8let používám na mých enduro vyjížďkách s úspěchem Arcore CRUISER za pětikilo. Dostává dóóóst zabrat a je to prakticky to samý jako v téhle reklamě jen 10x levnější. Mě by jen zajímalo, kde je ta přidaná hodnota u tohoto batohu Mosko, aby mě přiměla jej pořídit? Rád si pořídím kvalitní/vysoce jakostní výrobek, který vydrží. Třeba například nejvíce namáhaná věc na batohu je zip, zavřít, otevřít pořád dokolečka ;). Takže bych přepokládal zmínku o tom, že jsou tam třeba ykk zipy atd. Nezlobte se, ale v sekci materiály je jen marketingová omáčka a jen zmínka o tom, že je to vyrobený ze středně silného nylonu 600D a že je šetrný pro životní prostředí. Že nylon je citlivý na UV záření a ještě má nízkou odolnost proti teplotám, nic? Položím batoh na sedačku spolujezdce bágl se dotkne výfuku a je vystaráno. Když to má takovouto cenovku proč tam není Nylon alespoň o pevnosti 900D? Má to ripstop, čili když ten bágl škubnu/protrhnu např. o větev jestli se bude dál trhat?
Z pohledu copywritingu je tato reklama skutečně působivá a dobře zpracovaná, ale cena téměř 300 € je přemrštěná, zejména v České republice. Koupil jsem batoh za cca 100 €, který nabízí 18 l kapacity, nepromokavou pláštěnku, aerodynamický tvar a rozšířitelný objem pomocí zipu. Navíc je vyroben z pevnějšího materiálu, který dobře drží tvar, a obsahuje reflexní prvky viditelné z velké dálky, což zvyšuje bezpečnost. Ani při rychlosti 200 km/h na Z900 necítím, že ho mám na zádech. Batoh používám více než rok, a přestože jsem několikrát zmokl, stačilo ho jednoduše vyčistit kartáčkem a otřít vlhkým hadrem, a je jako nový. Promiňte Mosko 😂
Ahoj, díky za zprávu i za názor, kterého si zde vážím. WildCat určitě není jediný kvalitní batoh na trhu a cena je opravdu vysoká. Kdybych mohl poprosit o název, značku Tvého batohu, rád bych se na něj podíval a třeba i otestoval. Měj se fajn a ať nám to jezdí.
Tak přesně tahle sracka vede k nehodám, samozřejmě, že se dá v zatáčce brzdit i řadit. Naopak je brzdění doporučované, jelikož jde váha na přední kolo. Tohle je mýtus, který nemálo motorkářů poslal do škarpy.
Nechci se z Tebou hádat ani rozporovat Tvé názory. Pokud by jsi používal správně tuto techniku, tak Tě určitě "do škarpy" nepošle. Řazení v zatáčce bych se 100% vyhnul. Zpohledu plynulého průjezdu zatáčkou je to nesmysl. K nehodám vede špatná stopa, rychlý vjed do zatáčky, křečovité bržění a ztuhnutí na řídítkách. A pokud chceš můžeš u toho i řadit 😉.
Ahoj, odkaz asi nevložím, ale jdi na Aliexpress a do vyhledávacího pole vlož: "Latest Motorcycle Shockproof Gear Road Racer Knee Bend Professional Slider Kneepads Moto Knee Pads Mtb Knee Pads" Jsem s nimi celkem spokojený, můžu si je připnout třeba na ryfle a pod.
Keď vidím chlápka v šiltovke v interiéri, hneď mám dojem že sebadôvera chýba jemu... a to ju chce on nalievať mne :-) Na tom obrázku je na 3. (utiahnutej) zákrute výstupný bod/apex alebo v našej reči vrchol/temeno zákruty zrejme zaznačený nesprávne. IMHO by mal byť oveľa ďalej. Ak by jazdec mal postupne od tohto bodu zrýchľovať, tak to utiahnuté miesto na konci zákruty nedá. Tiež vždy neplatí, že z nejakého vstupného bodu vidieť vrchol zákruty... Ale inak OK video. No pár podstatných vecí tu nezaznelo napr. že v ľavej zákrute sa aj pri vrchole zákruty držím od stredovej čiary lebo nemám prečnievať ničím do protismeru atď.
