est parce qu'aucune colle que j'ai essayée n'a fonctionné que j'ai essayé la fonte. A voir si cela résiste dans le temps. Merci et bon dimanche. Arnaud
Bonsoir, j'ai le même problème sur un e 208 et la propriétaire ne le savait pas (c'est pas moi qui l'ai cassé en revanche) Où puis-je récupère ce clips svp ? Je répare la voiture demain et ce sera dimanche comme d'hab.... Cordialement
@@christophevictory2577 Bonsoir Christophe. On les trouve facilement en cherchant "clips durite gasoil". Voici le lien ebay de ceux que j'ai achetés : www.ebay.fr/itm/134897492188?gad_source=1&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338748323&toolid=20006&customid=VkPJQr8gAAAAPlAixWP8ZzynFOIUAAAAAA bye et bonne méca. Arnaud
Salut Olivier, oui il n'y a pas de miracle de ce côté, mais avec le nettoyage de la tubulure du couvre culasse, il y a quand même du mieux. Je peux maintenant dire qu'après cela, il y fallu que je remette 5 litres en 15000 kms, soit 33 cl pour 1000 kms. Bon, c'est gérable. A bientôt. bye, Arnaud
Bonjour monsieur j’ai une questions j’ai une c1 j’ai du mal à passer les vitesse quand le moteur est démarrer et quand j’éteins le moteur les vitesses passe bien savez vous d’où viens le problème s’il vous plaît merci encore pour les vidéo
Bonjour Moulay. La cause la plus fréquente de votre pb de passage de vitesse est un dysfonctionnement du système émetteur récepteur d'embrayage : vérifiez le niveau de liquide de frein car c'est le même circuit qui alimente les freins et actionne le récepteur d'embrayage : si le niveau est trop faible, lorsque vous mettez le moteur en marche, tout le liquide va dans le circuit de freinage et il n'y a plus assez de pression pour actionner le récepteur. Bonne méca. Arnaud
@@al54ewiabsolument rien à avoir le système d’embrayage de la c1 est purement mécanique et n’a absolument aucun lien avec le liquide de frein c’est un système à cable, le soucis vient du réglage de cable y’a une molette tout à l’arrière juste derrière le cable d’embrayage en dessous des commandes des levier de vitesse faut le tendre un peu et normalement plus de problème de passage de vitesse mais un bon mecanicien va savoir le faire
bonjour Alexandre, merci de la correction. Effectivement, c'est du cable, donc sans doute toujours un pb de fonctionnement de l'embrayage, mais rien à voir avec le circuit hydrolique de freinage. bye, Arnaud
Je suis vraiment été de l'état que se trouve la ligne d'échappement pour un véhicule dit "récent" .... La rouille a pas mal fait son apparition je trouve
Bonjour Gyronman, en fait ma C3 n'est plus vraiment récente : 2017 et 163 mkm, et dort toujours dehors. La corrosion je pense est normale, mais c'est le type de fixation soudée qui tient mal dans le temps. bye et merci. Arnaud
Les lignes d'échappement arrivent entiérement soudées d'une seule piéce chez le constructeur, ça permet un gain de temps et d'argent. Les sangles servent à retenir l'échappement en cas de rupture des silentblocs. En cas de remplacement du pot d'échappement, il faudra couper le tube d'échappement à la bonne longueur et y installer un manchon femelle à la coupe pour y installer le nouveau pot. Le systéme de brides adaptables est une bonne solution. Cdlt
Le mieux également pour faire ce genre d'opération c'est d'avoir un hangar ou garage pour pouvoir le faire au sec pour ne pas subir les intempéries... surtout cette année c'était compliqué
Bonjour David, toujours un plaisir d'avoir un petit post d'un "confrère" YT. Oui je vois que tu as un superbe hangar, et en plus un 806, une XM, Je vais aller voir tes vidéos. A bientôt, Arnaud
@@al54ewi avec plaisir...je me retrouve complètement dans tes vidéos sur le côté démerde et passionné de véhicule sans prétention qui mérite d'être encore largement sur nos belles routes
Bonjour, J'ai tenté de ressouder (à la brasure) les pattes de fixation sur une C3 II. C'est exactement le meme systeme. Pour l'intant ça tient depuis 3 ans 🤞🏻
@@florianprt3435 Bonjour Florian, la soudure de ces pièces est faisable, toi même l'ayant fait. Pour ma part, le métal était trop entammé par la rouille, il aurait fallu que je dépose toute la ligne, et pour finir je suis un soudeur très néophyte. L'essentiel est effectivement que ça tienne. bye. Arnaud
@@al54ewi Les brides sont une bonne idée, et si on met de la graisse cuivrée sur les filetages/écrou des brides elles pourront être récupérées et servir à nouveau.
