大分地区で使っているものを、博多駅に移植したのかもしれないですね・・・

約１０年ぶりにこの動画を見ました。実に懐かしいですし、１３時に延岡を発って佐賀まで突っ走った時の記憶が微かに蘇りました… キハ４０系の活躍もそう長くないと思います。唐津線に居るこの車両たちの後釜は、確かにキハ２００系が濃厚ですね。 もしかすると、大分地区に居るキハ１２５を全部唐津に持ってきて置き換えるというプランも”あり”かもしれないですね。

一度も”動く”485系に乗車する機会がなかったというのは、本当に残念ですね・・・ でも幸いなのは富山地方鉄道16010形がいまだ現役ということです。 車体こそ西武の旧「レットアロー」ですが、この車両に備わる台車とモーターは元JR九州の485系のもの。若干の改造で瓜二つではないですけど485系の走りを体感できる貴重な車両です。 16010形の走行音を聞いていると、485系独特のモーター音が”それとなく”楽しめるので、機会があればぜひ訪ねてみて下さい。

今でも2007年3月31日の廃止日のことを思い出しますが、もう一度この頃に戻って宮地嶽神社”光の道”を走り抜ける「宮地岳線の西鉄電車」を是非見てみたかったとコメントを拝見しながら思いました。 宮地岳線が部分廃止になって久しいですし、その遺構も徐々に失われつつあります。可能なら2007年に時間を戻してこの動画のような鉄道風景を見て頂けたら良いなと感じています。 今でもyoutube上で「心の旅」のアナウンスを聞くことができます。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hWm6hlsYZUc.htmlsi=Pb25zYhlAz8brKZS 生演奏のアナウンスを何時も聞けていた頃は幸せだったのかもしれないです・・・

引退が近い九州で活躍するキハ40系のPVも作らないといけませんね・・・

カッコ良い883系ですけど、787系も魅力の特急車と思います。 どちらの形式もいつまで現役なのか、そろそろ引退という時期がやって来ると思います。 末長く九州を代表する車両として頑張って欲しいですね。

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JR九州には国鉄からJRに移行された後も、このキハ47のような「広域配転（車両譲渡）」が見られました。 その名残はこの「或る列車」に抜擢された元JR四国のキハ47であり、空気ばね台車の元キハ47-1505のように遠く新潟地区からやってきた車両もいます。（そう言えば元”伊予灘ものがたり”のキロ47 1402も新潟地区からやって来たキハ47 1501でしたね。） 現在「或る列車」と同じくJR東日本から贈呈？された415系Fo1501編成も広域配転の車両ですが、こちらは一度休車となり消滅する運命かと思われました。幸いなことに2024年3月のダイヤ改正で奇跡？の復活を遂げ、全検も最近受けたようで今日も元気に北部九州を走り回っています。

警笛用笛弁レバーハンドルの操作次第でホイッスルに続いて”電気笛”が鳴る仕様になっているのかもしれません。 久しぶりにこの動画を確認してみましたが、普段聞いている銀釜の”ホイッスル”が「強め」に鳴って、その後”タイフォン”が吹聴しているように聞こえます。 因みにこの列車が来る直前まで「草刈機」の音がブンブン鳴っていました・・・

@@kirin0825 なるほど、見返してみるとそんな感じもしますね

N700Sタイプのドクターイエローを見てみたいですね・・・

885系登場時の黄色は沿線の「菜の花」をイメージして採用されたようです。一方”ソニック系統”で登場した「青色」のルーツは良く分からないです。誤乗車防止を目的に885系全車の色を統一する際、「青色」が採用されました。

青いやつの「北斗」とか「おおぞら」が懐かしくなってしまいましたね。 昔からこのビデオを見てくれて、ありがとうございます。

宮地岳線の末端区間を廃止するか存続するか迷っている時期に見られたF311の姿がこのシーンです。 傷みやすい前面と車体下部のみ塗装して上半分はそのままにして塗料を”節約”していたごく短い期間に見られた姿です。

日本で最速に”国鉄型”が消滅する地域になりそうですね・・・

2:21

SL hitoyoshi This steam locomotive was built in 1922. ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%848620%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A58654%E5%8F%B7%E6%A9%9F

4:39 what’s this station name

The station name is Mojiko. ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%80%E5%8F%B8%E6%B8%AF%E9%A7%85

1:41

戦後間もない頃で、確かに輸送は大変だったと思われますね。 時代が下って昭和60年代頃の5000系甲種輸送を見たことがありますが、レール幅が違う関係で車両本体と一緒に”台車”をチキに載せて一緒に運んでいた頃を、コメントを拝見しながら思い出しました。

Có tui😂😂 hồi xưa nghe chả hiểu j mà giờ nghe lại thấy hay vãi😅

Có tới haha😂

Tui😂😂

xưa thấy hay , bây giờ tôi lớn tôi vẫn thấy hay 😂

技術の進歩は目覚しいですが、鉄道の安全を守る技術もずいぶん進化しました。その根底には「安全が第一な使命」を担ってきた方々の支えがあったと思います。 これからも安全に人々が笑顔で集う鉄道であって欲しいと願います。

ありがとうございます。 様々な所が、各社になりましたが スピードがあって乗り心地も良くても鉄道事故は大参事になりますね、当時遅れを取り戻す為カーブの所を規定のスピード以上に走行した電車がマンションに追突したゴールデンウイーク前の事でしたね。また猛吹雪を特急が脱線転覆した夜の大事故もあったし安全第一を守り使命果たしてもらいたいですね。

先生、きっと僕が運転するソニックに乗ってくれたと思います！