Thematisiert werden mannigfaltige Themen und Erfahrungen rund um Fahrzeuge und deren Technik. Ein wichtiger Schwerpunkt sind die 'do it yourself'-Videos, also die Selbsthilfe für interessierte Schrauber, für den Bereich der Fahrzeugwartung sowie teils auch der Instandsetzung oder Diagnose defekter Bauteile. Ich mache somit immer wieder neue Videos zur Motorwartung, zur Automatikgetriebespülung und vieles mehr. Des Weiteren zeige ich in unregelmäßigen Intervallen Fahreindrücke verschiedener Autos und gebe allgemeine und auch spezielle Tipps zur Pflege/Wartung, damit man möglichst lange viel Vergnügen am eigenen Fahrzeug haben kann und hoffentlich wenig Ärger, der durch gute Vorsorgemaßnahmen vermieden werden kann. Falls Sie die Produktion von Videos unterstützen möchten, nutzen Sie bitte die 'Super Thanks'-Funktion, unter den Videos. Denn seit geraumer Zeit ist die Produktion von Videos auf YT weder auskömmlich, noch nicht einmal kostendeckend. Leichter macht es das Ganze nicht.
Sehr schön, Mercedes hat ja wieder R6. Und dazu noch einer mit klassischem analogem Tacho statt dem Bildschirm-Müll. 👌😃 Die roten Tachonadeln erinnern mich an meinen Omega V8 Tacho. Zieht sehr gut durch und klingt auch wunderbar! Wobei man da heute nie weiß ob sie über die Lautsprecher Fake-Sound einspielen. Bei meinem BMW hab ich das "Active Sound Design" zeitnah nach Kauf deaktiviert. Beim Hubraum musste ich etwas schmunzeln, der 3 Liter BMW M57 in meinem Omega hat 2926 cm³. Bohrung / Hub ist aber etwas anders, der OM656 hat 2 mm weniger Bohrung und dafür mehr Hub, ist also noch mehr Langhuber im Vergleich zum M57. Falls der W213 den Omega abgelöst hat muss ich sagen, du hättest nichts besseres bekommen können. Die N57 bei BMW taugen nix, die B57 sind wieder ok, optisch holt mich die BMW G-Reihe aber nicht ab. Der W213 ist dagegen wunderschön, egal ob als Limo oder T-Modell. In dem Sinne, Glückwunsch und gute Fahrt! 😊
Nein, nein. Den Omega habe ich natürlich noch. Der hat letzten Monat eine Getriebespülung bekommen und läuft insgesamt wunderbar, weiterhin. OM654 und OM656 haben übrigens auch so ihre Kinderkrankheiten; dem Vernehmen nach muss man die Nockenwellen und die Kühlmittelpumpe im Blick behalten, sobald die Motoren ein gewisses Alter erreicht haben. R6-Motoren ohne Kinderkrankheiten scheint es auf dem deutschen Automarkt aktuell bei neueren Autos kaum noch zu geben, habe ich den Eindruck. Daher bin ich weiterhin vom guten alten M57 überzeugt (nach Entschärfung der bekannten Schwachstellen) und halte den Motor für den besten R6-CR-Turbodieselmotor, den es je gab. BMW's größter Wurf und bester Dieselmotor, unübertroffen. Ebenfalls gute Fahrt und einen angenehmen Sonntag. Gruß, d11✌
Das stimmt. Wäre einer der hinteren Reifen geplatzt, wäre das Auto weitaus schwieriger unter Kontrolle zu bringen - falls überhaupt... . Glück im Unglück war es.
I would assume an problem with electronic parts (conductor plate?) and maybe with some of the selenoids, if the transmission fluid is dirty. I only did to the transmission what you see in the clip. During the years I did tranny-flush twice to that car and never had issues with the 722.6-transmission. Good luck with the repair.
