Я называя себя ramzzess, являюсь разработчиком моделей для ависимуляторов, и создателем бренда flightfactor. Этот канал посвящен моему хобби, реальному небу.
I call myself ramzzess, I am a commercial designer for a flight sim called x-plane, and the founder of FlightFactor. This is my other channel.
Змішані відчуття від відео. Я до останнього сподівався, що ви завантажити ці точки або вручну або програмно. Судячи з погоди візуальний політ взагалі був не можливий. Наскільки пілоти стали залежними від сучасних технологій, гаджетів і т.д. І як тільки Ліндберг і Ерхарт літали через океан?! Головне залишатися пілотом і не перетворитися на оператора "комп'ютера". Ну і кінець порадував, бо в авіації, та й не тільки завжди треба мати холодну голову та гаряче серце. Питання, пане Романе, що за маленький таблет у вас і що програмне забезпечення на ньому стоїть? Дякую за цікаве відео, з мене лайки та підписка.
В видео на канале записки пилота про данную ситуацию в кадре с вами видно оборудование для авиасимулятора. Часть я знаю что за оборудование, а часть нет. Интересно есть ли где-то обзор на все это добро)
@@ramzzess по 182 я уже нашел что это за система. Но все равно интересно что по 182 и по Боингу. Я как раз для 737 планирую купить руды как у вас. Интересно узнать ваш опыт использования оборудования
с пилотом в сером я бы полетел, так как он сразу начал анализировать и пробовать решить проблему. С пилотом в красном бы не полетел, вместо попытки решить проблему идет постоянное нервное повторение «у нас проблемы» и тоннельное видение «возврат, возврат, возврат». Плюс пилот в сером просит попробовать вбить точки, пилот в красном вместо сразу начать пробовать вбить координаты аэродрома прибытия и помогать, занимается самосозерцанием своего сложного морального состояния. very bad CRM 100%.
Проблема с CRM конечно есть, в частности потому что пилот в сером выполняет роль PIC а в красном частично выполняет роль инструктора. Так как имеет галет на этом самолете и является инструктором. Проблема красного пилота в том, что из уважения к пилоту в сером, позволяет себя уговаривать. На самом деле, никакое решение искать не нужно было. Баз нет, возвращаемся. Тут и не может быть другого решение. В аэропорту назначения нет захода кроме RNAV погода не визуальная. Любые попытки что-то куда-то вбить это не законная игра с судьбой. Ответ с точки зрения хорошо airmanship это возврат. Что в конце мы и сделали.
Как пилот-инструктор с опытом прочуствовал вашу спешку, бывали подобные случаи. Самые главные враги пилота - спешка и "мотивация" выполнить полет (не умение сказать НЕТ себе, пассажирам, студентам). Спасибо за видео, ибо жизнь слишком коротка, чтобы учиться только на своих ошибках:)
Как пилот большой авиации и с большим опытом скажу, видео показательное с точки зрения CRM. Один опытный и уверенный ( Командир таким и должен быть в любой ситуации), второй начинающий, но уже инструктор. По факту с самого начала чувствуется отсутствие экипажа в прямом понимании слова, раздраженность второго пилота и отсутствие помощи с его стороны. Взлёт без закрылок это серьезный промах обоих, но где помощник командира и почему не настоял на чек листе перед взлетом.. Повезло, что опытный и спокойный Командир не спешил тянуть штурвал на себя, как это делают молодые и горячие. Далее не понятно почему второй пилот упорно не хочет всеми доступными путями решить вопрос с заходом на посадку по точной системе? Ну нет базы данных или представим уже при подлете и на снижении у вас вырубился ваш Garmin и половина навигационных приборов… И что, разбиваться? Ну если есть ATC- просим векторение для захода по ILS, VOR или NDB и дальше на прямой увидели полосу, визуально. Нет- уходим на второй или запасной. У вас sophisticated glass cockpit, планшет и телефон с навигационной базой и RNAV заход на нем. В конце концов один вручную рулит, другой контролирует курс, высоту. Сейчас услышу это не правильно, по RNAV заходить только с Autpilot.. Мы на Ан-26 по карте с пачки сигарет Беломор-канал иногда летали…. Шучу, но ситуации были похожие. Если бы все пилоты коммерческой авиации летали по правилам, то половина рейсов была отменена или задержаны… Я рад что вы приняли грамотное решение, удачно вернулись и приземлились- Safety first! Набирайтесь опыта, делитесь с нами хорошими и поучительными видео. Небо одно и в нем еще никто не оставался…
Андрей, ты знаешь что я тебя очень люблю и уважаю, ты одна из причин почему я в 35 все таки начал летать, но мне кажеться ты не разобрался с тем что было. Конечно мы не экипаж, и это логично, мы летали вместе 4 раза, а экипажем я летал только когда учился на тип, и к сожалению с тех пор не летал. Конечно прочитать криво чек лист (я читал) и не заметить что закрылки не выпущены это грубая ошибка, потому я и отметил ее на видео. Все это результат спешки, которая как мне кажется главный враг и главная ошибка это поддаваться онной. Что касается "почему я не справился с точками". Во вводные которые ты не учел: Аэродром Нарсасуак имеет только два вида заходов, NDB и RNAV. ADF у нас на борту нет, потому заход только RNAV. Точки вбить не адулось на прямую так как формат отличается и переводить его на бумажке в полете я не стал, не стану и советую никому этого не делать (я потому на следующем леге в спокойной обстановке вбивал визуальные точки переводя координаты, ошиблся раз 10). Далее, мы летим в маргинальную погоду, другой там не бывает, местность горная и как минимум начала захода будет в облаках внутри ущелья, ошибка в 100 местров это смерть в прямом смысле. Векторение там не возможно в полноценном смысле, там нет approach control там по сути non-radar environment прям до 8 миль от аэродрома, и class G выше начала захода. Теперь про "уйти на второй", да, у нас был запасной, но с точкой не возврата, примерно 300 миль до Нарса. Пролетаем ее и дальше пути назад нет, топливо не хватает. Зачем же, спрашиваю я тебя, зачем в нарушение правил (RNAV approach is to be retrieved from the database by name) пытаться лететь на авось в опаснейший аэродром, без запастного не имея даже возможности вбить сам аэродром куда-то? Надеяться на то что GPS в телефоне доведет? Или что погода станет лучше? Зачем если цена возвращение это потерянный день. Конечно если мы оба не были на нервах, не спешили и банально не были уставшими на 4ый день путишествия, я бы забил все это на земле, увидил что нет базы и мы бы не вылетели. Но "намтуданадо" и это главная проблема. И опытного Васильева и молодого инструктора. Проблема в том что я учу не делать именно так, как сделал сам. Потому и поделился не столь приятным для себя контентом
@@ramzzess Рад тебя слышать! Я в конце комментария написал, что правильно приняли решение! Особенностей вашего перелета не знал, поделился первым впечатлением от увиденного. Будет время- набери меня, с удовольствием пообщаюсь
@@andreypysarenko7479обязательно дорогой. Наберу. Я тут, как ты наверное знаешь, FF777v2 допиливаю весь в этом. Буду рад тебя услышать а еще бы увидить...
