Leiritz79@gmail.com Je vous partage des réparations ou des passages de ma vie en essayant d'être différents ! Pour réussir ! Faut essayer ! Sans audace pas de gloire.
Test les retour injecteur je pense que tu en a 1 hs du moin qui a trop de retour J ai eu exactement le même problème sur mon 3008 1.6 hdi 2010 avec moteur qui bougé vachement et plus rien en accélérant Le problème a était réglé
@@RenovCarShop c'est vraiment bizarre comme panne 😅 en regardant les variables avec la valise, rien de louche comme données ? Ça arrive seulement au ralenti ou y'a des ratés en charge ?
Merci pour les explications 😁 Penses-tu que si on enlève le frein puis la batterie, ça peut être une solution pour garder le frein de park au repos sans valise diage pour intervenir dessus ? J'ai jamais tenté ça et je peux pas psk personne dans mon entourage n'a une Peugeot-Citroën avec frein électrique 🤣. Ça peut aider les gens qui n'ont pas de valise diag
si ton egr est bloqué commence par la tester et la nettoyé, avec la valise contrôle les valeurs injecteurs ou test retour, ca fume? fuite sur une durite dépression ou turbo?
Il aurai fallu effacer les défaut avec la valise et refaire une lecture. Et normalement les défauts qui revienent sont les défaut sur lesquels il faut porter son attention et je pense que dans ton cas le pb est probablement du à la cible du capteur Pmh qui est abîmé, il s'agit de la poulie du villebrequin. (tu peux vérifier que le fonctionnement de ce capteur avec la valise en lecture des données en temps réel...) si le défaut du capteur n'ai plus réapparu et que la panne est tjr la alors il faudrait porte l'attention sur l'alimentation en carburant en analysant les données en tenps réel d'injection (capteur de pression de gazoil et aussi régulateur de carburant qui peu être bloker en position fermé et qui laisse passer le gazoil en zone RETOUR au lieu de laisser la pression aller dans la rampe...)
Bonjour Je suis de souvent vos tuto car bien expliqué et varié merci. Dans le même sujet, j'ai en ce moment deux types de bruits sur ma 206 peut être liés ou différents ? Le premier est un bruit en basse vitesse 20 à 30 km/h Maximum comme un entrechoc entre pieces ou comme une piece en liberté qui tape sur une autre , ce bruit disparaît dès que je lance la voiture en 3eme vitesse. Le 2 eme est un bruit qui se repete à chaque fois que je démarre apres un arret lors du patinage accélérateur/embrayage , en accélérant pour démarrer . Remarque pour ces deux bruits: Default de fixation du support moteur à côté de la boite en CT ( pas obligatoire) Leger sifflement je pense de la courroie ou dans la même zone mais qui disparaît apres 1 ou 2 mn. Je vous remercie de m'éclairer las dessus. Cdlt.
Bonjour merci pour les compliments et pour la 206 faut faire le tour de tout les silent bloc triangle barre stabilisatrice biellette support moteur support boîte et antibasculement vous y verrez plus clair.
Je connais une personne qui a une Peugeot puretech pour faire du covoiturage, le moteur a été supprimé, montage de pédaliers avant et arrière, plus de panne, plus de vidange, plus de station essence, et un stock de RedBull dans le coffre Quand pensez vous ?
Mais c'est pas con ça, il faut prévenir stellantis que vous avez trouvé la solution et surtout demander leur une prime Bon courage aux vrais mecanos, 😅😂
Bonjour, Si tu cale bien à chaque fois est-ce que tu as regardé le tendeur de derrière en bas du moteur a gauche coté bougie N°4 ? Tu peux d'ailleurs regarder si ta chaîne est pas tendue en retirant le cache culbuteurs. Bien cordialement François
Le moteur arrivé avec la chaîne cassé tout est neuf tendeur chaîne mais après avoir découvert que c'est la pompe à vide qui a cassé le moteur je me demande si l'arbre à cames serai pas faussé Cordialement
On dirait qu'il manque une rondelle( rondelle à récupérer sur l'ancien) entre la tige de l'amortisseur et la coupelle, cette rondelle permet une meilleur répartition de l'effort exercé par la tige sur la coupelle, d'où la rupture de celle ci.
Au début les ingénieurs avaient prévus de séparer le carter moteur et le carter de la courroie de distribution. Mais le coût était supérieur donc économie oblige. Je pense que ça va coûter plus cher sans compter les clients qui se dirigent vers les japonais.
Super vidéo ! 545 000km c'est vraiment fou comme kilométrage. Je voulais te demander si tu savais comment retirer le doseur d'air et le support de filtre à gasoil, l'architecture est assez similaire sur DV4C et DV6C. Merci !
@@RenovCarShop De mon côté j'ai démonté les vis du support de filtre et les 3 vis sur la face avant du doseur d'air, mais après je savais pas quoi dévisser... c'est fixé au collecteur d'admission ? Tu as fait comment
À mon avis tu as ton injecteur qui goutte un peu, ce qui donne une sorte d’auto allumage 👍 Après avec autant de kilomètres c’est pas étonnant. Comme dit avant par une autre personne je pense que tu as plus facile à changer de moteur 😅
Pfiouu 540mkms, refaire le moulin 🙄.... Turbo, injecteur, pompe HP,mannetons, tourillons, etat des fûts... Mon avis t'a plus vite fait de chercher un moulin 😅
