北24条駅周辺で北24条駅に立ち寄らないバス路線は、どれも中央バスの路線で、一つは、札幌駅北口発麻生駅経由の屯田6条12丁目行き、もう一つが北大経由の小樽行き高速バス、これはどれも西5丁目北大通りを走っているので、地下鉄の路線が西4丁目を使っているため、片道1丁分の寄り道はなしです。 また、東区の石狩街道の旧道と創成川通りの北区側西2丁目を使っている中央バスの路線は、札幌テレビ塔前の中央バス札幌ターミナルを始発とし、麻生駅経由や石狩市の庁舎とか厚田方面に直行している路線のため、そもそも、北24条駅は、地下鉄南北線開業によって開設された後からできた駅のため、創生川通りや旧石狩街道の路線はその前からあったようで、北24条駅に寄り道は、ハナからナシですね。

ここの地域に生まれて育って、現在も北24条駅が最寄り駅の原住民です。北24条バスターミナルは、最初は今のバスターミナルの乗り場の反対車線、道銀とかがある側が市営バスの終点の降車場として機能していて、そのため、今もそこが車線が広いのは、その名残りです。しかし、ラッシュ等の道路が混雑する時間帯、北24条の通りと西4丁目の交差点において、北24条通りに、右左折するバスがズラッと並ぶことになり、だんだん道路がj混んできて、今のように、北24条通りを、西からくるバスは、北大通りとの交差点で右折してから、北24条バスターミナルの南側の市道に入って、乗客を降車させ、北24条通りを創生川の橋を渡ってくるバス路線は、手前の3丁目の通りから左折して、右折して、バスターミナルの東営業所行きのところで停車して、先に乗客を降車させてから、東営業所行として始発になるという形に改められたようです。 1976年から1979年の高校生のころ、新琴似2条線を短区間乗車して、北24条駅まで行っていたので、その記憶をもとにして書いています。 またっこのバスターミナルの開業当初、市電の幌北線がまだあって、新琴似駅まで運転していたので、その乗り換え客も板のと、ここから新琴似6条12丁目行きの路線、北18条駅-北24条駅と結んでいた循環線のバス路線も運行されていました。 ただ、地下鉄南北線の麻生延伸開業に伴い、新琴似6条12丁目行きの路線の始発が、北24条駅から麻生駅始発に移動したり、北24条-北18条を結んでいた循環線も、営業不振のせいなのか、いつの間にか廃止になっていました。 また、北24条周辺で、市営住宅の3階か4階建ての低層アパートは、以前からありましたが、地下鉄開業前後でビルの建設が多くなり、北24条西5丁目の札幌フードセンターが鉄筋コンクリート造で改築され上りのエスカレータ付きとか、北区役所の西隣、北24条西6丁目の公団アパートが1972年に建てられる、北23条西4丁目のホリタビルが建てられたのもこの頃で、エレベータがあったというビル、そして、北24条バスターミナルが、4番目くらいに出来上がっています。北25条西6丁目の区民センターと保健所が同居している建物も、1973年にできていますよ。それから、徐々に、北24条駅周辺のビル化が進んできましたね。

延伸するより冷房車を導入してくれ…

興味深く観させていただきました。動画のクオリティー素晴らしいですね。手稲山のスキーリゾート計画、絶対やるべきと前々から思っていました。実現するといいですね。

道工大が科学大になり、専門学校や高校も科学大に集まってマンモス校になったので、 JR手稲駅から徒歩25分くらいかかることを考えると地下鉄も延伸してくれるとありがたいだろうなぁと。

どうせなら前田地区から石狩市の花川まで 延伸すれば、麻生のバス交通量が減少し、 冬場の慢性的な渋滞も緩和されます。 石狩市にはロープウェイ構想もあります が、冬場の海風を考えると個人的には不向 きかと考えています。 緑園台のニュータウン化敷地の増設で屯田 方面からの麻生方面のバス便の増加の予想 され加えて将来のバスドライバー不足の観 点など考慮して雪に強く一本で大量輸送が 可能な地下鉄は有効だと思います。 一応市営地下鉄なので石狩市も巻き込んだ 計画と成りますが・・・都営新宿線も千葉 県に駅があるし、この辺の縦割り的な考え から脱却し柔軟な対応が望まれますね。 南北線のデメリットは編成が6車両固定を 前提にホームなどインフラが施設されている 所です。その点からも東西線や東豊線への 分散はメリットがあると思います。

