Schöne grüsse aus Österreich. Kan mich noch gut an unsere "Schlierenwagen" nach schweizer Lizenz erinnern! Leider hat halt die SLM im Gegensatz zu unserer SGP es nicht geschafft von einem wirklich großem übernommen zu werden (bei der SGP war es Siemens). Auch wen ich das Bombardier Interview höre, Mensch was hatten wir mit denen Ärger (Talent 3). Inzwischen sind die ja was Eisenbahnfahrzeuge betrifft auch Geschichte. Und dan der Gegensatz, Stadler. Riesig gewachsen und schicken sich gerade an neben dem Haus und Hoflieferanten Siemens sich zu etablieren in Österreich!
DANKE, DANKE und nochmal DANKE fürs hochladen! Bin aus Österreich, war damals noch in Tirol (Anreiseweg), bin seit 1998 in Wien. War die gesamten zwei Tage in Lausanne und es war WUNDERBAR! Ist aber auch interessant wen man bedenkt was sich in der Zeit verändert hat. Damals waren die RE 460/465 noch nagelneu. Aber immerhin fahren sie (meines wissens alle), wärend die DB ihre 101 bereits angefangen haben auszumustern und zu verschrotten. Unsere "original" Österreicherin, die 1012 hat es ja nur zu drei Prototypen gebracht die man dan nach Schweden verkauft hat! In Serie hat man dan ja aus der deutschen "Eurosprinterfamilie" den Taurus in all seinen Varianten beschafft (1016,1116,1216)! Und dan "Stadler", war damals ein noch recht kleines Unternehmen und in Österreich noch sehr unbekannt! Und heute, Stadler mausert sich bei uns in Österreich nach der Bombardier/Alstom Pleite (Talent 3) gerade zum zweiten Hauptlieferanten neben dem "Platzhirsch" Siemens was Züge betrifft! Und ja bei den "Alpentunneln" seit ihr uns voraus, bei uns alles noch in Bau. Aber eines noch, bin schon sehr auf die von der ÖBB bestellten Stadler Flirt Akkuzüge und auf die bestellten Stadler Kiss gespannt! Bei den Stadler Kiss haben wir ja schon seit einigen Jahren die Garnituren der privaten Westbahn in Österreich. Allen schweizer Eisenbahnern, allzeit gute Fahrt und schöne Grüße aus Österreich!
Das 20. Jahrhundert war in der Schweiz und unter Menschen sowas wie ein humanitärer Zenith. Diesem habgierigen Treiben stand ich schon in den Neunzigern kritisch gegenüber. Heute wird alles nur noch am letzten Anschlag Gefahren. Wo sind wir mit einer BetonSuisse gelandet? Alles nur Selbstentwertung für viele an einem Wachstum an einer dünnen Spitze der Pyramide😊
10:45 gefällt mir. Genau wie es war. Man hat sich beim Nachbarn das ein oder andere abgesehen oder ausgeliehen und dann selber was geplant. Ist eh überall das gleiche... Die Maschinen die damals entstanden sind waren für die Ewigkeit. Auch bei uns so in Österreich.
Schönes Zeitdokument - Ich weis noch - früher fuhren die Züge, und das pünktlich; Probleme gabs kaum. Seitdem der Markt offen ist, kaufen die SBB schön billig, dafür fahren die Züge nicht mehr pünktlich, es gibt viel zu häufig Probleme (und dann was für welche) und Ausfälle, ...ja, es war teurer, aber dafür stimmte die Qualität. Billig ist eben nicht immer Günstig. (sieht man besonders (und das freut mi als Thurgauer ganz bsunders ;) in Zürich: Bombardier fällt durch, Siemens fällt durch, Stadler wird gefeiert. Kostet mehr, dafür bekommt man mehr. ;)
Dann sollten sie sich vielleicht mal mit der Geschichte der 460er befassen. Trotz des astronomischen Preises war die alles andere als problemfrei und mehrere Jahre lang ein Sorgenkind der SBB.
@@michaelkeller5008 Nein, aber es zeigt das technisch innovative Produkte meistens mit Kinderkrankheiten behaftet sind, egal ob sie aus der Schweiz oder dem Ausland kommen. Die Idee, dass Schweier Qualität diese Probleme verhindert ist absurd.