Ahoj kámo, děkuji za komentáře. Nechci aby má odpověď vyzněla neslušně nebo hrubě , a ani tak není myšlená. "a to ju chce on nalievať mne " Nikomu nic nenalévám. je to čistě Tvoje věc jestli si z videa něco vezmeš nebo ne. Video jsem publikoval, protože mě osobně tato technika přinesla opravdové zlepšení a sebedůveru při jízdě. "No pár podstatných vecí tu nezaznelo" Je to teorie. Jestli bod leží více tam nebo tady je jedno, jde o techniku. Stejně tak si každý rozumný řidič drží odstup od okraje silnice a od středové čáry (jak zmiňuješ).
@@FollowTherRiver Zdar, keď publikuješ akúkoľvek teóriu tak to má sedieť a dávať zmysel. V tomto prípade sú nepresnosti významné, lebo v 1 zo 100 prípadov môžu zapríčiniť tragédiu - tvoje video si pozrie kopa mladých ľudí ktorí vyšli z autoškôl s oprávnením, majú prvé motorky a prahnú po informáciách. Oni alebo aspoň niektorí/-ré z nich sú reálne schopní sa tú teóriu naučiť a začať ju praktizovať... s vyššie uvedeným dôsledkom. Píšeš "rozumný řidič", lenže to tí noví nie sú, a ani my starí ostrieľaní psi nie sme vždy 100% sústredení. Mám taký úsek kde to kalievam, a zrazu raz ráno mi tam v strede cesty stojí taký veľký pes... ledva som dobrzdil. Alebo idem po meste ku kruháču, mocú sa tam 2 cyklisti tak idem pomalšie než keby tam neboli, idem si pribrzdiť a zrazu obe kolesá zablokované - po ceste ležalo niečo čo vyzeralo ako piliny ale bolo to obilie, keď som na tom zabrzdil tak ako na ľade. Našťastie som brzdy po pol sekunde pustil a nič sa nestalo... Na to sa nepripravíš, pomôže jedine a len opatrnosť a ísť pomalšie než by človek čakal že tadiaľ prejde - existuje také pravidlo 70, neviem či poznáš - že idem v premávke na 70% rýchlosti ktorou by som dané miesto vedel prejst, 30% je rezerva na takéto neočakávané okolnosti. Ten bod keď zakreslíš na stredovú čiaru tak to ľudia chápu že pôjdu až k nej a v ľavotočivej zákrute budú hlavou, telom a polovicou motorky v protismere. A niektorí si to uvedomia že to nie je ok až keď zhliadnu iné video na túto tému ;-) Ale pokračuj v týchto témach, učite to má zmysel. Držím palce. Pozdravujem zo SK.
Pán sa na tom aj bol zviezť pri nejakej príležitosti? Pôsobí to trochu zvláštne, no plno silných rečí aký stroj je alebo nie je... Samozrejme clickbait formou baby na titulke 😀 Ale čo ma zaujalo: kazetová prevodovka pre závodné použitie? Veď motor má 636 cm3 tak kde by to ako malo pretekať, v superbikoch? 😀
Mam jedno video co sme boli tento rok s kamaratom na motorkach po celom Slovensku. Najkrajsie pre mna bolo okolie Slovenskeho raja. Mam aj video z tej cesty na RU-vid,ale nejde mi to sem zdielat. Skus pozriet moj profil,tam mam aj mapu kadial sme isli.
Hezká připomínka. Je to krásný kraj kam by se dalo jezdit pořád. Trochu mě tahala za uši ta anglická výslovnost těch německých názvů ale jinak paráda a moc pěkné.
