@@VAMIRACING Ich habe einen R80RT und bald einen California 2. Ich lerne auch Deutsch, damit ich es auf meinen ständigen Reisen nach Deutschland und Österreich sprechen kann, da ich immer Englisch spreche und es Zeit ist, die eigene Sprache zu sprechen.
Das Video ist kein Fake !!!👍Tachowelle ist gebrochen😂 hatte ich immer mit, Tachowelle, Drehzahlmesserwelle etc. , trotzdem ❤❤❤die beste Maschine die ich je hatte❤❤❤ Herz und Charakter und zickt wie eine echte italienische Diva!😂😂 Sound und Kraftentfaltung waren immer wieder beeindruckend !
ja natürlich ist das echt mit dem motor hätt ich diese woche zur bauerndemo nach berlin fahren können ohne negativ aufzufallen. eine echte zugmaschine 🥰
Nice video! I have a 1000SP as well and I was wondering which mirrors you have mounted in this video? The originals look great, but are very hard to find...
I love those round barrel tonti framed 2 valve Guzzis - Spada, T3, Cali, etc I gotta get one before I get too old. Torquey, sounds great and handles well, on an Alpine road what more could you want ?
@@99rofl definitiv ne gute wahl....erstaunlich langstreckentauglich und bequem da sehr schlabbrig gefedert (hab meine "probefahrt" in 3 wochen 5500 km über ukraine, rumänien, slowakei, bosnien, kroatien absolviert zum grossen teil offroad und das teil hat sich gut gehalten). die frühen modelle sind geländetauglicher, die späteren sind schwerer und haben weniger federweg....ich tät mal auf die XT seite gehen und mal das gewicht der unterschiedlichen modelle mal vergleichen: www.rallye-tenere.net/Stamb_xt_600_43f.htm moderne reiseenduros sind im vergleich dazu mit blei ausgegossen, da hilft die viele leistung nicht viel im gelände....
@@VAMIRACING ja auf der Seite habe ich schon einige Stunden verbracht. Ich werde mir nächste Woche vermutlich eine 43F ansehen. Langstrecke wird da wohl eher nur mit nem größeren Tank bzw Kanistern gut gehen. Aber mal sehen. Ich hatte zuvor eine Z750, komischer Wandel ich weiß. Aber ich will einfach was leichtes und flinkes.
Moin, wie klein die Welt ist: Nicht nur bei Guzzi, Plattenwaschmaschinen auch bei der Yamaha haben wir die gleichen Interessen. Habe mir letztes Jahr im April eine XT600E von einem älteren Herren gekauft, eine 3TB und gurke damit jetzt durchs Gelände. Gruss Lupo
thanks! they dont make this anymore, but you find this tank used as "acerbis xt600 tank" on ebay.....100 euro is a fair price. eg www.ebay.de/itm/ACERBIS-XT600E-2003-23L-TANK-FUEL-LARGE-TOURING/283453077349?hash=item41ff1eb765%3Ag%3Aw40AAOSwJ8BctNQW&LH_ItemCondition=4
Hey Vami, How did you paint the tank? I have an 43F with acerbis tank too, but i'm worried about paint coming off because of gasoline fumes coming through the tank. Is yours holding up?
@@VAMIRACING Lovely bike brother................. mine is a 1980 model with almost identical features. Did you get the lower fairing sections when you bought it?
@@bigred8438 true a good bike and have been doing a lot of long distance rides......now decided to sell it (it is on mobile.de right now). the fairings: i found them pretty uncomfortable (didnt know where to put the knees really....) so i sold them....
Fand den Acerbis immer potthäßlich. Deine excellente, bestimmt sehr aufwändige, optische Anpassung erreicht zwar wegen der Größe nicht die optische Leichtigkeit des Originals, macht ihn jetzt aber mehr als erträglich. Finde ich sehr gut gemacht!
Hässlich ist der zwar, aber er bietet halt den Vorteil, das Fahrzeug mit dem A2-Stufenführerschein fahren zu dürfen, weil durch das erhöhte Tankvolumen das Leistunsgewicht sinkt.
@@qualle9257 Von dieser Seite hatte ich das noch gar nicht betrachtet. Würde dann aber eher auf 34/38 PS drosseln. Der Acerbis käme mir dann drauf, wenn ich lange Urlaubsreisen mit diesem Modell machen würde. Originaltank ist halt sexy, aber arg knapp. Mit dem Nachfolgemodell 2kf schafft man da gute 60-100km mehr.
Sehr schön gewordene Restauration, auch der größere Tank mit passendem Dekor passt sehr gut ins Gesamtbild. Wird die 43f nur sonntags bewegt oder im Alltag? Bin zur Zeit auf der Suche nach der ersten Enduro. Kann mich aber nicht entscheiden zwischen 2kf, Transalp, 660 Tenere. Leider ist der Gebrauchtmarkt auch sehr überschaubar.
hi, danke ;) im alltag benutz ich eher ne R90/6....aber die 43F ist durchaus alltagstauglich und jedesmal wenn ich sie anwerfe wunder ich mich über ihre leichtigkeit und den fahrkomfort.........also bei einer enduro tät ich stark nach dem gewicht schauen.....eine 43Fwiegt vollgetankt nur 151 kg ......eine 2KF ähnlich. Transalp und 660er tenere wiegen vollgetankt etwa 200 kg, das wäre für mich ein KO kriterium. aus unerfindlichen gründen werden moderne enduros mit blei ausgegossen und sind im grunde nur noch zum posen an der eisdiele geeignet....am besten alle maschinen die dir optisch gefallen einfach mal fahren, dann siehst du schon....hoffe es hilft
gerne....mein kanal ist voll mit guzzi-filme, da findet man den wald vor lauter bäumen nicht mehr :) ein film gegen winter-entzugserscheinungen ist vielleicht "VAMIRACING 2015 Großglockner mit der Moto Guzzi SP 1000 on board" den kompletten großglockner ungeschnitten.....
