Fakt masz rację. Dopasowałem nasadkę tak aby weszła w broka i delikatnie młotkiem wbiłem aż wskoczy na miejsce. Broka wbijasz wklęsłą stroną do bloku. Wchodzi na wcisk.I to wszystko. Pozdrawiam.
Oczywiście że to nie kwestią wyłącznie wymianu oleju bo podzespoły teraz produkuje się z gównolitu bo ekologia... Ale wymiana oleju co 30 tyś. to nie oszczędzanie ?
Poprzedni właściciel jakieś miał z tego co pamiętam nie potrafił odpowietrzyć układu wymienił visco i termostat nie potrzebnie. Ale u mnie auto takowych problemów nie miało. Na szczęście 😀
@@describethepicture4006 Wszystko zależy od tego jaki założony jest termostat w sensie na ile st.C. W tym przypadku n chwilę obecną już nie pamiętam ale o ile mnie pamięć nie myli towydaje mi się że 92st.C.
Ile lat ma to Audi ? 18 ? Bez tej konserwacji jeszcze z 5 lat by jeździło. Więc zezłomowane by było jak by miało 23 -25lat. Kto tyle auto trzyma ? Do śmierci właściciel będzie jeździć jednym modelem ? Zakonserwujesz, a następny właściciel go zezłomuje bo np silnik się rozleci ,a naprawa przekroczy wartość tego samochodu. Ogólnie dobra robota.
Ten silnik Opla Mokka jest budową podobny do Opla Corsy D 1,2 16v XER 86 KM chyba , że się mylę ? Ale jak tak jest to jestem bardzo zaskoczony. A jaką moc ma ta Mokka ? To jest 1,6 16 tak? Używam od początku Mobil 1 0w40 rocznik 2011 przejechane 138 tyś km na deklu zaworów i na wałkach wyglądał dużo czyściej.
Witam. Mam tucsona 1.6gdi z 2017 przebiegiem 78.000 . Przy odpalaniu prze ok 2 sekundy słychać moim zdanie dziwny szum , chrobotanie. Czy to możliwe, że przy takim przebiegu jest uszkodzony łańcuch.
Tak i przy wciskaniu tłoczków powinno się odkręcić odpowietrznik żeby nie pchać brudnego płynu do układu na filmie tego nie ma bo auto było po wymianie płynu.
A przyszło ci do głowy że zakres i sposób wykonania usługi został uzgodniony z klientem ? Nie każdy chce wułożyć kupę kasy w stare auto. Pozdrawiam Fachowca.
@@sylweksliwka7986 To zależy jakie auto i czym będzie aplikowane. Musisz mieć pistolet do wosku bo inaczej tego nie widzę wosk jest bardzo rzadki i zwykłym pistoletem do konserwacji to się nie uda. Mała osobówka to jakieś 5 puszek.
Olej nie chroni srubke przed pękaniem. W tych silnikach co nawet 5 lat siadała uszczelka pokrywy rozrzadu i mieszała olej z wodą. W rezultacie wymiana rozrządu była wtedy kiedy psuła się uszczelka. Wiem bo miałem w aucie ten silnik, i stąd zainteresowanie tym odcinkiem
@@rafachabras2627 W tym przypadku sytuacja wyglądała inaczej mianowicie łańcuch był już tak luźny że przesloczył o ząb w mamęcie przeskoczenia nadmiar łańcucha zebrany z prawej strony nie miał się gdzie podziać i złamał ślizg i śrubkę mocującą. Oczywiście że olej nie chroni przed takimi sytuacjami ale regularnie wymieniany zwiększa żywotność łańcucha jak i pozostałych podzespołów silnika. W tym przypadku wymianiany był niestety co 30 tyś. Km.
No mój drogi Panie mam ten silnik w astrze IV J jako jedyny właściciel od nowości. Olej jak mówisz i tylko ten zalecany przez serwis. I co... 115 tysięcy i te dziwne co mówisz kółeczka zębate to koła zmiennych faz rozrządu w których padają zapadki i stukot silnika .... wymiana całego rozrządu z kołami. Do tego pod pokrywą tego rozrządu może dochodzić do puszczenia płynu chłodzącego i ujście do oleju.
Szkoda, że to muszę napisać ale ta konserwacja jest zrobiona nieprawidlowo... Prawidłowo to korozja powinna byc wypiaskowana do zera, lub zeszlifowana do zera, do gołej blachy, bez ani jednej kropeczki a to co tutaj widzę, to mianiana. Zalepione, pomoże na jakiś czas i nie bedzie widać jak korozja sie dalej rozwija a pod masa będzie się rozwijać, jesli nie została dokladnie oczyszczona a widac ze nie. Zadne R-stopy, korroplexy czy inne brunoxy tutaj nic nie daja.
Zgadza się, do tego nie epoks a podkład z zawartością cząstek stałych. Masa gumowo polimerowa która widać na podwoziu, jest używana przez producentów aut, wosk do wykończenia masy i jest lepiej niż fabryka
Film już ma ponad rok ale przypadkiem trafiłem. Dziwię się, że autor zrobił takie druciarstwo. Mianowicie nigdy nie należy szlifować klocków aby te chciały wejść w prowadnice jarzm, a poprawnie wykonana robota to demontaż jarzm, zdjęcie blaszek montażowych, wyczyszczenie z rdzy gniazd w jarzmach, zabezpieczenie powierzchni antykorozyjnie i dopiero montaż. Zapewne już przez miniony rok autor nabrał doświadczenia - mam taką nadzieję 😉
Ta, szczególnie na taką gdzie rozrząd masz od strony skrzyni. Wystarczy zmieniać olej co 10 a nie 30 tys km i ten rozrząd nie sprawia problemów, a koszt wymiany nie jest dużo bardziej skomplikowany niż wymiana rozrządu na pasku, stąd też cena wymiany jest niska