Hallo und danke für den informativen Beitrag! Am schönsten finde ich die "Hintergrundmusik" während der Tests... 😊 Aktuell versuche ich mir viel Wissen über ältere (Mercedes-) Dieselmotoren und Technik anzueignen da ich vor drei Monaten unseren alten Familienbenz (W124, OM603, Bj. 12/87) geerbt habe und ihn erhalten und nutzen möchte. Grüße aus 33428 Marienfeld
Erfreulich und lohnenswert, diese Technik zu erhalten. Mein Benz ist übrigens auch aus 1987, am Rande erwähnt. Das Unterdrucksystem ist nur eine Facette, damit die Technik gut funktioniert. Bei den Motoren sollte man ein besonderes Augenmerk auf regelmäßige Kühlflüssigkeitswechsel (G48) haben sowie die Unterdruckpumpe, die sich im Alter zerlegen kann. Ansonsten robust, im Wesentlichen. Gruß, d11
Ursprünglich war da Getriebeöl drin. Wegen des praktischen Rüssels nutze ich den Behälter für Zweitaktöl (ist handlich und ermöglicht kleckerfreies Einfüllen in den Tank).
Schöner Beitrag. Hier muss man aber wissen, dass sich irgendwann in nächster Zeit das in der Tankpumpe verbaute Ansaugsieb zusetzt. Wenn die Einspritzpumpe bei verdrecktem Ansaugsieb dann den Diesel (bzw. das Altöl-Dieselgemisch) zieht bzw. die im Tank befindliche elektrische Pumpe dieses Gemisch pumpt, entsteht durch den Sog Luft in der Leitung und durch die Luft öffnen die Einspritzdüsen dann nicht oder schlechter, da der Öffnungsdruck der Einspritzdüsen nicht erreicht wird. Da kann man sich behelfen, indem man Starthilfespray in den Luftfilter einsprüht. Man sprüht also das Starthilfespray in den dicken Schlauch am Luftfilter (Werkzeug mitnehmen), dann muss man aber schnell genug zum Zündschloss rennen und den Schlüßel umdrehen und starten, sonst ist das Starthilfespray wieder verflogen. Aber irgenwann ist das Sieb im Tank dann ganz verdreckt und dann geht garnichts mehr. Das ist aber für den erfahrenen Schrauber, der genug Werkzeug, Platz und Zeit hat überhaupt kein Problem. Dann baut man kurz den Tank aus (Hoffentlich hat man eine Hebebühne oder einen Stapler und ist nicht irgendwo in Deutschland liegen geblieben) , baut die innenliegende Pumpe oder das Ansaugsieb aus, reinigt das Ansaugsieb mittels Benzin und baut alles wieder zusammen. Dann müßte der Motor nach ein bischen Orgeln und Starthilfespray wieder anspringen. Immer daran denken eine volle Batterie als Reserve mitzunehmen. Das Werkzeug für die Batterie-Pole und die Befestigung der Batterie nicht vergessen. Das Warndreieck immer bereitstellen, Lampen mitnehmen. Nie den Ersatzdieselfilter vergessen, zu Hause schon einmal üben, wie man den Filter wechselt, den neuen Dieselfilter immmer vor Einbau mit Diesel befüllen. Das ist aber gar kein Problem, das hat man irgenwann raus, muss man ja öfters wechseln als das Ansaugsieb im Tank reinigen. Und, wenn man steckbare Anschlußleitungen hat, die auf den Dieselfilter gehen, vorsichtig abziehen, mit einem Schraubendreher den Mechanismus am Steckkopf betätigen und die Nerven bewahren, wenn man die Leitungen abzieht, damit die O-Ringe nicht beschädigt werden. Ansonsten einfach den ADAC anrufen, der kommt dann nach ein paar Stunden Wartezeit. Den "HuckePack" erweiterten Schutz beim ADAC (100 EUR im Jahr) sollte man schon haben, damit man mit dem Wagen nach Hause kommt. Aber Achtung, übersteigen die Rückführkosten den Wirtschaftswert des Fahrzeuges (hoher Kilometerstand, Alter), dann sagt sich der ADAC, dann bringen wir dich mit deinem Fahrzeug auch nicht nach Hause. Also, man kann da jede Menge Geld sparen, wenn man Altöl dem Diesel beimischt, es gibt auch keine langweiligen Fahrten durch Deutschland mehr...... Über ein Like würde ich mich freuen!
gut 20 Jahre später sind wir schlauer....ist immer noch ein solides Auto ......mit SBC Bremsproblemen, Airmatik Problem, Injektoren undicht, Federbrüche, sonst alles bestens...