Chlapi, keby ste používali zdravy rozum mechanika ani omylom by ste nič takto nezabehavali. Každý motor musi bezat v optimálnych otackach, teda nie ho podtacat ani nie vytacat a najmä menit tie otáčky a nie sa riadit tymito nezmyselnymi manuálmi ako z cias socializmu. Mal som množstvo novych aut a motoriek a ani jedno som týmto štýlom nezabehaval a vsetky úspešne absolvovali tisíce km 😂😂
Či to aj nebude dôvod prečo si tých áut a motoriek musel mať také množstvá 😀 Zbožňujem týchto absolventov vysokej školy života disponujúcich vrodenými vedomosťami presahujúcimi poznanie zamestnancov fabriky čo daný stroj vyrába 😀 Pre zaujímavosť odporúčam naštudovať si ako sa zabieha ZX6R 2024 podľa návodu výrobcu.
jeste bych pridal "strkani hlavy do protismeru", pri pohledu na ty prostrihy, jinak nejvetsi problem je vzdy hlava a prave to leknuti, ktere vede casto ke vsemu co popisujes
Před lety jsem vlítnul do nepřehledné zatáčky (křoví) a tam si to po prostředku štrádoval favorit. Natlačil jsem se na pravou krajnici, tam sem dostal šmíra a udělal jsem si výlet do přírody. Odnesly to jenom plasty. Od té doby, kam nevidim, tam jedu jako pos....j. už vím, že bych asi nedokázal pohotově správně reagovat. A dovolím si malou poznámku: na apexu v levé zatáčce bacha na auta v protisměru. Kola můžou bejt ve svém pruhu ale tělo už může bejt v protisměru.
Křečovité držení řídítek může ve vysokých rychlostech vést k rozkmitání řidítek. Dělo se mi to, když jsem začal jezdit. Pak jsem si to našel na netu a jak jsem si na to začal dávat pozor a začal je držet uvolněněji, kmitání zmizelo.
Mám ho a moc nevydržel. Oproti ventilku na motorce je závit na hadičce z typicky čínsky měkýho hliníku a snadno se strhne. Koncovka vyměnit nelze nebo nevim jak, takže leží na poličce a čeká, až ho nahradí pumpička 🙂
Ahoj, to téma mi přišlo zajímavé. Především proto, že jsem všechny ty chyby dělal a dělám. Pro mě tedy to video cenu má a snad i pro diváky, kteří dali 👍. Díky za tip a měj se.
@@phaseoutgamermajkl2942Má protože ZZR 1400, ale jinak to dávno bylo jen o 6 let a pokud jde o to přirovnání, pokud by vyráběla stejné motorky v horší kvalitě ... asi ne
ahoj díky za videa, ale jako kameraman se musím zeptat na co točíš krom Insta 360 (tam to chce trochu přidat kontrast a saturaci), protože ta druhá kamera (statická) má barvi do hnědo- žluto-zelena - působí to divně. Podívej se na nastaveni White balance, nebo případně mohu nějak poradit.
Ahoj, moc dekuji. Tocim na DJI Pocket 3 do Log-m, a pak na to lepim ty barvy ( LUT). Omlouvam se pokud to vypada hrozne. Snazim se video-vzdelavat, tak snad se to bude casem lepsit. Nastaveni a WB si projdu. Diky a mej se.
Rika ti neco slovo trailbraking? V zatacce chces mit vahu na prednim kole, protoze bez toho nezatocis, ty experte... Nehlede na to, ze mas vahu pripravenou na dobrzdeni pro pripad, ze se v zatacce objevi jakekoliv nebezpeci...
Určitě nejsi jediný, kdo slyšel o trailbrakingu, mistře. O přenosu váhy na přední kolo jsem mluvil v souvislosti se zavíráním plynu, například v situaci, kdy vletíš do zatáčky, lekneš se písku na silnici a zavřeš plyn.
Tak pokud se jedná o sportovnější jízdu možná, ale to o tom tohle video rozhodně nebylo. Neřekl nic blbě naopak je první u kterého slyším poprvé o křečovitým držení řidítek. To o tom apexu a najezdovem bodě do zatáčky také. Mě se tohle video moc líbilo a dávám palec nahoru. Jinak každý konstruktér ti řekne, že motocykl i auto má nejlepší jízdní vlastnosti při rozložení váhy 50/50 ty experte. Tyhle rady si nech na závodní okruh. Jde o jízdu v reálném provozu kde jde o bezpečnost a užít si jízdu.
