Вот ты говоришь что с центральным кофром тебя не воблит, а судя по видео тебя постоянно слегка воблит. У меня на пане 1300 таже хрень. Снимаешь центральный или с двойкой едешь- не воблит, когда один после 100 км/ч начинает слегка перестраивать, как будто по снятому асфальту едешь. На твоём видео это видно, мот не как вкопанный едет.
Это на камере крепление расшаталось, вот и складывается ощущение воблы. Даже классная соньковская стабилизация не справлялась. На самом деле прёт уверенно как утюг на любых скоростях
Специальный мотоцикл для езды по трассам. По американским трассам. Специальный мотоцикл для езды по городу. Специальный мотоцикл.... А вот FJR 1300 везде удобен))
Автор, видео понравилось. Хотел спросить, при полностью понятом стекле на скорости поток воздуха в спину к стеклу не прижимает? У меня на fjr1300 с родным прижимает.
под стекло затягивает даже когда оно поднято наполовину))) не просто так в рестайлинге 16 года появилась форточка. особенности хорошей ветрозащиты и высоких скоростей
я правильно понимаю, что если взять 2 одинаковые машины, но в одной будет только водитель, а в другой полная загрузка салона и багажника, ну т.е. отличаться у них будет только масса - они остановятся одинаково? или более тяжёлая всё-таки уедет дальше? так влияет масса или нет?
@@MrProvokator80 В идеальных условиях тормозной путь будет одинаковый. В яндексе посмотрите "как влияет масса на тормозной путь" - полно исследований. Чем больше масса - тем больше прижимная сила - тем больше трение. В идеальных условиях (ровная дорога, все колёса тормозят юзом) тормозной путь будет одинаковый. В то же время, могут влиять разные мелкие детали - если дорога не ровная, сцепление не идеальное, особенности тормозной системы, разное пятно контакта и т.д. нужно смотреть в каждом случае отдельно.
@@MurrSu а ещё, чем больше масса, тем большей кинетической энергией обладает движущийся объект) это теория. А на практике попробуйте опыт с пустой и полной машиной - будете удивлены судя по всему)
@@boss-ry3lo упоротость - показатель ограниченности...даже видео на Ютубе есть, где проводят испытания и доказывают, что загрузка не влияет на тормозной путь.
Спасибо за детальный обзор) Хочется и колется) Был бандит1200, который к6 - отличный мот на все случаи жизни, но подвеска никакая и ветрозащиты считай нет, сейчас фыжер1300, есть очень неплохая ветрозащита и комфортная подвеска, но городе начинаешь страдать - габариты, центр тяжести и жарить начинает так, что хочется быстрее спрыгнуть. Видимо нет мота идеального и для города и для трассы. Понять бы, гитара1400 ещё хуже в городе, чем фыжер или таки в чем то таки получше.
Читал , что во время второй мировой войны немцы тоже старались не замечать, что где-то далеко в СССР идёт война, путешествовали на мотоциклах БМВ в Швейцарию и Францию, ходили смотреть в кинотеатры "дойче вохеншау" (аналог нынешнего Соловьева Скабеева Симоньян)....В общем какой-то флэшбэк.
А разве в Киеве и Тель-Авиве закрыты рестораны и клубы и нет обычной мирной жизни? Любое государство всегда оберегает своих жителей от ужасов войны. Россия не исключение. Где-то идёт война, где-то праздник мирной жизни. Параллельная реальность
Программа Стрелка сообщает о всех камерах в спину. А манера вождения местных... я ехал быстро - мне понравилось. у них культ скорости - быстрых на дороге они пропускают
Всегда был адептом исключительно чопперов/крузаков, но в прошлом сезоне взял в прокат ГТР так как очень хотелось покататься на спорте, на большинство я не влезаю комфортно из-за роста (192), только ЭрАдын подошла, но в прокате она была злая с тюнингом и меня отговорили, предложил спорт-турист. Это был великолепный денёк на гетере и я понял, что могу его рассмотреть и для себя. Ведь раньше у меня были опасения, что если я сяду на мощный околоспортивный байк, то захочу на нём крутить постоянно, но я видимо уже достаточно вышел из детства чтобы иметь такие желания и вполне себе спокойно на нём катался. В итоге загорелся его покупкой, пересмотрел всех конкурентов в интернетах и всё равно остановится именно на гетере, ибо там кардан, инжектор, есть всякие электроплюшки и стоит он вменяемых денег за дорестайл. Единственный минус - неудобные зеркала, хоть и весьма красивые. Самое сложное это понять как их выбрать, куда смотреть, кому писать чтоб помогли посмотреть и насколько плохо покупать по низу рынка из салона. Заходил в телегу любителей этого байка, по делу там ничего нет, только сиськи исправно постят =)
Класс,просмотрел с удовольствием,был в Феодосии в 2012,но на машине с семьей,хорошие воспоминание об этом городе,останавливался в отеле вилла ,,Романова,,Хороший променад,ресторанчики!!!Привет вам с США!!!
Интересный рассказ,на ЖЖ сдал,не скажутчто легко так как попал в шторм и прошел в нем около 600 миль,она мне далась очень тяжело,но слал!!!!Прошел 1.000 миль за 19 часов!!!Привет вам с США!!!
Да мотоцикл классный, но про БМВ не согласен, я давно владею разными моделями БМВ (R,K,F серии), но при нормальном обслуживании БМВ не уступает по надёжности ни одному мотоциклу, а по электронной начинке далеко впереди многих, так же и по тормозным системам! Запчасти не дороже чем на японцев!!! Так что каждому своё!!! Удачи на дорогах!!!