奇しくも昨日鐵坊主さんが全く同じネタで動画を上げられていましたね。 北海道地元在住ということで、鐵坊主さんよりさらに一歩踏み込んだ現地実証走行や、駅予定地の映像レポート。需要の見込みや想定などかなり深掘りして考察されているあたり、差別化されていて見ごたえがあります。また昨今の、ひたすら行政を批判しまくる鉄道系RU-vidrとは逆に、市役所での要望書提出の会議体の映像まで(おそらくわざわざ先方の許可を取って)引用し、JR北海道の車両の映像については「収益動画ではホームや施設内での映像利用は禁止」のコンプライアンスを遵守し敷地外からの映像のみ(一瞬だけあったか？)。鉄道のみならず、その先の地域開発計画まで含めて総合的に調査のうえ編集されているのには好感が持てます。 道科大へは徒歩6分とされていますが、実際、ホームから学部校舎までを想定すると10分以上かかりますので "ヤング" と言えど雪の日はツライですね。かたやバスは正門横付けですし…。免許センターまでの18分は、普段歩くことに慣れていない道民にとっては「地獄」です。 延伸区間は高架での施工を想定されているとのこと。南北線同様のシールドですと複線用地幅は20m弱必要に思われますので、道路直上に設けるのは厳しそうで、移転立ち退きによる用地買収＆補償額は膨大なものになりそうです。あと、手稲で地下鉄に乗り換える人は、駅数とカーブが多く時間もかかるため、すすきのや大通が最終目的地の人はそのままJR札幌のりかえを選択するでしょう。円山や中央区役所、菊水や大谷地が目当ての人には嬉しいと思いますが…。

8キロあるのに、宮の沢の次は手稲で、その次は終点みたいな謎の路線。駅を作ると高く付くからか。

JRバスは賛成するのだろうか。少なくとも手稲宮の沢間で便数があるのなら減収にならないだろうか。運転手不足もわかるが、比較的旅客が多い路線を捨てるとは思えない。

手稲の人達にとっては有ると便利だろうが、採算が取れる程の収益は見込めないと思うぞ。 それに個人の住宅も多くて、大規模な開発も難しいだろ。 札幌ドームの収益を改善する手立ての方が優先度も高く、ドームの収益改善と東豊線福住駅から清田区へ地下鉄を延長する方が、これからの人口減少を考慮すれば妥当なんだよな。 東西線の手稲駅までの延長は博打性が高い。 捕らぬ狸の皮算用と言える地下鉄手稲駅延長よりも、地下鉄東豊線と札幌ドームの赤字削減の方が無難だよ。

地下掘るんじゃなくて、南北線みたいに地上走らせばよくね？

秋元の人気取りの為に最低でも推進するふりだけでもする可能性は有りますよ… 除雪問題やドーム問題で最近は汚点が目立つので目を逸らす為に…🤔

少なくとも越えなければいけない問題点が3点ほどあるよねぇ。 まず札幌といえども人口減少が続いていく中での利用者の確保、手稲区も２０４５年にはいまの1割以上の人口減少が見込まれてるためせめて 札幌市としてはせっかく作った地下鉄はもちろん既存の路線や路面電車をもっと使ってもらうために　パークアンドライドの推進のために 札幌駅からススキノの間は一般車の進入禁止くらいの措置ほはしいよねぇ。 2点目としては地下鉄の高額な建設費、少しでも高価にならないように抑えるために 駅の土地や地下鉄延伸の鉄路の土地などの費用は札幌市が負担しないように企業や個人の地権者が札幌市に無償譲渡か100年間無料貸与ですすめたいよね。 3点目が一番ハードルが高い問題で手稲区以上に地下鉄の延伸を希望している清田区。 こちらはバス以外の公共交通機関が全くないため地下鉄福住駅からの延伸をずっと希望して要望している。 次に作るならこっちが先という問題をどう乗り越えるかでしようねぇ。 手稲が認められるならまずは清田区でしょ！とね。

東西線の手稲延伸が実現したら、小樽～（手稲乗換）～宮の沢という鉄道ルートができ、白い恋人パークに向かう観光客も使いやすくなりますね

地域で建設費や駅舎維持管理コストを負担する、とか全然ないなら、 ああそうですか、で話は終わりですね。

30年後に黒字化出来るのであれば開業初年度から29年間毎年投じる営業収益赤字部の 内訳試算額もおおよそで知りたい所です。

空港バス高いというイメージを持ってしましたが名古屋空港と丘珠空港のバス所要時間 多少違えどほぼ同等料金なんですね それでも高い困ったという方は中央バスでもいいですし

