Всем привет! Меня зовут Андрей. Меня всегда преследовала идея что-то изобретать или создавать, но ничего дельного на ум не приходило. Однажды поступив в Техникум ЖДТ я стал увлекаться изучением устройства сложных механизмов локомотивов. На 3 курсе 2017 стал увлекаться 3D моделированием в программе Blender. Позже осознал что обучение по книгам 1980 г с 2D чертежами слишком сложны для понимания обычному студенту, все равно все то что вы читаете не усваивается, а то что изображено на чертежах не понятно. По этому я и решил создавать интерактивные сборочные модели сложных устройств тепловоза и других машин, а на их базе с технологиями Flash моделирования создавать учебные пособия, пройдя которые каждый сможет прочитать про это устройство в учебнике 1980г и уже с легкостью воспринимать сложную техническую информацию! Это и многое другое вы найдете на моем канале Ablay-3D.
Как все сложно. А для чего основной генератор, ведь он может получать возбуждение от аккумуляторной батареи, и ее же подзаряжать, питать тяговые элекиродвигатели и энергосистему тепловоза. Если уж откровенно, то большая часть оборудования тепловоза лишняя, выкинуть нафиг и не париться. Этот агрегат уж точно лишний и ненужный, скоростемер можно смело выбросить в окно, чтобы не тикал и не действовал на мозги машинисту, систему сигнализации выкинуть также в окно. Из нужного оставить только дизельгенератор 10Д100, аккумуляторные батареи, тяговые электродвигатели, кран тормоза и контроллер машиниста. Все остальное в помойку выбросить, оно не нужно вообще. Чем проще техника , тем она надежнее. Сидят в конструкторских бюро старые пердуны инженеры и думают что они типа умные, лишнего всего ненужного напихали в тепловоз, а потом удивляются, почему тепловоз такой тяжелый получился😂
Модель хорошая ! Этот тепловоз строился в XXI веке, а у него мало того что коллекторный ТЭД (в Дании, Норвегии, Германии, АТЭД на магистральных тепловозах серийно используются с 1981 года), так у него ещё и траверсное подвешивание из 50-х. Почему опорно-рамный 2ТЭ121 с приводом 2 или 3 класса, или 2ТЭ25А с АТЭД и модернизированной подвеской, не вытеснили эту архаику, непонятно...
да уж... прохожу курсы ППВ дистанционно и стало интересно посмотреть на тележки, что бы понимать прочитанный текст. Спасибо за вашу работу! Подписалась!
Доброго времени. Хороший материал. Полезно для того, чтобы вспомнить пройденный материал. Хотелось бы действительно более подробную информацию, в частности: зачем нужен добавочный полюс в главном генераторе и второе то что в главных полюсах есть пусковая обмотка, что это и как она работает.
тупиковая ветвь развития. Американцы тоже делают двухтактные дизеля, и на локомотивы и на тяжелую технику. Только там через продувочные окна в цилиндрах идет впуск а через клапан сверху выпуск. В итоге ресурс почти как у четырехтактного а литровая мощность почти вдвое выше. Не понимаю почему на танки не делают такие двигатели, они бы были более ресурсные чем 5тдф, а мощность почти такая же
