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Talmente basilare che mi chiedo come può succedere che quando si mette la prima o la retromarcia, a volte graffia… è come se il sincronizzatore girasse per i fatti suoi o che resta collegato con la ruota della marcia… comunque in teoria come è stato illustrato è sbagliato perché se tutti gli alberi sono sempre connessi dalle ruote fisse significa che mettere la prima o la 5 non fa differenza perché tanto gira tutto il sistema uguale… quindi è più realistica la versione disconnessa dato che la ruota della leva del cambio è solo una ruota che si allinea con gli stessi giri delle altre ruote per hobby…
Ottimo video davvero, ma ho un dubbio! Al minuto [3:47] viene spiegato che, se si curva a sinistra, il verso di rotazione del satellite è opposto rispetto a quando si curva a destra. Ma se così fosse, vista la trasmissione fra satelliti e solari, le ruote dovrebbero ruotare in in direzioni opposte se si curva da un lato o da un altro, ma questo è incompatibile con l'avanzamento del veicolo lungo la traiettoria (cioè in base a quanto detto nel video in un caso l'auto dovrebbe avanzare, nell'altro retrocedere). Sto sbagliando qualcosa?
Devi tenere conto che la corona in quel momento gira di una certa velocità angolare (Omega di rotazione), che è maggiore e tale da ottenere comunque una rotazione di entrambe le ruote nello stesso senso, per quello nel video mostra sia la Omega di rotazione che quella di Spin.
Si stai proprio sbagliando. A ruote sollevate con albero di trasmissione bloccato se giri a mano una ruota l'altra girerà nel senso opposto, ma solo in questo caso; invece se le ruote sono a terra e si fa una curva siccome la corona ruota e quindi anche i due satelliti, che però sono liberi di ruotare sul proprio perno, i due planetari gireranno per forza nello stesso senso e le relativi ruote...
Bel video! Anche se vorrei capire come arriva potenza all' ingranaggio satellite e in che modo il tipo di curva (a destra o sinistra)condiziona la rotazione antioraria o oraria dello stesso. Grazie
Il pignone dell'albero di trasmissione fa ruotare la corona (i due ingranaggi formano una coppia conica), e quindi anche i perni su cui sono infilati i rispettivi satelliti, liberi di girare su detti perni, i due planetari, che sono fissati ai rispettivi semiassi, sono trascinati in rotazione dalla spinta dei perni dei satelliti, satelliti che non possono girare su se stessi fintanto che la resistenza delle ruote col suolo è uguale. Quando la resistenza al suolo delle due ruote non è più uguale come in curva o quando una delle due non tocca il suolo o su fango/olio/acqua allora a causa di questo squilibrio la coppia motrice fa ruotare i due satelliti su se stessi che porteranno in rotazione differente i due planetari in ragione inversa della loro resistenza al suolo; non si dimentichi che comunque la corona continua a ruotare... Insomma è meglio rivedere il filmato più volte che ascoltare la voce che, secondo me, spiega male.
Traduzione approssimativa ...in italiano esistono i termini autobloccante, solidale, calettato, ecc.. i disegni e l’animazione invece sono “ridondanti” di particolari inutili che non spiegano un bel niente, solo esibizione di computer grafica . Poi l’acqua non c’entra nulla, l’autobloccante serviva solo alle auto a trazione posteriore di una certa potenza per una guida più sportiva e guidatori un minimo esperti ... un guidatore normale in un giorno di pioggia farebbe solo una bella sbandata...
E niente... L'avevo sperato, ma evidentemente non potete proprio fare a meno della irritante (a dir poco) musica da neurodeliri di sottofondo. Peccato perché il filmato e la spiegazione sarebbero anche ben fatti se non si fosse distolti da quell'insopportabile e distraente rumore di sottofondo...
Interessante e descritto in maniera comprensibile anche a chi non ha buone conoscenze di meccanica. L'unico neo del filmato è la musica di sottofondo; troppo alta come volume e "psicotica" nella... melodia (?!). Se ne potrebbe fare anche a meno oppure moderarne l'intensità e anche cambiare brano ;)
A 4:13 e ancor più a 4:33 è evidentissimo come la sincronizzazione si fondi sull'attrito... se al posto di aggrapparsi i dentini scivolano via, diventa difficile sincronizzare alcunché... direi che gli oli trasmissione specifici per cambi sincronizzati siano già additivati in modo idoneo per lasciare un po' di attrito residuo in fase di sincronizzazione, e che ogni ulteriore additivazione antriattito possa peggiorare la sincronizzazione, ossia le cambiate...
Bel video completo in Italiano.Non c e tecnoligia più noiosa dei cambi .da sempre non e ben definita Tra automatico e manuale . cioè sembra semplice ma è complesso il suo equilibrio interno nullo ,e la vera differenza meccanica e che la epicicloidale da la possibilità di avere i rapporti sullo stesso asse invece che su 2. e anche il cambio a ingranaggi può essere automatizzato oggi grazie alle centraline computerizzate.
Visto che nei commenti c'è un enorme conflitto tra cambio automatico a manuale, date dei motivi validi e non di parte, perché uno è meglio dell'altro. Io sono un neo patentato, e guido una vecchia panda con cambio manuale da 6 mesi, e francamente e molto stressante ogni volta mettere la frizione, scalare le marce, ecc, soprattutto in città dove a ogni incrocio c'è un semaforo o si creano dei colonnamenti per gente che vogliono fare i fenomeni, fregandosene degli stop e delle frecce, soprattutto le rotatorie che per molti è un dramma, le rotatorie sono quelle che riesco a fare meglio, soprattutto quando nella seconda lezione feci una rotatoria in quarta. Dato che devo cambiare macchina, non mi dispiacerebbe passare ad una macchina con il cambio automatico, però ho paura che poi a lungo andare mi dimentico su come usare il cambio manuale.