@@alexandernater6284 Natürlich - aber eben: die meisten Produkte funktionierten, die Fehler konnten (auch bei der 460) gelöst werden. ...sieh dir mal die Probleme bei der S-Bahn Zürich mit den Bombardier und Siemens-Dingern an. Löst du dort ein Problem, schaffst du zwei Neue. Und mal eben ne neue Lok anhängen wenn ne 460 wieder bockt geht auch nicht, denn das alte System hat man durch "Komplettzüge" ersetzt. (ich erinner' mich noch - auf einer Schulreise im HB-ZH. Die neue Lok muckte auf - der Ersatz ging keine 10 Minuten, dank den Abläufen war die Gesamtverspätung bei Abfahrt noch unter 5 Minuten. ...solange dauert es Heute die korrekte Abschlepplok zu LOKALISIEREN; dann muss sie vor Ort hingefahren werden (WENN sie dann fährt, ists ne Siemens-Lok kannste ne Münze werfen), den Zug abschleppen, währenddessen den (kompletten) Ersatzzug reinhängen. Nen xyz-Zug mit "rumstehenden Wagons" neu Aufbauen kannst du auch nicht, wegen der Zertifizierungen, bsp. Gotthard, den du nur mit FIAT befahren kannst, oder die Hochgeschw. Strecken wo du passende Lok und Wagons braucht (oder eben passende Gesamtzüge), selbst nen Ersatzzug von bsp. Bern nach ZH ziehen kannst du nur mit der PASSENDEN Kombo, einfach mit ner Lok geht nicht -> untersch. Anschlüsse und Steuerungen. 460+ne andere Re haute hin. Fernsteuerung lies sich "kompatibel machen". Früher war nicht alles Problemlos, aber die Probleme konnte man lösen. Heute? Kaufste Probleme und irgendwann musterst du die Probleme aus.
Schade um die Ae 6/6, aber keiner redet hier mehr von der Re 420 und Re 620.... Waren sicher auch teuer, aber absolut perfekte Lokomotiven. Von den 620 sind ja noch viele regulär im Betrieb.
währen aber heute noch Zuverlässiger als die Neuen ;) Man sieht Ja RE 4/4 wird aussterben und die einzige überlenbende wird die 620er sein da es noch keine Lok gibt die sie ersetzen kann für schweizer verhältnise, Okey ja die Loks haben gekostet aber bewähren heute noch ihren Dienst und werden zu tote missbraucht nicht wie dir modernen Lok die jeden Tag ihn der Werkstatt stehen und Jammern ??? Störung Strörung, lieber paar FR.- mehr dafür laufen diese Loks Zuverlässiger alls der Bombadier mist den alle wollen. Geiz ist Geil aber keine Qualität erwarten wollen ;)
Bmec, einfach nur schön. Seit über 20 Jahren komme ich Jährlich mit meinem Vater zu euch und geniessen Stundenlang die wunderschöne Anlage. Kurze Bratwurst Pause und dem Kamerazug zusehen und dann gleich wieder nach oben. Eifach mau äs MERCI a euch!
Es ist falsch, wenn der Markt entscheidet. Entscheiden soll der/die Anbietende; und das muss reguliert werden. Der Markt besteht hauptsächlich aus solchen, die sich keine Gedanken über die langfristigen Folgen ihres Handelns machen. Oder kurz und unverblümt: die Gesellschaft ist verblödet und sollte zu Fuss in ihren Abgrund steuern. Denn dafür benötigt sie keine Verkehrsmittel jedweglicher Art. Schade, dass die meisten zu blöd sind, diesen Zeilen folgen zu können. Eure Dummheit kotzt mich an.
Das neuartige zeugs Fährt bestimmt nicht mehr solange wie die guten alten Schweizerloks..Qualität darf auch ihren Preis haben.Schade das es heute nur noch ums Geld geht.
Was bitte für Zeiten? Nach dem Motto: Früher war eh alles besser. Niemand weiß zwar, wann genau "früher" war, auch nicht, was genau besser war, denn zu dem jeweiligen Zeitpunkt haben die Leute, die nichts zu sagen hatten, genau den gleichen Scheiß daher geredet. Aber sei´s drum, Hauptsache blablabla.....
Es hett so velli dinger gha, und naja Firma Sulzer hett uf jede vall SLM lo verecke, und leider ned mit neui dinger z mache, Sprich SLM hett sölle billigere loks tz mache und uf t Gueter tz investiere, und Triebzöög tz mache und uf die art sich tz investiere. UND BILLIGER zuug ts bringe. aberja da war ja was.
Wir lieben die Eisenbahn ja, aber der Staat tut nichts für die Bahn. Leider hat man deren Vorteil noch nicht erkannt, oder will ihn nicht wahrhaben. Hier bestimmt die Autolobby.
Bombardier verlor die S-Bahn an Tschechien, weil unser Bundesrat im Ausland schwerwiegende Versprechen macht! Hier hält der Bundesrat seine Versprechen. In der Schweiz sieht das anders aus.
