Канал - учебное наглядное пособие для машинистов электровоза и их помощников, разбор электрических и пневматических схем, выходы из нестандартных ситуаций на линии.
Когда разработчик разрабатывал ВЛ11, его жена изменяла ему с машинистом🤣🤣🤣. Отомстил , так отомстил. Лучше бы ЭПК оставили у помохи,а кнопки печей перенесли на сторону машиниста.
Всё толково объяснено, учился 3 года в училище на п/м, работал слесарем, потом п/м(ТЧ-17), никто никогда и не рассказывал этого- может и по программе этого раньше не было🤷🏻♂️. Данке щён)
Сколько можно нести бред? Разве первым положением проверяют ЦЕЛОСТНОСТЬ магистрали? Люди погибли, прошло уже 13 лет, а вы так и не поняли, что проверяется! Целостность магистрали проверяют вагонники, открытием концевого крана хвостового вагона, а мы проверяем СОСТОЯНИЕ тормозной магистрали! (Читайте внимательно тормозную инструкцию "Правило управления тормозами"). СОСТОЯНИЕ!!! Короткая магистраль или длинная! Сам же в ролике проговорил неоднократно - короткая у пяти вагонов и у одиночного локомотива, и длинная у 220 осей! У погибшего машиниста Дениса Шумихина была ЦЕЛАЯ тормозная магистраль, но КОРОТКАЯ! Пора в регламент переговоров внести изменения и обязать после проверки состояния магистрали проговаривать её длину! а заодно и про выпуск воздуха через кран что нибудь говорить!
Я не машинист,но давно меня мучала мысль о том , можно ли было по манометрам тому машинисту опрелелить обьем воздуха в магистрали? И тут ваше видео. Идеально обьяснили👌 У меня на автопоезде воздушная магистраль, и по манометрам могу определить что с системой. Если компрессор быстро заполняет магистраль после торможения, значит не подключена питающая магистраль. Если нет падения на манометре ресивера прицепа+главного ресивера автомобиля во время торможения-значит управляющая магистраль не рабочая. Для того и приборы, чтобы вести контроль!
Иван, приветствую. Интересный полезный ролик. Если у тебя видео, или сними пожалуйста реальное положение кранов на ППУ. Например КН 19,и КН20 Они никогда не подписаны. И как в каком режиме они должны стоять. Причем на 11 и 11м по-разному стоит один кран.
Не понянял. При включенном тумблере ,, вентиляторы,, бв нельзя включить. (Но, на Рт33 нет тока 8 ампер, на ее силовой катушки и контакты обратной блокировки рт33 в цепи ,, возврат бв,, замкнуты значит бв включится, при включенном тумблере ,, вентиляторы?)
По отправлению с пути, занятого составом - у дежурных в системах диспетчерского контроля есть проблемы с "раздвоением ниток поездов" с одного пути. То есть логика что поезд на путь прибыл, поезд с пути отправился, поезд расформировали и поезд сформировали есть, а вот логика что "был поезд, а стал брошенный поезд под своим номером + локомотив резервом под своим номером" не предусмотрена. Потому и появляются эти перестановки на боковой путь, чтобы там сформировать "локомотив резервом". По поводу идеи с короткой секцией - тут должна быть логика запоминания, что "в момент когда поднимался упор, секция была занята, потом освободилась". А эта логика не может быть восстановлена, например, если СЦБ теряло питание (в результате неисправности электроснабжения или производимых ремонтных действий). Ну и СЦБистам дополнительные сложности, с контролем секций при приёме поезда на этот путь (что все секции свободны)
Можно за 3 минуты обьяснить _ один метр трубы на 40мм это один литр,чем короче тормозная магистраль тем больше забрасывает стрелку в ТМ в первом положении КМ.
а как же до этого случая ездили без этого? 2 минуты еще стоять на тормозах - дурость. особенно в пассажирских поездах. Да же если бы он и сделал эту проверку то ни чего бы и не понял. Если бы шарил, то сразу бы при проверке тормозов понял что к чему.
