È un sistema geniale! Meglio addirittura del differenziale Torsen. Ci darei il premio Nobel per la meccanica. L'unica pecca è l'usura...un altro punto da manutentare.
@@CeKkIn088 guarda non saprei di preciso ma nelle moto ci sono due tipi, a secco e a bagno d'olio tutti e due se ben manutentati ti durano quanto la moto, praticamente eterni.
Una domanda. Nel caso tutte e due le ruote si trovano in condizioni di scivolosità totale come avviene la trazione? Dovrebbero slittare tutti e due i gruppi frizione senza dare altra trazione che quella data dalla molla centrale. Rischieremo di far girare la trasmissione centrale e non quelle dei semiassi.... Sbaglio?
Secondo me in questo caso il LSD perderebbe la sua funzione e lavorerebbe come un differenziale classico, in poche parole é come se stesse camminando sulla strada, sulle ruote viene applicata la stessa forza. Non c'é differenza tra i due semiassi a livello di aderenza. Quindi traendo le conclusioni nessuno dei due semiassi avrebbe bisogno di potenza maggiore perché già la ricevono in maniera equa, il contesto in cui si avvia l'attivazione del LSD é quando l'applicazione del peso é maggiore in un semiasse rispetto all'altro come ho già scritto prima. Spero di esserti stato utile e che la mia osservazione sia stata abbastanza esaustiva.
Ciao, trovo anche io una discrepanza al minuto 3:30, in condizioni di non aderenza la coppia trasmessa è minore o maggiore? Occhio anche all illustrazione che è in disaccordo con quanto detto. Trovate riscontro?
edoardo di battista Sì, ha ragione. In questo caso è il testo nell’illustrazione in inglese che è errato, poiché dove c’è la zona bagnata il differenziale tenderebbe a dare maggior coppia al semiasse, mentre lì c’è scritto bassa coppia. Quindi alla fine ciò che ha detto, nell’audio italiano, è una correzione.
@@chiaradrives penso che l'illustrazione intendesse che sul semiasse che slitta la coppia resistente, data dalla forza di attrito tra pneumatico e suolo, sia minore in quanto la forza di attrito è sicuramente minore in presenza di superficie scivolosa
In realtà è molto semplice: quei dischi frizione servono, quando è generata una forza di spinta, come nel caso in cui il coefficiente di attrito è differente, a bloccare l'ingranaggio sul lato in cui l'attrito è maggiore e quindi a far sì che sia data maggiore coppia su quel lato. Di fatto incastrano l'ingranaggio conico con l'albero collegato alla ruota.
Traduzione approssimativa ...in italiano esistono i termini autobloccante, solidale, calettato, ecc.. i disegni e l’animazione invece sono “ridondanti” di particolari inutili che non spiegano un bel niente, solo esibizione di computer grafica . Poi l’acqua non c’entra nulla, l’autobloccante serviva solo alle auto a trazione posteriore di una certa potenza per una guida più sportiva e guidatori un minimo esperti ... un guidatore normale in un giorno di pioggia farebbe solo una bella sbandata...
E niente... L'avevo sperato, ma evidentemente non potete proprio fare a meno della irritante (a dir poco) musica da neurodeliri di sottofondo. Peccato perché il filmato e la spiegazione sarebbero anche ben fatti se non si fosse distolti da quell'insopportabile e distraente rumore di sottofondo...