Nach 11:00 min. habe ich aufgehört. Ihr Leute in der Schweiz, Ihr habt Euch so wie wir in Österreich von vielen blenden lassen. Die Schweiz hat, so wie Österreich, viele Loktypen hervorgebracht, es ist traurig wie damit umgegangen wird. Zerschneiden, verschrotten, es ist traurig. Was die damals vollbracht habe, sieht heute keiner mehr. Leute, ich war Lokführer bei den ÖBB, un die alten sind mir beim Arsch lieber gewesen als die Neuen. Ja, ja, es klingt in meinen Ohren, zu teuer, nicht mehr der Zeit aktuell. Ganz erhlich, es ist mir Wurscht, wie die Zukunft aussieht, nur diese Fahrzeuge haben eine Ähra geprägt. Und ja, ich war Lokführer bei den ÖBB, und ich durfte auch noch mit den "ALTEN" fahren. Liebe Grüsse aus Wien, Helmut
Auch wenn ich nach 3 Monaten eine Antwort liefere, so ist das mein Gedanke. Das eine Problem war sicher weniger die Innovation. Aber vermehrt doch die Funktionalität. Als Manager bzw. Chef der obersten Etage hätte man in die Zukunft schauen müssen. Auch die Wünsche für die Zukunft schon mal bereithalten. Ideen von Mitarbeiter einvernehmen. Das Triebfahrzeuge für Personenzüge mehr gefragt sind, hätte man da sofort reagieren müssen. Jedoch eines sieht man immer wieder : Die modernen Züge, mit all den Computer und elektronische Super-Systeme sind für Fehler noch viel anfälliger geworden. Nur irgendwo eine Kabel kaputt, eine Schraube locker, ein Chip durchgebrannt - so steht der ganze Zug still. Die alten Loks musste man nur ein Hebel umschalten, schon funktionierte die Lok wieder, wie Sie sollte. Alte Technik war einfach, schlicht und ein absolutes Arbeitstier. Was nützt einem ein fahrender Laptop mit 9000 PS oder mehr - wenn irgendwo die Software oder Hardware eine Macke hat? Ich will nicht sagen, dass die neuen Züge bedingt schlecht sind - aber je filigraner und vollgestopft mit Technik ist, ist die Fehlersuche um so schwieriger und mit der Zeit noch kostenintensiver, als alte Zugpferde. Und als Vergleich zu heute sind die neuen Loks noch viel teurer, als damals von der SLM die Ae 6/6 (Gotthard-Lok). Kann mir doch keiner sagen & weismachen, dass die neuen Loks von Bombardier, Siemens etc. günstiger sind, als vielleicht heute eine Lok der SLM, würde diese noch bestehen..... Und Stadler-Rail konnte auch viele Züge/Triebfahrzug verkaufen - hat sogar jetzt 3-4 ausländische Stationen (Tschechei, Deutschland etc.). Was Fakt ist: Die Herstellung der Züge sind im Ausland günstiger, da auch die Ausgaben (Land, Arbeiter bzw. Gehalt etc.) tiefer sind. Könnte man die Zug-Herstellung nach Nord-Korea verlagern, könnte sich jeder Europäer eine eigene Lokomotive/E-Lok kaufen (ein wenig Ironie muss sein). Auch wenn ich nicht damit einverstanden bin, dass ausländische Arbeiter so unter Druck und Minimal-Gehalt verarscht werden - während sich die CEO/Manager und Aktionäre die goldene Nase verdienen. Die Gier in diesen Etagen sind so gross und verachtenswert. Das schlimmste, was man machen konnte, eine Firma in AG umwandeln. Lieber noch in GmbH oder gleich einfach sein lassen. Aber auch mit einer AG/GmbH locken halt Investoren mit viel Geld. Aber irgendwann geht nicht nur für die Angestellten der Schuss nach hinten los, auch irgendwann für Bahnbetriebe selbst. Und das gilt für jede Firma.
Danke für den guten und interessanten Beitrag. Es stimmt, die alte CH-Bahnwelt gibt es nicht mehr, auch weil es die alte CH nicht mehr gibt. Dafür entstehen neue Start-ups für neue Herausforderungen. Immerhin: Stadler Rail hatte die Zeichen der Zeit erkannt und der Mix aus ausländischer und CH-Produktion hatte ihm recht gegeben.
14:53 meh als hundert Johr... alter Zeiten ändern sich gehe mit ihr oder Bleie stehen, deshalb ging die Symbiose zu Ende eine etwas Doofe Frage des Reporter
Jetzt sind die Untertitel komischerweise weg. So ein Schmarren was da in den Untertiteln gekommen ist hat die Welt noch nicht gesehen. Da verstehe ich ja das schwitzerdütsch noch besser Und das könnt ihr mir glauben ist nicht so einfach für unsereiner ;-) PS..: Ich habe immer gedacht Bombardier wäre schweizerisch...wieder was gelernt.