あの〜😅もうちょっと内容をまとめて配信？

個人的には北海道の寝台特急の歴史動画が見たい

札幌市から隔離された場所に似合うのは研修所です。研修中は安易に夜遊びできないのが適地です人口増加は期待出来ませんが地の利を活かすにはそんな考えが必要です！

長い年月😢😮😢ながすぎた

それにしても最近のJR北海道とは思えないほど景気がいいですねー！

在来線の函館本線が小樽〜長万部の区間が廃止してしまうのは寂しい限りですね。

４０年前 青少年科学館？だったかな それだけありましたね　たぶん

トンネル内で渋滞ができるだけだと思う。 アクセス道路を作る前に、「信号の流れを改善」すべき。 あと、札幌北インターの出口は一時停止を廃止し、信号に直結すべき。一般道の左折を禁止し、高速道路の出口は直進左折を信号直結で道路を拡張すべき。それだけのスペースはある。渋滞で逃げ道のないトンネルは利用価値なし。

「りあるしむしてぃ？」なオバサンに「こうゆうことだぁ(ザンバラ◯)」って教えてくれた動画w

科学大までの路線延長は賛成ですね。費用などを加味しても科学大は私立大学ですし うまいことやってくれたら面白いな。 手稲区役所が動くかどうかは難しいよね。役所は動かないだろうなー。ちらっ？

も〜儲かる鹿ないので半ばウハウハのJR北海道ですが地下鉄東豊線の客を丸ごともらえるなんて千載一遇ですね。JR北海道発足以来の増収チャンスです。絶対に逃してはなりません！無能か有能かね分岐器ですね。切り替わるのはたして？札ドの場合は白い縁取りに赤い四角の標識が見えますね！

主が鐵坊主様みたいになってる😅 QRコード改札はゆいレールで採用されてるけど慣れが必要で初めて使う人には戸惑わせる事が多いらしいので 故障が少ないのがQRコード改札の長所らしいけど…

主はバス運転手?

結論から言うと札幌ドーム駅は必要ないと思います。そりゃあれば便利だけど… 理由は３つ。 ひとつめ、そもそも札幌ドームに地下鉄で行く人はまともに歩ける人であり、歩けないけど札幌ドームに向かう人は車やタクシーを使うでしょう。健康な人は歩かせましょう。 ふたつめ、サッカーやコンサート等のイベントで一斉に群衆が移動する場合に、直近に駅があるよりもある程度離れていたほうが混雑が平準化します。特定の列車に乗客が集中するのを緩和する効果があります。 みっつめ、現状のようにある程度駅が離れていることによって駅から札幌ドーム間の商業施設や飲食店が潤います。直近に駅ができるとこれらの道路沿い店舗から人通りが少なくなり、経営に影響が出てくるものと思われます。 よっつめ、ドーム駅が出来ると駅間距離がばらばらになります。特に福住～ドームは６００メートルほど。イベントがないときの札幌ドーム駅の乗降客数はかなり少なくなるものと思われます。過剰投資。 設置駅を東月寒・北野・清田駅とすれば、駅間距離がそれぞれ１．４ｋｍとほぼ均一となり、地下鉄として需要・供給とも効率的な輸送が実現できます。 あとは、需要からして福住以南は２本に１本程度の本数でよいと思います。日中は１５分おき、ラッシュ時で７～８分おき。同様の規模の都市と列車数を比較しても遜色なく需要を賄えるでしょう。これなら単線でも大丈夫です。ダイヤが乱れたときは単線区間内で駅で止めておくか一時的に福住折り返しにするとかいろいろ対策はあります。 こうすれば全体の建設費を半分にすることも夢ではありません。

延伸で採算云々よりも費用の捻出が無理では？人員確保や始発、最終の時間管理、それに接続するバスの問題もある。地上を運行するバスですら減便しているのに路線の構築は机上の空論、絵に描いた餅と感じる。

新千歳空港駅には特急列車が必要だ

札幌の地下鉄車両は特注なので高いという話を聞いたことがあります。

収益化するのならJRに撮影許可が必要になるのかな？無許可ならば建物など全てボカシを入れた動画になるのかな。 それを考えたらJRに限らず全ての撮影を考えたら肖像権や著作権も考えないといけないね。

ほんと、遅いよ。 日ハム移転前に宮の沢から稲積公園まで延伸するべきだったよ。

札幌ドームが全面的に悪いという話は何を根拠にした物なのか？いつも正確な情報を発信しているTOREさんの発言としては、らしくない発言！ １２球団中常に動員数最下位でお荷物球団だった日ハムが年間動員数がパリーグで第２位、自己資本比率９４％で１２球団中で断トツの１位、純資産は９６億で公表１０球団中ソフトバンクに次いで第２位、直近２０２２年度の当期利益は４億８３００万でパリーグの中で日ハムだけ黒字。これらは全て札幌市民・道民・札幌ドームのおかげで有る。

