The failed flight - Не удачный полет 

У Владимира в ролике, конечно, не было всего драматизма ситуации. У вас все гораздо глубже!

Спасибо Вам за видео с разбором ситуации. Вы молодцы, приняли правильное решение! Безопасных полетов!

Молодцы, что не постеснялись показать всю ситуацию изнутри ! А сколько их по миру происходит ….

Как пилот-инструктор с опытом прочуствовал вашу спешку, бывали подобные случаи. Самые главные враги пилота - спешка и "мотивация" выполнить полет (не умение сказать НЕТ себе, пассажирам, студентам). Спасибо за видео, ибо жизнь слишком коротка, чтобы учиться только на своих ошибках:)

Спасибо за видео. 21 минута отличной поучительной истории. Молодцы, что сами проанализировали. Молодцы, что с нами поделились. Профессионализм, это не отсутствии ошибок. Профессионализм, это умение с ними работать. Еще раз спасибо и безопасных полетов!

Летчик жив - полет удался!

Интересный и полезный формат. Атмосферное видео. 👍

Супер! Спасибо

Благодарю. Очень ценное видео

Лучше видео для начинающих пилотов. Лучше всего учиться по простым ошибкам других пилотов , чем на своих

Отличное видео. Очень наглядно. Спасибо...🤝

Молодцы,что развернулись во время

Очень крутое видео. Спасибо. Поучительно.

Хорошее видео, поучительное

Браво!

Красивый самолёт.

😅очень поучительно

Молодцы!!! За грамотное решение ,,back to departure airport,, Я перед каждым вылетом лично не доверяя второму проверяю MCDU на предмет наличия базы данных и их ,,свежести,,. Ну жизнь она штука такая и все и со всяким может случится, из таких моментов и складывается ,,experience,, пилота, главное все живы и здоровы .Летайте по SOP безопасно и в удовольствие!!!

Опыт и спокойствие!!В любой профессии есть такое. Жизнь дороже всего))

ваш ролик ГОРАЗДО круче варианта "все сделали тяпляп повезло как то долетели"! было очень круто, вот это контент, настоящий, спасибо.

Все такое кажется игрушечным и маленьким в кабине, для меня очень не привычно 😊

Полюбас с легкого бодунца были)

Удачный!

Приветствие от Записки Пилота

Интересно, какова цена $ ошибки и кто за неё платил?)

AQP AFR даже для GA спасает жизни. Сейчас самые опытные пилоты советуют проходить всем.

Змішані відчуття від відео. Я до останнього сподівався, що ви завантажити ці точки або вручну або програмно. Судячи з погоди візуальний політ взагалі був не можливий. Наскільки пілоти стали залежними від сучасних технологій, гаджетів і т.д. І як тільки Ліндберг і Ерхарт літали через океан?! Головне залишатися пілотом і не перетворитися на оператора "комп'ютера". Ну і кінець порадував, бо в авіації, та й не тільки завжди треба мати холодну голову та гаряче серце. Питання, пане Романе, що за маленький таблет у вас і що програмне забезпечення на ньому стоїть? Дякую за цікаве відео, з мене лайки та підписка.

Ну и намотали!)) В ГА вас у трапа встречали бы и комэск и рп и возможно товарищь майор.)))

В целом Да Красавцы!!!Описали всю ситуацию и многим будет как руководство, во избежание ошибок. Володь знаком ли ты с финансовым стейдментом UCC форма 1 ? ) Если да дай в личку мне знать пожалуйста🙏🙏💓

