Film może być mylący w kwestii gazu w zakręcie. Można by z niego wyciągnąć wniosek , że w zakręcie należy dodawać gazu (przyspieszać) - co (pomijając naprawdę wolną jazdę, gdy jest duży zapas przyczepności) jest przepisem na glebę. Nie zostało tu wyjaśnione, ze przyspieszanie na zakręcie: 1) zwiększa promień ścieżki przejazdu - co prowadzi do wynoszenia z zakrętu (co skutkuje zwiększaniem pochylenia motocykla przez kierującego żeby skompensować wynoszenie i utrzymać się na drodze - co z kolei zmniejsza trakcje i może skutkować glebą - zwłaszcza że towarzyszy temu często gwałtowne zamknięcie gazu i użycie hamulca), 2) odciąża przednie koło (z uwagi na przeniesienie masy na tył) - co również zmniejsza trakcję na przednim kole i pomaga w jego uślizgu. Prawidłowo (pomijając sytuacje gdy jedziemy naprawdę wolno i mamy duży zapas trakcji) z przyspieszaniem w zakręcie powinno się poczekać aż spełnione zostaną dwa warunki: 1) widzimy wyjście z zakrętu , 2) możemy rozpoczynać prostowanie motocykla (czyli motocykl zaczyna być skierowany w kierunku wyjścia). W zakręcie powinno się co najwyżej jechać na „neutral throttle” czyli gazie podtrzymującym , a więc dodawać go na tyle , aby moto nie waliło się do wewnątrz zakrętu i aby skompensować mniejszy promień opon w pochyleniu , ale nie na tyle by mocno przyspieszać. Pomijam tu trial breaking i pokonywanie zakrętów na delikatnym hamulcu aby mieć zawieszenie przygotowane do hamowania w razie przeszkody w zakręcie. Nie zostało również wyjaśnione , aby w zakręcie nigdy : nie dodawać gazu równocześnie zwiększając pochylenie motocykla (a to kardynalna zasada). Poza tym prawidłowo przejechany zakręt jest wtedy gdy prędkość na wejściu jest mniejsza niż prędkość na wyjściu. Film nie wyjaśnia zasad gospodarowania i balansowania 100 punktami przyczepności - i dzielenia ich pomiędzy: hamowaniem i pochylaniem moto (na wejściu) oraz dodawaniem gazu i pochyleniem (na wyjściu). Dużo innych kwestii IMHO zostało nieźle wyjaśnionych. Zdecydowanie polecam materiały i kursy Yamaha Champ School a także materialy Nicka Ieantsch oraz Lee Parks oraz jego prace „Total Control”
Tutaj nie ma co dodawać, gdyż prawa fizyki są jakie są, jedyne co pozwala niestety bagatelizować część z tych rzeczy to nowości w moto i coraz więcej elektroniki, nie mówię ze to złe, ale jestem zwolennikiem tych moto bez abs,kontroli trakcji, na takim się uczyłem w szkole motocyklowej i polecam każdemu, wszystkie pomagacze moim zdaniem są dla tych co już ogarniają podstawy a podstawy to ten film i książka wydana do tego filmu
Czyli twoim zdaniem motocykl to zło, rozumiem ludzi którzy nie jeżdżą, bo nie, wynika to ze strachu, stereotypów, i takich małolatów co to na prostej odkręca i on król szosy, to tak jak wypowiedzieć się negatywnie o drifterach, kierowców NASCAR, zawodowych narciarzy czy snowboardzistów, jeśli ktoś podchodzi do zycia egzystencjalnie to szkoda rozmawiać z kimś takim
Ja dopiero zaczynam przygodę motocyklową z Yamahą MT-125 na kat B i przeraża mnie o ilu rzeczach trzeba pamiętać podczas jazdy motocyklem. Jeździłem na razie 5 razy, zrobiłem ok 450 km w tym dłuższe (jak dla mnie, początkującego) trasy łącznie w obie strony 200 km jednego dnia. Widzę, że na zakrętach jeszcze dużo ćwiczeń przede mną :) Żałuję, że czekałem z zakupem motocykla ok 10 lat. Zdecydowałem się na zakup dopiero w wieku 40 lat.
@@dariuszjabonski4307 hehe :) Oj chyba tak jest. Już mam 800 km. :) Czekam z niecierpliwością na kolejny weekend. Oby tylko pogoda była ok. Na razie nie pada :)
No i jak wrażenia po roku na tych kapciach? Ja 2 sezon jeżdżę na tych samych oponach i jeszcze to same moto. U mnie opony po nawinięciu ponad 9tys. zaczęły się ślizgać,
Ogółem te same zakręty na 800tce z większą prędkością mi się pokonuje i znacznie stabilniej i pewniej nawet jak mega ciasne niż na 125. 125 jest na mnie tak mała nie mam się jak trzymać zbiornika wszystko spoczywa na rękach i jest tragedia. Ani się pochylić ani nic. A na początku myślałem że to szybko jedzie komedia.
