Я тоже летал на таком,МИ-2 это просто прелесть . Прилетел у нас поля опрыскивать,ну и напросился у летчика полетать, ЭэээХХхх 😍😍😍такое прекрасное чувство меня посетило,❤️😍❤️ ещё хочу испытать это прекрасное чувство полета на вертолёте МИ-2 .спасибо большое тому летчику.
Я так понял это учебный аэродром аналога авиационного училища ГА советских времён, в те времена мы были по форме и с папками для конспектов, ЛА были другие, Ту-154 пригнали в училище, уже после нашего выпуска где т в 79 м и номер у него знаменательный 85131 ( см. Х/ф Экипаж)😉
Мда... Учился в мгту га на специальности АСК в начале 2000х, также был на практике в этом уатц. Уже тогда я понимал, что учат нас работать на старье, которое мало где будет использоваться. Столько времени и сил тратили на изучение бесполезной устаревшей информации. Было очень обидно за себя и отрасль в целом. Сейчас, оглядываясь на то что происходит в авиации, я нисколько не жалею, что так и не пошёл работать по специальности. Но всем причастным моё почтение.
Это преподаватель МГТУГА Буробин Сергей Викторович, в 1983 году закончил наш университет (МИИГА в то время) и более 20 лет отработал в Аэрофлоте, начиная от механика, заканчивая инженером АиРЭО самолетов Ту-154/Ил-76/Ил-86.
Прикольно что НСП перевёрнутым присобачен) а вообще кабели вы слишком сильно нагрузили физически у вас на вилке кабель резко в бок и упирается в кабельный сальник, может протереть оболочку а потом уже и изоляцию до КЗ
@@rampwizard какие собаки? У вас подключено ор разветвители или что это в начале жёлтое к понижающей установки на сколько понял, и на видео у вас кабели КГ как понял.
Je crois que quelques uns de ces avions vont reprendre du service comme cargo, ce qui me fait très plaisir. J'aime beaucoup cet avion ainsi que les autres conçus à l'époque soviétique. Le démarrage des moteurs fait un bruit terrible de sirène qui m'impressionne.
Oui, je veux aussi croire que les avions de ce type continueront à fonctionner comme des cargos. Le son du démarrage du moteur NK-86 dans un rêve ressemble au hurlement d'une sorcière :)
Геройские ребята пилоты и бортмеханики и радисты что летают на машинах миля чистого неба и мягких посадок им работая в районах Арктики всегда восхищался их нелегкому труду здоровья и удачи тем кто наровне с ангелами парит в воздухе
Приобразователь - пара мотора и генератора. То есть умформер, как на 34-ках стоял. Ёбаный пиздец. Как в сороковых, блядь. Алё! Где тиристоры? Где блядь инвертер? Про безопасность типа онлайн изометра на выходе этого пепелаца вообще молчу. Это какой год на дворе? Вы ещё ртутно-паровым клапоном, изоляцией из азбеста и аэропланом конструкции братьев Врайт там случаем не пользуетесь? Просто стыд.
Ущербный ! Иди в своё стадо кастрюлеголовых ! Вы же там все добрые , к миру и дружбе призывали на майдане ... А москали коварные за это вам люлей вешают ....
какое убожество. Мой отец в молодости этими приборами пользовался. Позорище, у каждого в кармане смартфон с искусственным интеллектом, а тут вольтметр и амперметр выпущенный в прошлом веке))) И самалёты наверное такие же. Они Брежнева видели...))))
Я тоже Брежнева застал . Золотые времена были . А убожество - это неспособность самому что то сделать . Взять мобилу ( не тобой созданную ) и снять хрень безмозглую , да в тик-ток ее выложить ... Вот где убожество . Убожество критиковать то , что не тобой сделано , но работает долгие годы исправно ... А современное неубожество угробило то , что было создано не ими ....
@@ivanbeluy1618 да вот таких сейчас - подавляющее большинство ! У дочки в почти 18 лет парня до сих пор нет ! Говорит - одни дебилы вокруг ... Да и что можно говорить , если мы в 6-7 классах велики и мопеды собирали из хлама , а эти в 20 лет колесо на велике заклеить не могут ... Все надеются , что мобилы и компьютеры им хлебушек вырастят , соберут , перемелят и испекут ...
@@user-pp9ys7sy1k именно, раньше велосипеды и мопеды из утиля собирали. Сейчас у племянника 2 велика, скейт, ролики, мячи все есть, целый день сидит в телефоне, даже дрова колоть не умеет, да огород поливать!
Спасибо. Правильно я понимаю, что частота 400 Гц связана с высокими оборотами (24000 в минуту) валов генераторов на турбореактивных двигателях (основные и ВСУ)?
Чем выше частота, тем меньше размеры трансформаторов. Вращение генераторов с постоянной скоростью обеспечивает привод постоянных оборотов. 400 Гц принято было еще в военное время.
@@peysik5645 С этим я не спорю. Но для получения переменного тока такой частоты и достаточной силы нужны либо высокооборотистые генераторы, либо мощная силовая электроника.
Советские инженеры делали. До сих пор работает. Нового то ничего произвести не в состоянии. Лет через 20 вообще ничего не останется. Но вы продолжайте гордиться, не останавливайтесь.
Ну почему же не производят, вот распределительную колонку ск-100 которую дядя показывал и аэродромный выпрямитель ав-2м в этом же видео до сих пор производят на опытном заводе №31 гражданской авиации, где я и работаю))) так что можно и по сей день купить и пользовать. Техника не одноразовая и прослужит долгие годы при должном уходе и обслуживании. То что на видео думаю уже лет 25 в строю)))
Чем выше напряжение , тем меньшие силы токов в сети , а значит толщины проводов . При этом ставят два 12 вольтовых аккумуляторов . Получают 24 вольта . Для запусков и проверок хватает . А что бы шла зарядка аккумуляторов необходимо , что бы во внешней сети напряжение было несколько выше , чем в аккумуляторе . 27 вольт как раз то , что нужно ...
@@rampwizard не обязательно... она может быть и единственной и питать стартер двигателя непосредственно - без ВСУ. Просто так сложилось от начала века - были генераторы постоянного тока на 8, потом 12, потом на 27 вольт - это своего рода компромисс - требовалось напряжение повыше, но при размыкании контактов отсутствовала электрическая дуга. Установили , что выше 27-ми поднимать напряжение нельзя. Кстати, по закону Ома при течении тока по проводнику напряжение снижается, поэтому на источнике питания оно 28 вольт, на распределительном устройстве - 27, а на входе в потребитель - 24 - 25... как-то так)
@@user-pp9ys7sy1k в малой авиации есть двигатели, мощности генераторов которых хватает только на обеспечение работы зажигания и работу бортовой сети, а зарядку АКБ - уже нет - нужно периодически заряжать самому - это, как правило, встроенные однофазные генераторы. Но опционально, можно заказать и более мощный трёхфазный... Всё касается 12-ти вольтовой системы.
@@user-bp6xn9qx5b ВСУ - она что в России, что на Украине, что в Белоруссии, что в США - вспомогательная силовая установка. И нормальные, адекватные люди это понимают.
