Respekt. Hier ist die Zugmaschine ein MAN,aber das System greift ja am Auflieger. Wer Voll beladen so eine Steigung hinauf " Rennt" verfügt über genügend Power. Ich verneige mich vor soviel Ingenieurskunst.
Das hat nichts mit "Power" zu tun, was nützen 650 PS wenn die Räder der Antriebsachse durchdrehen und das Fahrzeug im Berg stecken bleibt? Entscheident ist hier vielmehr die Zahl der angetrieben Achsen, was soviel bedeutet, das ein Fahrzeug mit weniger "Power"/PS, aber mit mehr angetiebenen Achsen locker diese Steigung schaffen würde.
@@Roadrunner3034 ja genau, ich denke nur mit einem Allradfahrzeug mit Sperren wäre man da hoch gekommen, ist halt eine schöne Unterstützung oder für Fahrzeuge ohne Allrad und sperren
I know im asking randomly but does any of you know a method to get back into an Instagram account?? I somehow lost the password. I love any tips you can offer me.
@@joerglengenberg9133 yes Axle with Lock? How would drive a curve with locked Axles? The locked Twin-Axles will push you straight ahead, if you unlock the Diff you will stuck in the Hill.
Gesperte antribachse und Schwung in diesem FAL würde reichen. Aber was macht Mann in eine engstelle wo man kein Schwung holen kann oder scharf um die Ecke muß
Another complication. Tons of new parts to wear out, tons of service hours to get it fixed, and after all it will all end up in garbage, because it will be less expensive (yet more environmentally pollutive) to swap the whole system (or fuckin' trailer) than servicing it. That's how european companies behave: fuck the planet... Cash is all that matters. That will end some time... a terrible time. I'm not some eco-freak, I'm just an observer.
Bei aller Liebe, nicht in diesem Ton! Wir sind hier doch nicht im Kindergarten! Warum genau muss man sofort ein Problem haben oder gleich mit Beleidigungen um sich werfen? Was genau stimmt eigentlich mit euch nicht?! Und nein, der ist nicht ganz ausgeladen, denn dann würden die Reifen anders aussehen. Und nochmal nein, bei einer Zwangsliftung im augeladenen Zustand, wären die Reifen noch deutlicher verformt.
@@Жива-й1д В СССР делали активный полуприцеп не путайте, это разные конструкции и принцип действия. У нас прицеп передавал крутящий момент через карданые соединения, а у прицепа SAF через шланги гидравлические на привод колеса. Вот фильм ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tFl7AjNMTqg.html
@@victorst19 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-x3ScReKdhrA.html Да у них принцип отличается. У наших от гидро мотора кордан на задние мосты полуприцепа. Это что пошло в серию для военных. А что не пошло. Так что это не новое. А забытое старое.
