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salve...potete spiegarmi dove vedere l'usura delle gomme? e quale durata hanno più o meno dato che non esistono varie tipologie di mescole a parte asciutto e bagnato...
Ho guardato le pagine della console e le impostazioni probabilmente sono buone o meno buone perché la configurazione di avvio, ad esempio, non è così buona
ciao, farete un video per la frenata delle gte? per qualche motivo con le lmp2 mi trovo a frenare meglio che con le gte ma non capisco cosa sbaglio. magari l abitudine con acc
Ciao ragazzi Non avendo su console neanche il Motec.. è assimilabile lo schema "tanti click per le molle = valori ravvicinati = pochi click sulle barre"? E viceversa "tanti click sulle barre = pochi click sulle molle = valori più distanziati"? Per le barre invece come potremmo avere dei numeri approssimativamente corretti?
Ciao Manos, non sono sicuro di aver capito cosa intendi...per le barre purtroppo non c'è un modo di avere valori approssimativi, perché ogni auto ha dei valori proprio, per cui come nel video, già tra Ferrari e Lambo sono diversi, altre hanno barre ancora più rigide e altre più morbide...senza contare che i "click" anche quelli sono diversi...chi ne ha 6, chi 12, chi 10...
Ciao Mattia, molto probabilmente si tratta di tecnica di guida da migliorare, cerca di "studiare" i movimenti e le linee di Alessandro per abbassare i tuoi tempi. E ricorda che è un Coach, quindi puoi pensare di fare una lezione con lui. Di certo ne esci cambiato!
Ciao , dopo gli ultimi aggiornamenti è cambiato qualcosa su questo discorso? peche mi è stato detto che il range di pressioni adesso è aumentato ma non trovo nessuna informazione
Grazie per la fantastica spiegazione, solo una cosa da capire meglio. Hai detto che al variare della temperatura atmosferica sarebbe ottimale modificare la pressione degli pneumatici (psi), concordo in pieno e capisco questo, ma hai detto che per ogni c° in + o - di aumentare o diminuire i psi di 0,1. Ciò vorrebbe dire che se sto correndo con 20°c ho una pressione (mettiamo di notte), e se ho 40° (una gara nello stesso posto ma di giorno) dovrei aumentare di 2 psi?
Ciao Fabio, grazie a te! Corretto "a metà"...ovvero, sì, per ogni grado centigrado della temperature dell'aria in + o in -, bisogna adattare quelle degli pneumatici e, come regola generale (diciamo un ottimo punto di partenza) per ogni grado Celsius di AUMENTO della temperatura ambiente, devi DIMINUIRE la pressione dei pneumatici di 0,1 PSI, per ogni grado Celsius di DIMINUZIONE della temperatura ambiente, devi AUMENTARE la pressione dei pneumatici di 0,1 PSI. Perciò nel tuo esempio devi fare l'esatto opposto! Di notte, con più freddo, le pressioni faticheranno a salire, quindi le andremo ad AUMENTARE di base a freddo dai box. Viceversa, in piano giorno, con tanto caldo, andremo a DIMINUIRE le pressioni perché proprio a causa dell'elevate temperatura esterna, saliranno molto molto più velocemente! Forse nella live non ho specificato a dovere! Ti consiglio di dare uno sguardo anche a questo video se non l'hai già fatto! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UctKIfJGQaU.html
Una domanda, io mi trovo da console, guardando il giro veloce più o meno lo affronto nella stessa maniera, intendo proprio tutti i punti dalle frenate alle linee, compreso quanta velocità porto in curva e alla fine dei rettilinei, ma mi ritrovo comunque a pagare un secondo da questi tempi, così come in tutte le piste, da console a pc cambia realmente così tanto a livello di tempi? Nonostante sia lo stesso gioco?
Ciao, potrebbe essere interessante vedere un tuo giro per capire dove sono quei decimi mancanti che portano al secondo, la differenza tra PC e PS non è così marcata a livello cronometrico. Inviaci la tua registrazione nel gruppo Facebook per un confronto
Ho riguardato con attenzione il video e voi prendete i cordoli come se non ci fosse un domani . Ho provato a fare la stessa cosa con Ferrari , Bmw e Mercedes ma perdo tempo inutile mentre se gli giro intorno e li accarezzo il tempo lo guadagno. E perchè su Consolle ci sono parametri di programmazione diversi rispetto al Pc ?
non credo, io l’ho provata ieri la mustang e non saprei... Mi sembra quasi che i cordoli li possa prendere con molta più aggressività rispetto alle altre, in generale mi sta piacendo molto
Finalmente un video che non dice la cella di carico è l'unica scelta sensata. Anche io penso che sia assolutamente soggettivo, trovo anche che la cella di carico gravi troppo sul carico lombare muscolarmente.