I have a Moto Guzzi Le Mans 1...I have owned bikes that are faster, handle better (though not by much) and need less maintenance. But I have never owned a motorcycle with so much pure soul...and that beautiful sound. I can't recall the last time I stopped anywhere when someone didn't come over and remark upon it. I will never sell it, I press the starter button and my heart melts.
Io sto leggendo e pensando ormai da mesi e non ho ancora capito cosa scegliere tra V50iii ed SP1000: faccio viaggi molto spartani in italia e estero, minimo 1200km e SEMPRE campeggio libero, questo significa inerpicarmi per strade sterrate, mulattiere, sentieri (!) e boscaglia. A volte la moto (ora la vespa) devo girarla a mano per ritornare. Penso che la mia scelta ideale sarebbe una V50 ma l'Sp1000 mi piace tantissimo. Ho viaggiato per anni in vespa, poi ho avuto un Nuovo Falcone 500 con cui ho fatto Napoli-capo Nord in solitaria dormendo sempre e solo in tenda, beh... quando dovevo girare nei sentieri era un incubo, infatti l'ho venduta e sono ritornato alla vespa. Per il resto la mia prima Guzzi mi è piaciuta molto 😂
ciao, ma é semplice: la SP e la V50 son fatte per la strada, non per sentieri e boscaglia (anche se ovviamente ci passerebbero su quelle strade)......ti consiglerei di guardare la vecchie XT600 (cerca "XT600 Acerbis" sul mio canale).....prima del 1986....la 43f per esempio con 151 kg/43 cavalli....comodissima anche sui viaggi lunghi (ho fatto un giro di 5000 km in 3 settimane e in gran parte sullo sterrato), quella sarebbe probablilmente piu adatta....
@@VAMIRACING grazie del gentile suggerimento ma neanche la vespa è fatta per i sentieri ma per la mia "necessità fuoristradistica" è piu che sufficiente. Ho visto e conosco Xt600 ma non fa per me poiché non è italiana, ha vocazione fuoristradistica e stile fuoristradistico. Se guardi qualche video olandesi o polacchi del V50 NATO vedrai che quello che serve a me è il V50 con gomme ben scelte. E se voglio usarlo per l'apertitivo o per andare al teatro con la donna si presta meravigliosamente. Ho solo il dubbio tra V50 e SP 1000 in relazione alla gestione del peso statico (non dinamico). Io faccio principalmente asfalto e pochissimo di sterrato/mulattiere/sentieri: diciamo non piu di 3-4 km al giorno.
@@VAMIRACING il mio sentimento sincero nei confronti della SP è di pura stima e mi auguro di provarla presto (ne sto trattando una uniproprietario, 92.000km, sempre tagliandata a 1500€) ma questo non significa che non reputo la V50 una vera moto, anzi. Per me sono entrambe vere moto, con pesi, motori, prestazioni, comportamenti, costi differenti. Purtroppo la cultura contemporanea ci ha abituati a atteggiamenti, a mio avbiso scorretti, tipo fare la spesa con il suv e viaggiare con grandi motori a 2 o 4 ruote. Ricordiamoci che i nostri genitori facevano i viaggi di nozze in fiat 600 e negli anni 50 solo nobili e borghesi avevano ammiraglie (a 2 e 4 ruote) ed erano neanche 2 litri per le auto e 500cc per le moto. I veri motociclisti facevano migliaia di km con le 250... e chissà come mai, erano tutti piu contenti. Jo un caro amico che gira il mondo da 9 anni con una Guzzi 650 e lui dice sempre che "esistono i motociclisti e i motocentristi"... Io anni fa volevo creare un sito web chiamato www.conlaGSsonocapacitutti. it 😂 Grazie VAMIRACING <3
Andy, the calipers of a MK1 are supposed to be in front of the fork. this is definitvely an original one. ...(.the LM2 has those behind the fork)....have a look at original picutures . cheers
It is a Mk1 and the calipers are in the original position. However it is a good idea to swap the fork legs over with the calipers behind the fork legs, for 3 reasons. 1, the fixings are in compression rather than tension. 2, the calipers centre of gravity trailing the steering axis, 3, the pads run drier in the wet. also the hoses are shorter and tidier. There were a lot of minor changes from Mk1 to 2, the fairing, square headlamp, tank cap flap, 14mm wider forks, with brakes behind, same yokes as T3/SP etc, clock panel, switchgear & centrestand; none of which really changed anything.
@@paulj6662 agree and you are perfectly right, calipers behind would be the better option.....MK1 owner will most certainly keep "historic" over "efficiency" though, i am pretty sure Edu wont swap his calipers over :)
Probably a Mk2 converted to a Mk1....though I refer to mine as a Mk1 (in my post above) it is really a Mk2 but about as close to a Mk1 as you can get. Except for the calipers as you point out Andy.