Salut Arnaud Merci beaucoup pour cette vidéo et partage. Quelle honte ce montage 🥲🥲🥲 Tu as vraiment trouvé la solution définitive. Ces voitures sont vraiment faites pour durées très peu de temps. Merci beaucoup pour tes solutions 👍👍💪💪
Bonsoir Olivier, en fait mes bagnoles atteignent toutes une ancienneté respectable et il y a toujours une sacrée liste de trucs à faire, bahhh... bye et merci
@@diabolo3506 oui, c'est effectivement pas du récent : année 2017, 163 mkm, toujours dehors, et pas de panne jusque là. C'est pour cela que je dis que ce n'est pas une mauvaise voiture. Ce sont juste quelques détails qui m'agacent un peu. Bah...on peut pas tout avoir
@guyGuy-xq7go Bonjour Guy. La video de Mécanique selon Boul est celle qui m'a aidé : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NPGWQ9P9BA0.htmlsi=SPSE3oRVQGQQtBS1 à 18 min 45 secondes Il faut: - retirer les fixations en U qui sont dans les passages des 2 cables sur le mécanisme - retirer les têtes des 2 cables de leur rotule en soulevant sur les têtes une petite pate qui va libérer la rotule - retirer les 3 vis qui fixent le mécanisme sur la boite de vitesse. La vis du fond est difficile d'accès. Bonne méca, Arnaud
Bonjour Grr. La perte de puissance est toujours un passage en mode dégradé suite à un capteur qui envoie un défaut à l'ODB. Le témoin d'anomalie moteur s'est il allumé au tableau de bord ? bye, Arnaud
A votre place, j'effacerais les codes défaut, puis je ferais un essai avec le debitmetre débranché comme je l'ai fait moi même dans mes video. Par ailleurs, le defaut "antipollution" ne veut pas dire grand chose, savez- vous le code de ce défaut (1 lettre + 3 chiffres)?
@@al54ewi on la débrancher sa pas changer grand chose , mon mecano a besoin de mesurer les informations des injecteurs il a un doute sur le deuxième en partant de la gauche
😉👍Bha salut, c’est génial devoir cela enfin repartir pour des tontes ✔️ perso ma rallonge était défectueuse je l’ai pas vu tout de suite j’ai commencé à tondre jusque quand elle a apparemment sur provoquer un court-circuit à l’intérieur puisque du coup ma tondeuse Central Park 1800W ne s’allume plus j’ai plus le voyant vert qui s’allume donc il y a plus de courant qui passe malheureusement.
Bonjour je rencontre les mêmes symptômes sur ma voiture mais je ne suis pas mécano elle consomme pas mal d’huile sans pour autant y avoir de fuite, le bouchon est toujours dur à dévisser je suis donc passé sur une huile plus épaisse voir si ça corrigeait le problème mais pas du tout
Bonjour Tt-kc. Si votre voiture est un 3 cylindres, en fait le pb le plus fréquent est une perte d'étanchéité des segments. Une mesure de compression peut aider au diagnostic. Si c'est cela, le boulot de remise en état dans les règles de l'art est long et complexe. A ce stade je préfère rajouter régulierement de l'huile. Bye. Arnaud
super cette video ! je possede une C3 1ere generation en 1.4hdi que je compte conservé encore un moment mais quand le jour viendras du remplacement je pense bien a une C3 3eme generation 1.6bluehdi et ayant deja tout le matos present en video sa serat un jeu d'enfant ce remplissage !