Provata stasera ❤ Finalmente la Mustang dell'ovale 🫶 Dopo circa 400 ore tra M4 , 296 e 488 penso sarà la mia nuova auto fino alla fine della season su LFM . Molto piu difficile e piacevole da guidare della 296
Ciao,ho provato Ford ad Imola,con tuo setup,provando a scimmiottare tua guida,🥶ma gestirla impossibile,ammetto per mia scarsità,con tc 1,2,3,…..Ma una difficoltà penso di averla con gradi volante,troppo lenta nel rispondere.Mi potresti indicare quale taratura base sia come gioco che come motore volante,e’ da impostare?Tenendo presente che uso un T300rs.Grazie,per i video ottimi e per tutto.Alberto
Lascia perdere i setup che trovi in giro, il setup base o aggressivo va benissimo. Almeno ti rendi conto di come va la macchina. Quando imparerai veramente a guidare allora puoi cominciare a modificare qualcosa sul setup
Ciao Alberto! Sicuramente più si prova a spingere, soprattutto con un setup che fa ruotare molto la macchina e in maniera immediata, più è facile trovarsi in condizioni dove l'auto diventa poco stabile. Comunque, i gradi della Mustang dovrebbero essere 516. Per quanto riguarda le impostazioni della base, quali impostazioni ha nel gioco?
Nel gioco conviene sempre tenere i gradi sui 900 almeno cosi ho io impostato da oltre 400 ore 😂 Ho un T818 con TLCM e mi trovo bene con tutte le vetture .
Ciao! I gradi della Mustang dovrebbero essere 516. Come consiglio, do sempre quello di mettere sia sulla base, sia in gioco, 900 o i gradi massimi del produttore, così adatta i gradi in automatico, senza stare a cambiare per ogni singola macchina
Pazzesco 1.39 alto con una facilità incredibile.... Comunque su consolle tagliare i cordoli così ti dà track limit e se non lo da ti penalizza con i punti di ranking..... Preferisco stare sul mio 1.44 e non sacrificare il duro lavoro che ho fatto per platinare la Patente
Ciao Renato, anche io ho pensato la stessa cosa, su console ci da warning su certi tagli, io non riesco a scendere sotto l’1’43, non so forse loro hanno qualcosa in più 🙁
@@BennyGT3ciao e grazie per la tua risposta. Loro sono professionisti ed è il loro lavoro dove tutto sembra facile. Io accendo solo la domenica quindi girare 4 secondi più lento per me è un successo oltre ai miei 64 anni . Comunque sono d'accordo con te su consolle abbiamo più limiti nel tracciato non solo guidando così aggressivo anche senza track limit mi toglie punti di CC e CN 4:31
@@renatotradico3003 Io non capisco come mai correndo contro cpu e facendo sorpassi puliti mi toglie comunque punti SA, settimana scorsa avevo 93 SA, dopo qualche gara mi ritrovo con 89. Per non faccio gare online, ma iniziero' dal mese prossimo e mi farà piacere se ci divertissimo insieme online, senza alieni
@@BennyGT3 guarda succede anche a me ho pure fatto segnalazione niente da fare non gli frega nulla se non guidi pulito ti toglie anche la SA ed è un bug dovrebbe togliere solo CC e CN se non guidi pulito... Se hai il PSN e i tuoi dati sono salvati prova a disinstallare e reinstallare il gioco . Ogni tanto lo faccio. Comunque per recuperare SA metti IA a 80 e aggressivita' a zero vai a Spa ti francobolli dietro una macchina tenendoti a 4/5 decimi e se guidi pulito ogni 3/4 giri ti dà il punto di SA Per CC _ CN devi solo guidare bene ...
Grazie mille! Con il VRS, utilizzo i seguenti valori: - Damping 10% - Friction 0% - Inertia 0% - Spring 15% Max Force 70%, La parte dei filtri a 0 con smoothing Legacy 1 e Slew rate su Quiet.
Ciao! Sono il ragazzo che ha registrato il giro. Il video in questione, non è stato fatto utilizzando nessun tipo di ABS o aiuto in frenata. L’eccessivo trailbraking ne è la prova. Ad essere precisi, non è stato utilizzato proprio nessun aiuto alla guida. Se si ha una buona tecnica di frenata, avere l’ABS (inteso come aiuto alla guida, non come il vero ABS) diventa solamente uno strumento che ti toglie rotazione in ingresso e da qualche aggiornamento, mette anche una zavorra alla vettura
Il sistema "pallina" fa capire bene l'importanza di pressione gomme e ammortizzatori e barre di rollio... in curva bisogna tener conto inoltre della velocità in entrata ...è li' che inizia il discorso stabilità...