Владимир крут ! + просмотры притянул челу😂

Благодарен за видео. Приятно видеть реальное событие. Каждый человек свойственен ошибаться. Ошибки ответственных людей - крайне не желательны. Последствия не предсказуемы. Очень хорошо что видео создано реально и вы не "чистили" запись. Вас, в самолете, двое. Жизнь ваша - в ваших руках. Мнение общее - рассудительно и рационально. Знания ваши - ваша жизнь. В данном случае , в начале полета, - каждый из вас , имел крайне-высокое мнение свое или как нас учили учителя ,как в школе, так и в Спорте - "сам себе царь". Реально, когда рядом с тобой человек имеющий знания и опыт - одноименный - обязан не метит о себе "царя" - а слушать и верить, и товарищ твой, когда принимает решение - обязан анализировать в доли секунды, сказанное и каждое движение анализировать. Забывчитость ,при подготовке к полету, присуща всем людям. Я имею опыт в производстве и всем сопутствующим профессиям ! - а это ! - спасение людей при экстренных ситуациях. При пожарах!. При нападении на человека или на людей - как одного, так и группы - "буйных". При оказании помощи человеку в любом месте и любой ситуации. Опыт передан старшим поколением практически. Спорт - создал условия холодного анализа выхода из критической ситуации во многих интерпритациях. Как пример : во время шторма в Атлантическом Океане - восемь баллов - под Марокко и Мавританией- смена срочная на мачте передней - ходового огня. Он белого цвета. Выйти мог только один. Далее - как БОГ и НЕПТУН - посмотрит. Ошибся !!! - нет тебя. Два страховых ремня. Привязан инструмент к кистями шкертом. Три эл.лампы в разных карманах. Две пары перчаток Х.Б.- каска и кроссовки вместо ботинок. Икона НИКОЛАЯ -ЧУДОТВОРЦА на груди с крестиком , и спокойствие в молитве. Все реально. Нет здесь мамы и ПАПЫ. Нет здесь врагов и своих. Нет здесь чужих и друзей. Здесь живая точка на карте Земли и САМ ГОСПОДЬ!. Полюбился ты ЕМУ ! - ЖИВ ! Если ты козел или чьято шестерка - ты отдан Океану и ОН тебя элементарно возьмет. Океан и СТИХИЯ , при желании - все возьмет. БОГ - решает. Здесь - самолет. Рассудительность и знания, с мнением Всевышнего - Вас ведут. Будет подлость в душе одного ! - полет - печален. Деньги - именно они - имеют право на души человеческие. Если цель одна и помыслы -чисты - путь легок.

Сон и питание - основа летания!

"Неудачный" 😉

Привет из Швеции, Роман (если помнишь Готланд). Где и когда будете пролетать? Спасибо за опыт

Вопрос решается за минут 10 не спеша. Запрашиваете текущую погоду и тренд на время полета, это на случай если визуально придется заходить, дальше вбиваете по координатам юзерские точки, собственно всё. Если ILS в порту прибытия есть, то вообще без проблем. Формат координат пересчитывать не нужно, его можно сменить в G1000 на AUX page. Navdata скорее всего не слетела, а была установлена только для US, а не World Wide. Лететь с не обновленной Navdata можно, если пилот может обеспечить навигацию по опубликованным маршрутам и точкам с required navigation performance, что в вашем случае сделать было не трудно, имея в виду, что у вас два ipad с установленным foreflight. Ну то, что маршрут не вбили на стоянке - тут косяк.

Вот теперь все понятно!, а то то то се! Отмазки! Не смогли просто забить вручную..... На всякий случай! Обнял... Главное... Что на земле!, в небе еще никто не остовался!

В видео на канале записки пилота про данную ситуацию в кадре с вами видно оборудование для авиасимулятора. Часть я знаю что за оборудование, а часть нет. Интересно есть ли где-то обзор на все это добро)

А навигационные базы именно слетели, или они просто (по какой-то причине) не были установлены перед полётом?

Как пилот большой авиации и с большим опытом скажу, видео показательное с точки зрения CRM. Один опытный и уверенный ( Командир таким и должен быть в любой ситуации), второй начинающий, но уже инструктор. По факту с самого начала чувствуется отсутствие экипажа в прямом понимании слова, раздраженность второго пилота и отсутствие помощи с его стороны. Взлёт без закрылок это серьезный промах обоих, но где помощник командира и почему не настоял на чек листе перед взлетом.. Повезло, что опытный и спокойный Командир не спешил тянуть штурвал на себя, как это делают молодые и горячие. Далее не понятно почему второй пилот упорно не хочет всеми доступными путями решить вопрос с заходом на посадку по точной системе? Ну нет базы данных или представим уже при подлете и на снижении у вас вырубился ваш Garmin и половина навигационных приборов… И что, разбиваться? Ну если есть ATC- просим векторение для захода по ILS, VOR или NDB и дальше на прямой увидели полосу, визуально. Нет- уходим на второй или запасной. У вас sophisticated glass cockpit, планшет и телефон с навигационной базой и RNAV заход на нем. В конце концов один вручную рулит, другой контролирует курс, высоту. Сейчас услышу это не правильно, по RNAV заходить только с Autpilot.. Мы на Ан-26 по карте с пачки сигарет Беломор-канал иногда летали…. Шучу, но ситуации были похожие. Если бы все пилоты коммерческой авиации летали по правилам, то половина рейсов была отменена или задержаны… Я рад что вы приняли грамотное решение, удачно вернулись и приземлились- Safety first! Набирайтесь опыта, делитесь с нами хорошими и поучительными видео. Небо одно и в нем еще никто не оставался…