Bonjour Fan, merci pour tes encouragements. Heureux sois tu de disposer du pc diagbox : Pour cette operation sur les dernières peugeot citroën, il semble qu'on ne puisse pas la faire avec une tablette multi marque, même chère. En tout cas, fais durer ta vieille C3, je ne suis pas sûr que tu feras autant de bornes avec la dernière. Bye. Arnaud
@@al54ewi Effectivement je compte bien garder ma vieille c3 encore pour le moment, et de meme pour toi conserve bien ton bon vieux evasion 2L HDI malgré son crit'air 4 j'ai espoir que un jour cette ZFE et crit'air disparaissent 🤞 bonne soirée a toi !
salut arnaud merci pour cette video tres interessente cette voiture est une vraie mergez je vais bien garder mon kia quia plus de 11 ans sans aucune panne a bientot
Bonjour moi sur ma 508 même problème mode dégradé au delà de 70 kmh et sa broutait rdv Peugeot il ont changé le bac à décantation gasoil et le filtre et tout est revenu à la normale prises d'aire dessus pour un coût de 245€
Bonjour Handspiner. Donc pour votre 508, il y avait un pb entravant le bon fonctionnement de la pompe de gavage. Cela rejoint pas mal les autres commentaires qui relatent des pb sur cette foutue pompe. Merci de votre retour d'expérience. Bye. Arnaud
Salut Arnaud, j'ai oublié de t'indiquer pour mon cas, comment j'ai su qu'il y avait un manque de pression dans le circuit de carburant pour pouvoir investiguer plus et identifier un éventuel problème sur ce circuit, et bien tout simplement en installant un tuyau (diamètre 10mm il me semble, en remplacement de l'origine) transparent entre la pompe d'injection et le support de filtre à gasoil et lorsque la panne survient, il faut regarder aussitôt, s'il y a des bulles d'airs dans le tuyau transparent au ralenti ou à l'arrêt, pour mon cas elle callait au bout de 30seconde ou lorsque je montais une côte donc, pour moi, moteur arrêté et en regardant ce tuyau transparent on voyait des bulles d'air donc un manque de carburant évident dans le circuit, qui correspond bien au code défaut P0230. Cette panne intempestive peut être simplement dû au filtre de la pompe de gavage qui se trouve près du fond du réservoir qui serai encrassé et donc qui réduirai la quantité de gasoil dans le circuit. Tu peux aussi vérifier la pression du circuit de gasoil avec un outil de diagnostique branchée sur la prise OBD en temps réel, lorsque la panne revient et avant aussi pour voir la différence. En ce qui concerne la dépose du réservoir, cela se fait simplement à partir du moment où le réservoir à été vidangé de presque tout le gasoil pour l'allégé puisque pour ma part je n'ai pas eu besoin de la mettre sur crique, bien débrancher les connectites électriques qui vont à la pompe de gavage et aussi les 2 durites qui se trouvent prés du tuyau de remplissage, prévoir des petits colliers si les anciens viennent à casser et sur tout un nouveau bouchon avec son joint car difficile à enlever et à remettre mais je sais qu'il existe un outil pour dévisser ces bouchons de réservoirs. Voilà ce que j'ai fait pour résoudre mon problème de mode dégradé puis calage intempestif puis calage en charge, après avoir passé en revue tous le circuit de carburant. Bon courage Arnaud et à ceux qui auraient ce problème et qui passerai par là.
@tppt-fc4ge. Tu parles du bouchon qui ferme la trappe de pompe de gavage ou simplement de jauge a carburant sur mon xud9? Si c est ça oui effectivement,j ai bien réussi à le desserer mais bon dieu pour le remettre. Il partait tjrs de travers. J ai dû aller au garage d a côté,j étais fou.
@@ClaudeRoques Je suis sur un Peugeot 806 2L HDI de 2001 et pour ce model il faut déposer le réservoir pour accéder à la pompe de gavage, il n'y a pas de trappe. Tu parles d'un moteur xud9, apparemment tu es sur une 306 ou ZX 1.9 TD! mais je n'ai jamais eu entre les mains ces modèles. Effectivement lorsque l'on veut remettre en place le bouchon avec son joint torique, il à tendance à ce positionner en biais car il faut en même temps pousser sur la pompe de gavage et visser le bouchon qui appuis sur la pompe de gavage, elle même montée sur ressort, pour pouvoir la maintenir toujours au fond du réservoir. Voilà ce que je peux te répondre mais visiblement, tu l'a déjà fait faire!.
