Недостаток ВЛ-11 первых номеров это глубокое ослабление поля на первой позиции и, как следствие, это чревато пережогом контактного провода. Как этого избежать, показано в этом видео
Прочитал в Педивикии: как правило, на ВЛ11 реверсивную рукоятку ставят для трогания в «СМ» (сериесное маневровое), разгоняются на С-соединении, затем, после снижения стартовых токов и разгона, производится сброс на нуль и переключение реверсивной рукоятки в «М». Подобный метод трогания неудачен, так как требует сброса тяги на ноль, но используется для предотвращения пережога контактного провода и для экономии электроэнергии. (с)
Это делается один раз, при отправлении. Зато потом не надо, каждый раз прогонять рукоятку контроллера, через ненужный сектор "С". Мне нравится. В ЧС7, тоже такая штука предусмотрена. Разгон СП называется.
Тема стара, такая же как "убери шунты" 😂 Но проходят десятилетия, но как пережегали провода и забывали убирать рукоятку ОП в ноль, так и продолжают это стабильно делать. А на разборах все на СТМ Сервис сваливать😀
Правильно машинист все говорит. Общий ток на полозе токоприемника равен тому, что жрут тяговые все вместе, и не важно гасятся ли ее часть на резисторах ОП, или же полностью проходит через обмотки ТЭД, а вот момент с места совершенно разный
Это зависит от условий. Если неблагоприятные (подъем, гололёд, тяжелый вес, куржак и тд) то лучше вообще все ТКП поднять и не бояться того, что задерет конташку вверх. Как правило, в таких условиях она очень жёсткая и не позволит себя поднять, зато площадь контакта увеличится и это снизит риск пережога. Ну а летом 2+1 вполне нормально и так
от причин зависит, будет разбор с выявлением виновных, а если конкретно косяк машиниста, то от талона и премии, до снятия с должности, тоже от ситуации зависит.