я очень борюсь с этим. Со стороны наверное видлее, но я все время думаю "не умничаю ли я" и останавливаю себе, ну стараюсь. Мы еще конечно довольно уставшие на этом леге, не первой свежести мозги
@@ramzzess Вы просто уступили друг другу из уважения. "амбициозных" я имел ввиду не характер, а опыт и воспитание. Просто получилось, что Вы друг друга уважаете и из-за этого ни кто на себя не взял роль командира. Нельзя садиться за штурвалы двум матёрым пилотам. Ну или на земле сразу распределять роли. Вобщем всё равно спасибо! Очень поучительно. Слава Богу что живы! Любви Вам и Мира!
Если на велосипеде Мчитесь вы по коридору А из ванной в это время вышел папа по гулять Не сворачивайте в кухню В кухне твердый холодильник Тормозите лучше в папу Папа мягкий , он простит.
Вот теперь все понятно!, а то то то се! Отмазки! Не смогли просто забить вручную..... На всякий случай! Обнял... Главное... Что на земле!, в небе еще никто не остовался!
А Илон Маск разве зря тысячи спутников на орбиту поднял? Если есть интернет и ноут значит можно залить базу в штатную нави прямо в полете? Или подключить ноут или планшет в котором есть база?
Молодцы!!! За грамотное решение ,,back to departure airport,, Я перед каждым вылетом лично не доверяя второму проверяю MCDU на предмет наличия базы данных и их ,,свежести,,. Ну жизнь она штука такая и все и со всяким может случится, из таких моментов и складывается ,,experience,, пилота, главное все живы и здоровы .Летайте по SOP безопасно и в удовольствие!!!
Ни кого не хочу обидеть, но сегодня Вы напоминаете мне водителя такси- гастарбайтера управляющего Логаном при помощи Алисы и отыскивающего нужный адрес с помощью одноплатформенного навигатора. Спасибо за ролик!
Я не совсем знаю что вы имеете введу но предпологаю, что вы считаете что "пилот должен уметь летать по старинке", и я согласен! Тем кого я учил летать по инструментам, хоть и не много, но всем я показывал и наставивал чтоб они умели лететь с минимумом допустимого оборудования и вспомогательных стредств. Но в данном случае, абсолютный минимум это navigational database with approach loadable by name - это из AIM. Вы не первый кто тут написал что мол, надо уметь летать без GPS. Но как? Мы летим в Нарсасуак. Там два вида заходов GPS RNAV и NDB. У нас НЕТ на борту ADF и DME, они отсутствуют в самолете. Погода инструментальная до 5000 с вероятсностью и ниже, заход в горах и начинается с 7200. Запастной есть только если на него улететь со средины маршрута, так как это придельный маршрут для этого самолета. Как не "таксист" летел бы? Наша ошибка в спешке, в желании долететь, в том что не вернулись сразу. И чтоб показать эти ошибки мы сделали видео. Но никакого не умения летать по старинке или черезмерной зависимости от современной авионики тут нет. Этот маршрут на этом самолете летиться ТОЛЬКО так или никак.
Спасибо за видео. 21 минута отличной поучительной истории. Молодцы, что сами проанализировали. Молодцы, что с нами поделились. Профессионализм, это не отсутствии ошибок. Профессионализм, это умение с ними работать. Еще раз спасибо и безопасных полетов!
В целом Да Красавцы!!!Описали всю ситуацию и многим будет как руководство, во избежание ошибок. Володь знаком ли ты с финансовым стейдментом UCC форма 1 ? ) Если да дай в личку мне знать пожалуйста🙏🙏💓
Ещё проблема, о которой ничего не было сказано- вы не читаете знаки, которые вам чётко совершенно давались "сверху": якобы забытые вами тормозные колодки под колесом в самом начале- это был чёткий знак, что что-то не так! Ну очевидно же. Вы же оба слишком опытные, чтобы тупо забыть такое. Это знак был. В авиации, когда речь часто идёт о жизни и смерти, такие знаки "сверху" подаются и их надо уметь читать.