弁当（駅弁じゃない）を買うのが大丸だけになったのがつらい

タッチ決済については、世界標準に合わせるためです 現在使われている鉄道系ＩＣカードは日本独自の方式で世界的にはガラパゴスのため、海外からの旅行者にとってはハードルになる訳ですが、クレジットカードのタッチ決済にすることにより海外からの旅行者も所有しているクレジットカードで直接決済できるので、利便性が上がります 日本人にとってもチャージの手間などが無くなるので、便利になりますね

何百億円もかけて南車両基地の改修工事をしたり、車両を最新にするんですね。 それなら、もし南北線の真駒内駅から藤野まで延伸したら、何千億円とかかかるのかなー？😮

地下鉄東西線の手稲区の延伸？がニュースになってますが東豊線の清田区延伸を優先した方がいいと思います。多分手稲区延伸は北海道科学大学が力を入れていると思われます。

みんなJR北を見ろ 赤字でもあんなだぞ

SAPICAの実証実験から導入まで凄く時間掛かった札幌市だからどうなる事やら

配信お疲れ様でございます　西武百貨店みてないなんて意外でした　交通資料館の撮影はお客さんに迷惑かからないなら大丈夫だと電話で聞きました。

どうせと言ってはなんですが、開通時期の大幅遅れが明らかになったのだから、 今からでも、札幌駅東部へホームを建設する現行計画を白紙に戻し、現行駅舎併設に戻したらどうでしょう？ もちろん、費用は整備新幹線建設費より支出し、ＪＲ北海道は受益の範囲でリース料のみの負担です。 現行計画は、郊外に新駅を設置することに比べればずっとマシですが、新幹線の優位性をが損なわれることも自明です。 「北海道新幹線はたくさん歩かされる」 といった悪い評判が上がってしまったら、そのぶん利用者を失うことになります。 「埼京線渋谷駅ホーム」を再現する愚は回避してほしいのものですが。

札幌駅東側への新幹線ホーム設置へ向けた工事ははどんどん進行してるようですね。 今更ですが、どうして現行駅舎に併設させなかったのか？ 在来線高架化時にちゃんと用地を確保し、そこに駅ビルを建てた時には在来線を転用するとしていたはずなのに。 そうしなかった判断に大きな疑問を感じます。

新幹線で北海道の名所を観光するなら女満別飛行場に東京から2時間で飛んで東京から片道25000円、時間も札幌に行く半分以下の時間で行けるので、現在女満別飛行場が１年後に拡張に４0億円かけて広げます。原因は飛行機便が多く手狭なのです。また近くの摩周湖や温泉地に行くバス便も増便されて便利になります。 どうやって片道４万円近料金で勝つそこから別の列車で6時間もかけて摩周湖にゆくでしょうか？ ぼくの同期が札幌郊外の千歳近くにすんでおり小さなbusinessをやってますが、東京に来る際は速いかつ便利の良い飛行機をつかってます。この時代に万一札幌まで開通しても上越新幹線の終点の新潟駅利用者のほぼ半分程度しか東京からの利用者は有りません。 でもどうしても開通させたい？なら、多分に1時間に１本でも利用客が少ないので、減便になると予想します。 たとえ札幌は大きな町といっても便利な飛行機には敵いません。 今回のJRでの利用者でも東京～広島便はやはり飛行機の方が便利だと言い、広島行きの人は必ず飛行機です。 それとほぼ同じ様な距離感にあり、利用者の競争から新幹線は不利ですから北海道人口もへる予想もあり、未来的には2時間に１本の利用客での新幹線となり得ます。 工事にとてつもない金額を費やし、その元が取れない内に、赤字路線となりえます。 観光客は既に女満別の方へ向かってますので、観光名所まわりは、飛行場からのチャーターバスでの遊覧となるでしょう。 旭川や釧路湿原には、訪ねる人は少ないでしょうが、昔のような安く回れる夜行列車がなくなった以上、片道、なり大福5万円で行ける、女満別飛行場は、観光目的地としては非常に魅力的であることは避けられません。海外英国に住む日本人からです。

3年後、5年後、すげー動画になるよね、この動画。

１３年前に出張で、duo-1の新さっぽろアークシティホテルに１か月間滞在してました(当時はホテル横にコンビニを建設中でした)。地下鉄とＪＲから外へ出ずにホテルへ帰れて便利でした。ダイエーもすぐ近くでしたし便利でした。パン屋のHOKUOはもうないんですかね？こんなに発展したんですね。また新札幌へ行きたいです！！

秋元市長は昨日のニュースで「実現が難しい」と。