Буду честен - БМВ не владел. Но знаю людей, которые с БМВ пересели на Гитару. Это именно их впечатление, что именно по надёжности и стоимости обслуживания Кава выигрывает в одну калитку. Что по электронике она проигрывает БМВ проигрывает - это тоже факт
@@MrProvokator80 я сам занимаюсь обслуживанием мототехники и с полной уверенностью говорю что обслуживание (запчасти) совершенно одинаковое по цене!!! Просто у БМВ деталей немного больше!!!
Если бы ездил только по асфальту то взял бы этот мот , очень крутой аппарат , но так как езжу по всем направлениям взял КТМ 1290 sas, тоже кстати недурно едет. Посмотрел с удовольствием лайк 👍
Отличный обзор, передано впечатление именно от владения мотиком, то с чем реально сталкиваешься после покупки и именно оно решает нравится тебе на нем ездить или нет. Все обзорщики рассказывали о необходимости снимать двигатель чтобы поменять свечи, но оказалось это не так, все не забывали рассказать об обоссывающеся прокладке и теперь я убедился что все как обычно. Продолжи делать обзоры, у тебя получится лучше чем у одинокого волка, только не распыляйся. Мотоциклов достойных такого обзора не так много. Это модели которые отражают философию производителя его возможности его подход к решению компромиссов.
ни одного штрафа. Стрелка заранее предупреждает о всех камерах в спину. А их не так уж и много. А половина из них маленькие номера ещё и распознавать не умеет
а вот это как раз тот самый момент, где очень хорошо видны плюсы мощного мотора. я помню тот момент - это после Воронежа в сторону Москвы, там всё было контролируемо. я сначала сбросил, сравнял с тазами скорость, убедился, что двенашка не перестраивается обратно влево и резко ускорился. я был готов к тому, что он начнёт перестроение в любой момент. но мощность позволила весь обгон сделать за 3 секунды. чем меньше времени на обгон, тем меньше ты находишься в уязвимой полупозиции
@@MrProvokator80 абсолютно с комментом согласен, внимательно следил за ситуации и сделал бы абсолютно точно так же. Там даже в теории опасности не было =)
Бро! замечательное вещание!) Но ЖЖ делать не хочу. В молодости на Джиксере было желание, но сейчас я суперстар уже))) Так что в кайф промчать быстро но не так долго это одно...а пилить на время спеша - ну нафиг))) з.ы. хороший видос и классное вещание!) жмуруку)
Владею гитарой(2008 г.в.) пятый сезон. Вопрос есть по маслу - Мотюль 7100 купить не подделанный крайне тяжело или пипец не обосновано дорого. Хотелось бы услышать мнение владельцев гитар по этому вопросу - кто какое масло льёт и как часто меняет?
в Мистер Мото и во Все Инструменты продают оригинал. В сезон очень дорого, но зимой скидки до 50%. Всем экипом и расходниками закупаюсь исключительно в межсезонье. А так по отзывам в ГТР-клубе льют всё подряд, что подходит по допускам. И Лукойл, и даже Синтек. И ничего, ездят - главное менять почаще
@@MrProvokator80про митер мото тема отдельная...туда уже товар с наценкой попадает. Но всё же хотелось бы слезть с иглы МОТЮЛя. Интересно кто что льёт и нет ли пробуксовки сцепления. Ну и по горению как оно.
Я считаю: открываем руководство, там пишут допуски, ищем по допуску масло, ориентируясь на качество - не стоит гнаться за брендом, главное искать качество. Иногда российский бренд внушает доверие чем именитый иностранный бренд, который легко подделать.
Всё очень просто - есть рекомендованные допуски, вязкость согласно температуре эксплуатации и оригинальность масла. Всё. Если буксует сцепление, то меняй пакет фрикционов. Если хочется узнать поподробнее про какое-то конкретное масло, то есть ойл-клуб. Там же узнаешь про присадки, которые там есть. Содержание молибдена например, так как он защищает пары трения при временном отсутствии масляного клина и контакте металла друг с другом, но может ухудшить работу сцепления. Двс, где-бы он ни стоял, всё тот-же двс. Остальное - это надписи на упаковке для продукции, идущей в розницу - красивые слова и картинки. На маслах, что идут большими объёмами(бочки и танки) пишут только производителя, марку, допуски и вязкость. Ещё пробу на анализ в лабораторию на состав сдаёшь. Обороты коленчатого вала роли не играют, так как роль масла - это создать масляный клин между парами трения, метал друг друга касаться не должен, при условии если исправен масляный насос, давление в системе соответствует паспортному, система очистки работает и в масле нет крупных частиц. P.s. Долгое время покупал motul по инерции и уверенности, что это оригинал. Потом один раз из свеже опустошенной банки решил сделать ёмкость и разрезал банку. Сразу заметил, что помимо масла присутствует осадок и жидкость инного цвета, отличного от масла, чего быть не должно. Стал искать замену и официального поставщика. По мануалу от мотоцикла подобрал масло с допусками лучше чем требуется, и нужной вязкостью. И низким содержанием молибдена, что-бы минимизировать возможность пробуксовки сцепления. Изучил результаты лабораторных испытаний и тесты отработки. По итогу в моём городе выбор пал на Лукойл Genesis. Первое, что заметил - очень мягкая работа кпп. По сути вам стоит опасаться лишь сцепления, а конкретно того, что есть в масле, присадки, которые предназначены для снижения трения в узлах при нарушении работы системы смазки. Но данное свойство для фрикционов действует уже во вред. Так что, единственное, что отличает "МОТО-масло" от других - это тот самый момент со сцеплением. В иных случаях, потребуется изучать состав. Но в мануалах об этом указывается, на что следует смотреть при выборе.