Salut Tppt. Merci pour tous tes conseils, le partage d'expériences réellement testées soi-même est vraiment ce que je préfère sur YT. Donc j'ai un plan de test pour la pompe de gavage lorsque cela cafouillera à nouveau. Jusqu'à ce jour mon vieux camion fontionne très bien, le pb n'est pas réapparu malgré mes essais de le provoquer en montant fort et longtemps dans les tours. Achhh! Du coup, je me lance dans d'autres bricoles sur les deux autres chariottes de la famille. bye Arnaud
@@ranchonolivier2004 Salut Olivier, sympa de voir des prénoms familiers. Alors pour ta question, non je n'ai pas testé la 15w40, les avis étaient partagés. Je lui fais l'appoint avec le 10w40, d'ailleurs je vais rappeler ma fille pour voir ça parce que ça fait un petit moment depuis la dernière fois. bye, Arnaud
Bonjour a toi, jai le même soucis sur la même auto, jai découpé la tôle pour changer la pompe de gavage et remis une tole droite et 5 vis pour garder un acces facile. Attention juste a vraiment lecher la tole a la disqueuse le réservoir n'est pas loin. Problème non réglé par le changement de pompe, mais ou moins je lève un doute pour 66 euros sur Amazon... Bon courage à toi !
@@fredtaiwan Bonjour Fred, merci pour ton conseil. Je vais essayer de garder la pompe de gavage en ultime piste. En tout cas gros boulot pour ton aménagement d'une trappe. C'est PSA qui aurait le prévoir... bye. Arnaud
@@fredtaiwan Hello, pour l'avoir fait 4 ou 5 fois en quelques mois la dépose du réservoir est pas très difficile si on arrive à lever et caler suffisamment le véhicule😉 Bon pour mon cas pas trop le choix le véhicule étant aménager.. pas envie de tailler dans la tôle😅
Bonjour Arnaud. J'ai démonté ma pompe de gavage et l'ai changé, c'est galère en déposant le réservoir, les durites sont vraiment trop courtes, à remettre c'est pénible (le pont ou la fosse sont sûrement plus adaptés).. En fait, j'entendais la pompe fonctionner et le gasoil circuler comme dans un radiateur d'eau, l'alimentation G.O en pression était trop faible pour la pompe à injection, donc code défaut etc... Si ça peut aider. Bon courage 😊
salut Aurelix. Là je ne sais pas s'il y a un capteur dont on peut lire le fontionnement. Il faudra que j'explore les menus de mon lecteur OBD pour voir s'il y a quelque chose à lire tant que la voiture fonctionne correctement, et comparer si la panne revient. Donc à voir. Merci bye. Arnaud
Hello, j'ai eu plusieurs soucis sur mon scudo 2.0 jtd (hdi) de 2001.. Les codes défauts je ne les ai plus en têtes mais les symptôme oui😄 Mode dégradé brider a 3200 tours environ et puissance limitée, compteur qui déconne (sonde de temperature qui monte plusieurs fois au max a la mise du contact), calage a la décélération, coupure du moteur après avec couper le contact (mème moyen de retiré la clé il tournais encore).. pour moi c'était du a la prise qui relie le capteur de pression de rampe d'injection au faisceau moteur, celle ci devait avoir un soucis interne car selon comment on remuait le faisceau le bruit moteur changeait et on pouvait aussi le faire caler.. donc on a supprimer la prise et souder les 3 fils et plus aucun soucis. Autre problème du même style reprenant coupure moteur a la décélération, galère a redémarrer, bridage a 3200, puissance limitée.. cette fois c'était le capteur au cul de la pompe a injection qui était sale (paillete métallique sur l'espèce de tamis du capteur) plusieurs nettoyage de celui-ci et le probleme revenais a chaque fois au bout de quelques minutes.. donc demontage capteur et bloc filtre a GO plus durite et nettoyage du tout plus filtre neuf et depuis plus aucun soucis.. Soit disant ma pompe a injection serai HS et générerait de la limaille, ou alors pompe de gavage qui pourrait aussi généré de la limaille. Mais vu le nombre de KM que j'ai fait depuis je pense que si la pompe a injection était HS ou même celle de gavage j'aurai eu des soucis😄 En croisant les doigts que ça continue comme ça et si mon message peut-être utile😉
@@jasoncamaro22 Bonjour Jason. Merci de ton témoignge,. J'ai un peu la même idée, je pense plus à un pb electronique de capteur qu'à la pompe de gavage, ou pire la pompe HP..C'est souvent sur une soit disant panne de la pompe HP que les HDI finissent à la casse. Les capteurs seront ma prochaine vérif. Merci encore, bye. Arnaud