Geiles Video👍 bin ein stolzer Besitzer eines E220 CDI Facelift Avantgarde mit Sportpaket, schwarzem Himmeldach und Doppelauspuffrohren vom Werk aus. Mit dem Motor in der Austattung eine seltenheit… diese Autos sind Zeitlos und immer faszinierend wie sie sich fahren lassen, vor allem auf der Autobahn…👌
Was redest von 20€ hatte nicht alte Markenreifen drauf und der ist mir heute ebenfalls geplatzt! Gott sei dank 200m nach der Abfahrt, sowas kann immer passieren und der Ersteller dieses Videos hat perfekt reagiert
13:05 "Radar gesteuerte Tempomat" Nicht ganz, es ist die Distronic (Abstandshalter) 14:51 "die Türen öffnen sehr weit" Der sollte mal in ein Parkhaus oder in eine Tiefgarage fahren, da iss nix mit weit öffnen
Hattest Du eigentlich Probleme mit dem O-Ring der ESP. Möchte den ungern durch Verstzen der Pumpe beschädigen, so dass ich die Pumpe dann komplett ausbauen muss.
Ja, kann man. Aber unwillkommener Nebeneffekt ist meines Wissens die Polymerisation bei Rapsöl, die den Motor schleichend schädigen kann, wenn man das Zeug zu 100% fährt. Aber grundsätzlich geht das, richtig.
2 interessante Episoden hätte ich noch... Renault Mégane dCi 100 PS Baujahr 2002 Ab einem gewissen Kilometerstand wo ich das Auto ohne Zweitaktöl gefahren bin, begann es zu Russen wenn ich stark beschleunigte... Dann 300 ml 2 Takt Öl mit in 50 Liter Diesel den Tank leer gefahren und danach war das Russen weg... Der Verbrauch sank auch von 6,7 auf 6,4 Liter... ob ich in der Folge dann 2 Takt Öl drin hat oder nicht war keine Veränderung mehr zu sehen weder im Verbrauch noch russ Ausstoß... Zweiter Fall war ein Peugeot 307 HDI Baujahr 2004 ab einem gewissen Kilometerstand fiel er plötzlich in den Not Modus und zeigt an dass der Russfilter verstopft sei... Vmax waren da nur noch ca 100 kmh drin Dann getankt wieder 300 ml 2 Takt Öl auf 50 Liter Diesel ca 30 km gefahren der Fehler war weg und die volle Leistung wieder da... Bin dann permanent mit 2 Takt Ölzusatz gefahren das Auto lief einwandfrei einmal zufällig dann viel später stand ich an der Tankstelle und das Zweitaktöl war alle und ich dachte sicherheitshalber tankst du nur halbvoll und richtig keine 30 km später kam wieder der Not Modus und die Fehlermeldung Filter verstopft dann wieder das ganze Spiel von von 2 Takt Öl besorgt reingekippt vollgetankt ca 30 km später Fehler wieder weg Auto lief wieder ohne probleme.
Besten Dank, für die Rückmeldung. Praxisberichte lese ich sehr gerne. Und interessant war dabei am Rande, dass es scheinbar sogar Autos mit Russfilter besser bekommt, als ich bislang angenommen hatte. Es wird nicht immer helfen können, als Additiv - aber oftmals schon. Allzeit Gute Fahrt & Gruß, d11
Moin Dex! Gestern habe ich eine Omega 2,5TD, Bj.07/99 abgeholt. Er zog sehr schlecht! 0-100 fast 1 Minute. Mehr als 100 lief er gar nicht. Das war auch bei den anschliessenden 3 x 15km Fahrten genauso. Ich hatte einen Filter mitbekommen und dachte, dass es daran liegen könnte. Aber! Gestern abend, noch ohne Filterwechsel, lief er plötzlich sehr gut und ich konnte ziemlich "normal" beschleunigen!!! Die Fahrten vorher fanden alle bei Temp. über 22 Grad statt. Gestern abend waren es erstmals 14 Grad Außentemperatur, sodass ich dachte, dass irgendein Sensor die Wärme nicht verträgt. Aber2: Als ich nach der erstmaligen "normalen" Fahrt abgebogen war, vorher stark herunterbremste und dann wieder beschleunigen wollte, KAM WIEDER KEINE LEISTUNG! Hadt Du eine Idee, woran es liegen könnte??