...co wy macie z tym kolankami w waszych głowach? Na ulica, to nie Moto GP? Ooooo po prostu , po prostu?Teoretycy...jaki z Polaków jest w Moto GP czy SBK albo TT ( gdze na TT jeździ ktoś na kolanko???).. żaden z polaków? bo nie umieją jeździć, tylko zapirdać ale tam gdzie nie trzeba...co za bzdura...masz tylko jeździć, jeździć i jeszcze raz jeździć i nabierać doświadczenia, pokonywać swoje umiejętności, próbować i oczywiście ryzykować bez żadnego instruktora... on nie czuje co ty czujesz, pewnie można ćwiczyć ale lepiej na torze...mimo to kciuk do góry bo uwielbiam motocykle, naszą motorową brać i zakręty, zakręty jak teraz w alpach czy jak byliśmy na korsyce, pozdrowionka z Alp...tu się uczysz jeździć i pokonywać zakręty... cześć
Pelna zgoda. My jako Polscy motocykliści nie mamy pojęcia o jeździe. Bo i mało jest pogody żeby doskonalić technikę. Tylko zapiierdaczanie a potem .. No stary musiałem położyć moto bo wiesz ...
Ja zrobiłem prawo jazdy w Alpach i jeżdżę po alpach. I rozumiem tych z kolanami, ja jak już wszystkie inne możliwości wyczerpie i będę czuł że potrzebuję czegoś więcej to też się za to wezmę, na razie nadrabiam czego mi brakuje 😉
Polak który uczestniczył w TT to Piotr Betlej ze Świdnicy, i tu nie chodzi o to że mamy słabych rajdowców, my zwyczajnie mamy mało kasy, mało torów, coraz więcej z nich się zamyka bo ludzi to drażni, bo europa ma na celu klikę związana z piłką nożną, Polacy są w wielu dziedzinach kozakami ale u nas promuje się tylko piłkę nożną, gdzie mamy super siatkarzy, pięściarzy
A w czym problem nazywania kogoś motocyklist? Musi mieć wincyj niż litr? Pozdrawiam każdego na trasie kto ma dwa kola i oblepiony helmet, skuter rower czemu nie
Z doświadczenia na torze wiem że litrowcy przesiadali się na mniejsze pojemności, gdyż zrozumieli że nie literek to trochę dużo na początek, i dłużej zajmuje im opanowanie połowy z tego co uczą się ci nawet na 400ccm
@@KOJO89 dokładnie, litr wciąga seryjną 600cm3 na prostej, w litrze zakładamy szersze opony, co utrudnia jej zamknięcie i szybsze wychodzenia z winkli mniej doświadczonym kierownikom, wiadomo że zależy od zakrętu i toru, ale nie raz robiłem w mieście w szczycie litry i 600 na 250cm3, wniosek jest taki, ze jak nie torujesz mega mocno to zwyczajnie 400-600 to max, w dużych miastach 600 to lux, litr jest głównie wybierany przez początkujących bo chcą się pokazać wizualnie a nawet na gumie nie latają lub tych bardziej doświadczonych latających trasy aby nie kopać w biegi na wyprzedzaniu, a takich jest kilka % większość litrów to małolaty chcące się pokazać
Też miałem taką przygodę niestety kierunek strzelił , gmole niestety nic nie dały. Zawsze jest pierwszy raz, i nie raz ci pociągnie koło po asfalcie brudy piach i jest nie stabilnie przy manewrach.
Latam stosunkowo od niedawna na takim samym Bandycie kupionym na oryginalnych, dwunastoletnich (sic!) oponach 🙄 oczywiście na początek wymiana i padło na Angel ST po przekopaniu internetów. Bardzo dobrze sezon, tak jak Kolega w materiale relacjonuje, pewniej w zakrętach itp. drugi też nieźle, ale po wystartowaniu w tym sezonie zauważyłem, że tylna opona zaczęła robić się "płaska". Ogólnie jeżdżę niewiele, od zakupu moto może z 6-7 tkm i owszem, trochę katuję moto na starcie ale ogólnie zauważyłem, że opona dostaje u mnie poślizgu przy nazwijmy dynamicznym ruszaniu no i zapewne stąd zużycie 😉 Napisałem, bo może komuś się to przyda żeby nie było 😏 sam rozglądam się za nowymi oponami i chyba przeproszę Michelin Pilot ba których uczyłem się jeździć na Duku 125 przed zakupem Bandita. Wiem, że moc inna i masa motocykla też ale wg mnie jednak lepiej się czułem na tamtych. LWG.