Подскажите какой у вас минус по зрению и не дискомфортно ли в очках, почему не делаете лазерную коррекцию?

Правый какой-то нервный.

с пилотом в сером я бы полетел, так как он сразу начал анализировать и пробовать решить проблему. С пилотом в красном бы не полетел, вместо попытки решить проблему идет постоянное нервное повторение «у нас проблемы» и тоннельное видение «возврат, возврат, возврат». Плюс пилот в сером просит попробовать вбить точки, пилот в красном вместо сразу начать пробовать вбить координаты аэродрома прибытия и помогать, занимается самосозерцанием своего сложного морального состояния. very bad CRM 100%.

Как же всё заорганизовано. Смотрю и страшно становится. А как же это мы раньше летали. Зписная книжеска выписана частотка. Забежал в АДП принял решение и по тарахтел. Смотрю на них они все в напряге. Тут уж не до удовольствия от полёта. Это работа. И вот это сейчас притащили к нам. Подготовка пилотов на уровне инкубаторских. Летать они не умеют стрелять тоже но орлы. Обвешены приборами телефонами им не до контроля полёта главное всё по писанному. Связь план. А ведь всё гораздо проще визуальный полёт. Вижу лечу. Не вижу перехожу на ППП.

не показали интересный момент - а как вы садились там, откуда взелетли, если навигации нет? визуально?

Если на велосипеде Мчитесь вы по коридору А из ванной в это время вышел папа по гулять Не сворачивайте в кухню В кухне твердый холодильник Тормозите лучше в папу Папа мягкий , он простит.

Самая главная ошибка это два амбициозных КВС за штурвалом. Классика авиакатастроф.

Ни кого не хочу обидеть, но сегодня Вы напоминаете мне водителя такси- гастарбайтера управляющего Логаном при помощи Алисы и отыскивающего нужный адрес с помощью одноплатформенного навигатора. Спасибо за ролик!

а "убрать башмак изпод носовой стойки" было в чек-листе? И если нет, то почем ваш чеклист не хреновый?

Тормозные колодки как бы намекали с самого начала.

"Не удачный"?

А Илон Маск разве зря тысячи спутников на орбиту поднял? Если есть интернет и ноут значит можно залить базу в штатную нави прямо в полете? Или подключить ноут или планшет в котором есть база?

А человек на земле не видел что ли что у вас башмак перед колесом? Почему ничего не сказал?

Ещё проблема, о которой ничего не было сказано- вы не читаете знаки, которые вам чётко совершенно давались "сверху": якобы забытые вами тормозные колодки под колесом в самом начале- это был чёткий знак, что что-то не так! Ну очевидно же. Вы же оба слишком опытные, чтобы тупо забыть такое. Это знак был. В авиации, когда речь часто идёт о жизни и смерти, такие знаки "сверху" подаются и их надо уметь читать.

Владимир классный и опытный лётчик , то что начало вышло комом...может плохие новости,- не забывать , что в Украине война

Посмотрел на вас всех вообще CRM 0%....с самого начала ,два водилы дальнобойщика

не с прилагательными пишется слитно.

так чья это была вина? твоя? думаю, твоя если ты вторым летел

"Неудачный" пишется слитно!!

Просто руссие летчики.

Это полный пистец! С таким отношением, бросайте авиацию пока не наделали фатальных делов!