Das ist noch der X25DT-Wirbelkammerdiesel, mit Verteilereinspritzpumpe. Da könnte man mehrere Dinge ins Auge fassen, was sporadische Fehler betrifft. Z. B. den Luftmassenmesser am Luftfiltergehäuse. Wenn der schlapp macht, wird die Kraftstoffeinspritzung gedrosselt. Den könnte man testweise abklemmen (Probefahrt). Auch sollte man sich das Abgasrückführventil am Saugrohr betrachten, es prüfen, ob es auch richtig schließt, sonst hat der Motor beim Fahren Luftmangel und Minderleistung. Vielleicht kann auch die Spritpumpe im Tank sporadische Aussetzer haben, denn die ist ja auch nicht mehr taufrisch. Motorluftfilter und Kraftstoffilter würde ich auf jeden Fall auch wechseln, um sicher zu sein, dass es nicht daran liegt.
@@dextrogen11Danke für Deine schnelle Antwort. Da ich Corsa A Schrauber mit überschaubarer Technik bin, werde ich erstmal die genannten Teile "Lokalisieren" müssen... Ich melde mich auf jeden Fall und gebe Rückmeldung. Frohe Pfingsten!
@dextrogen11 Hallo nochmal! Danke nochmal für Deine Rückmeldung!!! Stand der Dinge: Wenn er morgens kühl ist und es unter 12 Grad Außentemperatur sind, fährt er sich relativ normal und kraftvoll, zieht durch bis 150, wo ich dann angebrochen habe zu beschleunigen. (Es tut schon weh, den kalten Motor hochzuziehen!!!) Wenn ich anhalte und neu starte, nachdem er warm gefahren ist, (Temp. 92° ), fährt er wieder lahm! LMM habe ich versucht mit Bremsenreiniger zu reinigen, dann lief er plötzlich für kurze Zeit wieder "normal". Einmal in den letzten Tagen zog sehr starker Russgeruch unter dem Auto hervor. Vorbesitzer hatte lt. Reparaturrechnungshistorie bisher kein LMM getauscht und in den letzten 2 Jahren keine 3000 km gefahren ... und in 22 Jahren ca. 170tkm zurückgelegt. Neuer LMM, ein Originalteil GM, ist bestellt und dann hoffe ich, dass der es war. Den LMM Stecker hatte ich abgezogen. Dann lief er NORMAL. MEHRFACH GEGENPROBE mit und ohne Stecker durchgeführt. Ohne zieht er gut - mit ist er eine lahme Ente. Vielleicht erkennst Du eine Systematik? Und sonst hoffe ich auf dem neuen LMM! Kann man eigentlich dauerhaft ohne LMM-Stecker fahren oder leidet der Motor dann???
2 takt Öl... Mit ...Asu 2022 ...trübungswert 0.51 Ohne... Asu 2024 ...trübungswert 0.92 Golf 4 tdi Pumpe Düse 100 PS Der Zusatz von 2 takt Öl im Diesel in meinem Fall 250 bis 300 ml auf 50 Liter Diesel kann den Trübungswert fast halbieren, ohne dpf Zeit 2006 kein Schwefel mehr im Diesel
Hallo zusammen kann mir irgendjemand weiterhelfen, hatte eine große reperatur am 124 300 Turbo Diesel (Zylinderkopfdichtung,Kette etc) während der ersten Probefahrt ist mir aufgefallen das die schaltvörgänge vom2-3 und 3-4 richtig hart waren, was aber nur untertourig passierte, sobald man schneller fuhr waren die schaltvorgänge weicher, dann fiel mir noch auf das der kickdown garnicht funktionierte , was kann das bloß sein ? Würde mich über eure Hilfe freuen
Der Motor hat einen Dieselpartikelfilter. Daher sollte man ggf. eine aschearmes Öl bevorzugen, z. B. mineralisches. Dann könnte man das anwenden, falls man das ebenso sieht.