Siema, osobiście od chyba 6-7 sezonów używam nawet jadąc w cudzysłowie po bułki właśnie te stopery, i też czerwone, wcześniej były zielone i żółte ...piona 🖐🏻
Domyślam się że miałeś Diablo Strada. To opona która jest nie do zajechania, ale jej właściwości jezdne ...no słabe. Fakt że przez to, że to taka długowieczna opona to ludzie jeżdżą na niej ...bo ma dużo mięsa -a tak na prawdę to straszne drewno i ani na suchym ani na mokrym szału nie ma. Za to Angel ST to opona, która jest idealnym kompromisem dla 80% motocykli i motocyklistów. Jakość/trwałość vs cena -nie ma lepszej na rynku uniwersalnej opony. U nas w szkole jazdy od wielu lat wszystkie motocykle a jest ich kilkanaście śmigają w każdych warunkach na ST. Ja MT09 też tylko na ST latałem. Pozdro
Hejka. Po przeczytaniu miliona opini zakupiłem angel st :). Czy te opony żeczywiście trzeba docierać? bo w internecie spotykam sprzeczne info. Jedni twerdzą że wszystkie opony są śliskie bo jest substancja po produkcji. Inni twerdzą że przy dzisiejszej technologii niema potrzeby. Jak jest z tym docieraniem? czy mam się bać przez pierwsze 100km? lwg
Ja nic nie docieralem, przejechalem kawalek po szutrowej drodze zeby ten silikon od formy zszedl i normalnie jezdzilem. Moze na tor nie smigaj od 1km ale na drodze nie masz czego sie obawiac
Takich mamy diagnostów, że trupy są dopuszczone do ruchu. Olej się leje, kopcą. Badanie motocykla to też jest śmieszne, jak byłeś teraz, to coś sprawdzał, oglądał? Pewnie nic bo to tak wygląda. Ja nawet mu musiałem podać stan licznika, bo mu się podejść nie chciało. Więc to nagrywanie czy zdjęcia nie są złym pomysłem.
Siema, nowe oponki zawsze na propsie ☝🏻 Pirelli są super, założyłem w hondzie kleiły bardzo dobrze...robienie filmików tak jak jazda na moto powinno dawać frajdę ...jak tego nie ma to na siłę nie ma co piona 🖐🏻
Dzięki. Chociaż ten film już się ciężko ogląda. Mogli by nakręcić nowa wersje bo ta już traci myszka a ci dwaj goście to mi się kojarzą z mięśniakiem i czachą w power Rangers. Nie wiem dlaczego. Ale nie mozna mu odmówić rzeczowości i dobrego wyjaśnienia.
Witam. Odnośnie lusterek... wystarczy ich wysięgniki odchylić tak, aby były w jednej linii i wyregulować na nowo samo lusterko, a zasadniczo zmienia się,,światopogląd" do tyłu... Masz je, za bardzo przytulone do owiewki. LWG.🖐
Motocykliści dzielą się na tych co już leżeli albo tych co będą leżeć motocyklem... także ty już masz za sobą😉 Dobrze że się nic nie stało👍👍👍 Bezpiecznego sezonu✌
Motocykle dzielą sie na te co nie leżały i które będą leżeć. Nie wierzyłem w to jak zaczynałem przygode z motocyklem, ale sie potwierdziło kiedy mój motocykl przewrócił sie na parkingu. Gsx 650f to samo, ale w ubraniu.
Bardzo fajny i prawdziwy odcinek - dlatego dobrze się to ogląda. P.S. Ależ mi się podoba jak brzmi ten Bandit na Twoich vlogach. Moje chodzą jak maszyny do szycia XD
@@eramusmotovlog W kwestii motovlogów całkowicie się zgadzam. Zawsze masz fajny materiał bo nie jest wyreżyserowanym teledyskiem z jazgotliwą muzyką - do mnie takie coś jak najbardziej przemawia. Aaaa no właśnie, jak z tym wydechem? Który sezon już mija od zakupu i jak z zadowoleniem z zakupu? Yay or nay?
Fajowo! Paliwo poszło strasznie do góry. A co do kapania to chyba warto zainwestować w klucz dynamometryczny. Ja zawsze sam zmieniam olej w moich motocyklach i powiem że.takinklucz to przydatna rzecz! 😉 Pozdrawiam 🍻
@@eramusmotovlog hehehe. To chyba teraz będziesz zawsze używał. Ja jeszcze wymieniam za każdym razem te podkładki na śrubie. Nie wiem jak w pl ale w UK u dealera są śmiesznie tanie. Mają taki kołnierz który podczas dokręcania się zgniata i uszczelnia.
@@eramusmotovlog no dobrze. Tylko ja nie mówię o miedzianych. Orginalne są aluminiowe i są takie jak by napompowane w środku jak pączek. Podczas dokręcania się zgniatają.
Nie wiem czy w pl takie mamy. Sa miedziane plaskie i takie napompowane przy dokrecaniu sie zagniataja uszczelniajac. Ale dzieki za info dowiem sie czy jest u nas takie cos
