Buenas , ma paso lo mismo probé las chinas y no valen para nada, mi motor traía una de 8 pétalos y en su día se partió la caja y ninguna de 8 pétalos ha conseguido que funcione bien, me preguntaba si hay alguna manera de buscar la equivalencia en 4 pétalos y mandar al cara… las de 8 que no tengo manera de que sean estancas siempre pasan los gases, ni pétalos de carbono ni fibra ni nada. Un saludo
Pues te explico mi experiencia. Soy mecánico (no de motos). De joven toqués muchas motos automáticas con variador (las de mi época, Variants, Vespinos, Jogs, etc) e hice muchas pruebas. Llegué a la conclusión que con un variador se serie los mejores rodillos eran los de serie. Si cambiabas el variador por otro digamos de competición, ahí si la cosa cambiaba y podías ganar. Pero después de hacer muchas pruebas. Actualmente tengo un scooter sencillo de 125 con motor de aire. Un Sym Symphony ST. Hace poco le monté unos rodillos Dr. Pulley de un gramo menos que los de serie, y pensando que ganaría en toda la gama de revoluciones, no fue así. El motor va mucho más revolucionado y forzado. Perdí en salida, gané unos 5 km/h de velocidad pero a 700 rpms más. Antes, con los de serie, iba a 110 km/h a 8300 rpms, y con los Pulley pasaba de 115 pero a 9000 rpms. Una locura para el pobre motor. Total, compré unos rodillos Bando del mismo peso que los originales que ya estaban un poco gastados, y ahora coge los mismos 110 km/h pero para mí sorpresa a 7900/8000 rpms, unas 300/400 menos que con los originales un poco ya gastados como digo. Y así si que va bien la moto.
Apa,, veo que es un motor Derbi con cilindro de aletas ,y los cambiaste por un cilindro refrigeración a líquido..."!! Yo tengo un Derbi senda euro 2 49cc y pude ser posible adaptarle un cilindre de Derbi FDS75cc que es de aletas , es copatible sus bases..
Una pregunta,? Tengo un Derbi, senda 49cc y quiero aumentar su cilindrada, adaptar algún Kits que sea a aletas.. ya. Que en mi país es muy limitado encontrar repuestos de Derbi euro2
Ei company, jo també som Menorquí com tu(de Ciutadella però visc a Barcelona), i te diré que també som aficionat a ses motos antigues com sa Derbi Variant o sa que has me'n Inst sa Derbi Fds(jo vaig tenir una Rieju Rv50 de jove, ara tenc 50 anys), amb asò te vui dir que mes endevant cuant hagi ahirrat prou durus me'n vui comprar una de 49 i fer-li cosetes com tu a sa Variant de sa que xerres en es vídeo. Encantat de coneixerte, jo som de nom Niseto. Si no te sap greu ja anirem xerrant. Sort amb sa Variant.
que tal, que pasa con el muelle de contraste al bajar los gramos del variador, hay que poner uno mas rigido o mas blando, al igual que con los muelles de las zapatas del clutch tendran que ser mas duros o mas suaves, espero tus comentarios, gracias.
Muy buenos días mi nombre es Giovanni quisiera saber un número de WhatsApp para preguntarle sobre el funcionamiento de lo que usted está explicando de la scooter dónde pues según el peso de los bulones pues así pues para dejar la moto en un adecuado funcionamiento tanto como en subiendo y plano muchas gracias por su atención
Y que pasa con el muelle de compresión cual hay que poner ino mas suave o ino mas duro, y con los muelles de las zapatas del clutch tambienas siros o mas suaves, gracias qiedo en espera de tus comentarios
LA VARIAN DEPENDIA DEL AIRE DE MARCHA CON UN CILINDRO CON ALETAS GRANDES PARA REFRIGERAR EL MOTOR ,HABRIA QUE HACER PRUEBAS de TEMPERATURA PARA DETERMINAR CUAL MOTOR SE CALENTABA MENOS A UNA VELOCIDAD CONSTANTE ,PERO OS ASEGURO QUE LAS VARIANT TAMBIEN AGUANTABAN TUTE