Приезжает машинист на жигулях на СТО.. На что жалуетесь? Что то мне кажется передние винтовые рессоры просели и задние гидрогасители плохо держат! 😂😂😂😂
Подъём токоприёмника без воздуха Последовательность работ Включить ножи на РЩ. Закрыть краны КН16 (цепей управления) и КН19 (ГВ от ПМ). Если в запасном резервуаре есть воздух и он выше чем в ЦУ, то поставить трёхходовый КН54 горизонтально, соединив ЗР с ЦУ и открыть кран КН17, чтобы увеличить давление в ГВ и снова закрыть. Включить МК-3. Поставить перемычку Э15, Э37, чтобы запитать реле 248. Учесть опасность доступа в ВВК на других секциях, так как создаётся обход ПВУ 232, контролирующий закрытие штор ВВК на всех секциях. По тех. безопасности шторы должны блокироваться ключом. По достижении давления в ГВ 6.0 атм включить "Токоприёмники", "Передний токоприёмник", обязательно на той секции, на которой качает МК-3 (в том числе подать сигнал свистком и убедится в поднятии) Нажать якорь реле 207, чтобы запитать БРД, иначе может включиться со второго раза и заново качать воздух. Включить ГВ и "Включение ГВ и возврат реле", если включилось ГВ, сразу запустить ФР, и компрессор, чтобы откачать. Когда давление в ГР достигнет 5,8 атм, то есть АМД уже не отключится, снова включить ГВ и ФР, чтобы в работу включилась задняя секция и её компрессор, после этого отключить МК-3 и открыть ранее закрытые краны и убрать перемычку. Если ГВ не включается совсем, то: Проверить, что ЭКГ на 0 по диску на торце ЭКГ. В том числе если ЭКГ не сбрасывается автоматически, проверить, что ПР включен. Проверить, что БП в положении "тяга" (эл-воз оставлен с выкл. ГВ в режиме РТ). Так как воздуха нет, то переводить надо вручную. Проверить, что ПР включен. Положение тумблера не говорит о его включенности при отсутствии воздуха. Включить вручную. Если ГВ не включится с первого раза, то оно выбросит воздух и качать придётся заново. Чтобы не посадить батарею, можно с помощью аварийного режима откачать батареей другой секции, а при подъёме использовать текущую. Соединить АБ последовательно (при менее 35 В обеих секций): правый нож двухполюсного рубильника АБ (минусовой) обернуть бумажкой и включить, поставить с него (подвижного) перемычку на рубильник ЦУ правый нижний (плюсовой с другой секции). После включения ГВ (ФР и МК) снять перемычку, убрать бумажку отключив и потом включив рубильник АБ снова, теперь пошла зарядка. Обратить внимание на ток зарядки. Подробнее  Перед опусканием токоприёмника для какой либо длительной задачи наполнить запасной резервуар давлением 9 атм, поставив трёхходовый КН54 вверх, открыть КН17 и снова закрыть. Лучше сделать это во время откачивания и после откл. МК закрыть КН17. В среднем воздуха хватает на 20 минут работы, при этом давление снижается с 9 до 6 атм. При давлении 4 атм можно попытаться поднять электровоз без помощи МК-3, иногда срабатывает, хотя АМД отключается при 4,6 атм. При остатке воздуха 3-4 атм можно поднять задний токоприёмник, а ГВ включить на переднем (уменьшив расход воздуха от МК-3). На сериях до № 631 это не сработает, так как реле 248 через АМД, то есть на малых сериях токоприёмник поднимать только на той секции, которая откачивается с помощью МК-3. При слабой производительности МК-3, если он откачивает только до 5 атм и стрелка манометра останавливается, то можно "оттянуть" АМД, для этого зайти в ВВК и потянуть за рычаг АМД. Также при слабой производительности МК-3, проверить что вентиль 104, 245 не дует в отключенном состоянии. Если дует, то поднять токоприёмник и послушать, если перестал дуть, то возможно откачает. Если дуют вентиля ЭКГ 221, 222 (на одной трубе с ГВ), перекрыть кран КН40 Можно ли подклинить АМД? Теоретически если нет воздуха в ПМ и подъём происходит только от МК-3, то может произойти ситуация недостаточности воздуха для отключения ГВ в случае неисправности, то есть подъём токоприёмника и включение ГВ снизят давление. Но если в ПМ есть остаточный воздух, то давление никогда не упадёт ниже, так как объём ПМ в 30 раз больше резервуара ГВ (900 л против 32 л) и всегда будет в наличии необходимый воздух для отключения ГВ. В этом случае даже при 3 атм ГВ надёжно включиться и отключится, тем более учитывая, что электровоз на тракционных путях заведомо исправный. Диод 510 в схеме ГВ предотвращает запитывание Э14 при подъёме электровоза от доп. компрессора на секциях, где ГВ не включен, через удерживающую и включающую катушку. Это приводит к эффекту удерживания кнопки "Включение ГВ и возврат реле", соответственно включено реле 207 на откачиваемой секции и это приводит к сгоранию катушек БРД. Взаимосвязанные Не поднимается токоприёмник Не включается ГВ Подняться с разряженной АБ