Man kann sich so ziemlich alles einbilden. Mein Passat 1.9tdi hat jetzt 542000km auf dem Tacho und noch nie ein Additiv gesehen.läuft und läuft und läuft
Kein Wunder. Das ist ja auch noch ein alter Diesel, ohne Common-Rail-Einspritzanlage. Solche Antikmotoren sind heutzutage eher kaum noch anzutreffen. Probieren Sie das mal mit einem 2.0 TDI heutiger Konstruktion - da schaffen Sie keine 200 Tsd. km ohne einen Defekt am Motor, möchte ich wetten. Man sollte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.
@@dextrogen11 und dann hatte ich einen BMW 320d aus 2007 , den habe ich vor 2 Jahren mit 280000km verkauft, da war auch nie was dran gewesen, ganz ohne Beimischung von zweitaktöl oder ähnliches
is opel have some type of TIS about opel omega b m57 like bmw TIS . i have problem "p1190 range/performance" on high acceleration. or u can send me some book or pdf file about maintense omega m57
Ok. Ich habe auch zwei Kombi Opel Omega 3.2 V6 und 2.5 DTI und beide mit Automat. Der Diesel hat ja 5 Stufen und ist der Motor vom BMW M57. Bin sehr zufrieden und will die Omegas behalten
@@user-fb8tc2jl8j Gute Sache. So mache ich das auch. Solange bis es keine Ersatzteile mehr gibt, ein wirtschaftlcher Totalschaden eintritt oder der TÜV den Wagen in ferner Zukunft aus dem Verkehr zieht (?)... . Ansonsten gibt es keinen Grund ihn abzugeben - ich bin sehr zufrieden mit dem guten Vehikel. Gruß, d11
Hallo Auto sieht Top aus falls sie es verkaufen möchten habe ich Interesse und im übrigen bin kein händler möchte denn wagen selber fahren und behalten bin 24 habe seit meiner kindheit Mercedes liebe
Bei meinem 300E-24V steht wohl auch ein Wechsel an. Neulich nach 30 Minuten Stop-and-Go beim Wiederanfahren eine riesige Wolke hinter dem Auto, die allmählich nachließ. Nach einigem Googeln vermute ich, dass die Druckdose hin ist und dasss das Auto Getriebeöl angesaugt und verbrannt hat.
Ja, das ist gut möglich. Allerdings müsste er als weiteres Symptom dann ja auch schlechter schalten, hierbei härtere Schaltabläufe, gerade bei moderater Fahrweise. Je nachdem, wie rissig die Membran ist.
Exakt die ruppigen Schaltvorgänge habe ich moniert, als ich das Auto zu Mercedes Berger nach Altena gebracht habe. Die meinten es fehlen nur getriebeöl 🫤
Ich habe ein 5W-40 mit MB-Freigabe 229.3 verwendet. Manchmal nehme ich auch ein 10W-40, je nachdem, was ich gerade auf Vorrat habe. Für den M116-Motor des 380 SL gab es keine definierte MB-Motoröl-Norm, laut Betriebsanleitung. Es gibt nur Viskositätshinweise. Man kann also vollkommen frei auswählen, was man nehmen möchte.
Wenn man mineralisches Zweitaktöl verwendet, wird man keine Probleme mit Asche haben, jedenfalls nicht dadurch. Verbranntes Motoröl ist nochmal ein anderer Faktor, der zur Aschebildung im DPF beiträgt.
Excellent information now that I am almost done removing my engine head. Will take it across the border to Mexico where they can fix the cracks, if any, at a very low cost.
