Respekt. Hier ist die Zugmaschine ein MAN,aber das System greift ja am Auflieger. Wer Voll beladen so eine Steigung hinauf " Rennt" verfügt über genügend Power. Ich verneige mich vor soviel Ingenieurskunst.
Das hat nichts mit "Power" zu tun, was nützen 650 PS wenn die Räder der Antriebsachse durchdrehen und das Fahrzeug im Berg stecken bleibt? Entscheident ist hier vielmehr die Zahl der angetrieben Achsen, was soviel bedeutet, das ein Fahrzeug mit weniger "Power"/PS, aber mit mehr angetiebenen Achsen locker diese Steigung schaffen würde.
@@Roadrunner3034 ja genau, ich denke nur mit einem Allradfahrzeug mit Sperren wäre man da hoch gekommen, ist halt eine schöne Unterstützung oder für Fahrzeuge ohne Allrad und sperren
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Die Radnabe sieht genau gleich aus wie beim MAN hydrodrive, ist das der gleiche hersteller? Würde ja sinn machen die sind ja schon tausendfach erfolgreich im Einsatz seit vielen Jahren. Die Radnabenmotoren und die pumpe gehen praktisch nicht kaputt, hab ich noch nicht erlebt und die haben wir massenhaft in der Kundschaft, nur die hydraulikschläuche fliegen mal daher und das bremsscheiben wechseln dauert etwas länger aber sonst ein gutes und sinnvolles System. Der Lkw hat bestimmt einen permanent angetriebenen nebenantrieb für die pumpe die dann im leerlauf leuft bis zum einschalten, sonst würde das ja nicht gehen während der Fahrt oder irre ich mich?
@@gezwungenernick3888 Das war aber nur die ersten 2 Baujahre, ich habe 3 Jahre Hydrodrive gefahren ohne Probleme. Aber das System ist für viele zu schwer, da kann man sich gleich eine Allradzugmaschine kaufen oder eben Hydrodrive.
@@gezwungenernick3888 in den letzten Jahren hatten wir einmal das der gleitring in der Radnabe verschließen war der den druck auf ca 3 bar begrenzt und die Radnabe dadurch undicht war und einmal hat einer mit der pumpe am Getriebe aufm Felsen aufgesetzt sodass sie abgerissen war. An sonsten waren es immer die hydraulikschläuche und Kupplungen die undicht wurden. Weiß nicht wie es mit den ersten Serien aussah.
Naja, "erfolgreich im Einsatz" lasse ich mal so dahingestellt, es gab Anfangs viele Ausfälle wegen defekte an den Hydraulikschläuchen, glaube die haben aber daran gearbeitet, und es verbessert. In der Realität ist der Hydro/HAD/ X-WAY auf reinen Bodendeponien nicht so gerne gesehen, einige Firmen kaufen sich einen Hydro mit normal Chassis, die setzen dann sofort im matschigem Boden auf, und dann nützt auch kein Hydro mehr etwas. Ab ca. 20Km/h schaltet der Hydro ab, hole ich also Schwung vor einer längeren Steigung,schaltet das System den Antrieb der Vorderachse ab. Einige Fahrer des HAD (Mercedes Hydro) möchten lieber wieder zurück zum richtigen Allrad.
Gesperte antribachse und Schwung in diesem FAL würde reichen. Aber was macht Mann in eine engstelle wo man kein Schwung holen kann oder scharf um die Ecke muß
@@user-lo7vi8tu2c В СССР делали активный полуприцеп не путайте, это разные конструкции и принцип действия. У нас прицеп передавал крутящий момент через карданые соединения, а у прицепа SAF через шланги гидравлические на привод колеса. Вот фильм ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tFl7AjNMTqg.html
@@victorst19 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-x3ScReKdhrA.html Да у них принцип отличается. У наших от гидро мотора кордан на задние мосты полуприцепа. Это что пошло в серию для военных. А что не пошло. Так что это не новое. А забытое старое.
@@joerglengenberg9133 yes Axle with Lock? How would drive a curve with locked Axles? The locked Twin-Axles will push you straight ahead, if you unlock the Diff you will stuck in the Hill.
Bei aller Liebe, nicht in diesem Ton! Wir sind hier doch nicht im Kindergarten! Warum genau muss man sofort ein Problem haben oder gleich mit Beleidigungen um sich werfen? Was genau stimmt eigentlich mit euch nicht?! Und nein, der ist nicht ganz ausgeladen, denn dann würden die Reifen anders aussehen. Und nochmal nein, bei einer Zwangsliftung im augeladenen Zustand, wären die Reifen noch deutlicher verformt.