@@martinslama2641 Abych to lehce upresnil a nastinil u aut. Neni pravda ze 50:50 je vzdy vyhodne ba naopak. Zalezi na koncepci auta. Treba u zadohrabu s motorem vzadu je vyhodna 40:60 kdy ten lehky predek pri najezdu kompenzujete brzdami a za apexem mate dostatek trakce. V moto jsem zacatecnik ale byl jsem v motoskole u jezdce ktery absolvoval i velke mezinarodni zavody. Bylo mi receno motorka zataci kdyz ma vahu na predku (osobne pak zkouseno ve vycviku) to se deje bud uklapnutim nebo pouzitim brzd. Cim vetsi je naklon motocyklu tim samo musi byt snizeno pusobeni brzd. Za apexem se akceleruje ale pozvolna cim vice se motorka naprimuje. Nejhorsi je naopak v prubehu zataceni korekce plynem ci byt pod stalym plynem cim vic pracujeme v prubehu zataceni s vahou predek zadek tim vice muzem retezit chyby ktere nasledne vedou k padu. Jinak jsem se ucil najizdet zatacky do takzvaneho V :) Tak abych nezkracoval. Coz byl pro me docela problem. Dalsi veci je pohled a naprosto uvolnena pozice jak se zde zminuje i na riditkach. Kdyz clovek zustane tvrdy v loktech a zapestich motorka prestane zatacet. A jeden poznatek pro me navic... nekdy jsem to v zatacce prebrzdil a ve vetsim naklonu diky nedostatku rychlosti mi motorka prepadavala. Rada byla vyuzit gyroskopicky efekt motoru. Kdyz to je vytocene tak to opravdu tak rychle nechce padat dolu :)
@@martinslama2641 Hele pokud o jizde na motorce nic nevis, tak o tom nemluv, jsi pak za saska. Trail braking je predevsim bezpecnostni dovednost, protoze ti umoznuje zastavit i v zatacce v naklonu diky preloadu na brazdach a prednich vidlich, kterej je ostatne potreba i pro samotny zatoceni. Proc si myslis, ze pri spravnym pohybu na motorce mas do zatacky libat zrcatko? No abys to predni kolo alespon trochu zatizil ty genie, bez toho to totiz nezataci. Bez projet zatacku po zadnim, chci te videt. Trailbraking navic omezuje riziko ze zatacku prestrelis, pokud do ni neni videt a utahuje, coz je jeho nejvyraznejsi vyhoda pro pohyb na bezny silnici. Takze mlit tu neco o tom, ze do zatacky nemas zaklapnout plyn je akorat hazard se zivotama lidi, co tomu mamlasovi veri. Ale ty jsi chytrej vid, tak bez projizdet slepy zatacky pod plynem a nebo pred nima zastav, a pak se odstrkuj nohama. Na zaver bych chtel podotknout, ze jestli je to prvni clovek u ktereho slysis neco o krecovitem drzeni riditek a apexu, jen to svedci o tom, ze o jizde na motorce nic nevis a budes-li si tady od pana brat i ty kokotiny o kterych tu mluvim (kupodivu neco rika i spravne, ale tam ocovidne plati to porekadlo o rozbitych hodinach), tak dlouho jezdit nebudes.
@@FollowTherRiver Já mám první generaci a pak tu poslední třetí generaci. Rozdíl v rychlosti první generace oproti té třetí je skutečně markantní, rozdíl mezi druhou a třetí generací sice stále je, ale ne tak markantní, aby byl důvod kompresor měnit. Sám využívám první generaci u motorky, kde mi její výkon stačí, třetí generaci pak u auta, kde se větší výkon hodí. Jediný důvod ke koupi třetí generace, když už má člověk druhou, bych viděl v tom, že je v balení přidaný adaptér pro rychlé připojení vzduchového ventilu, potažmo že kompresor má ukazatel stavu baterie, který u první a druhé generace chyběl. Na druhou stranu pak není v balení u třetí generace nabíjecí kabel, i když u předchozích v balení byl, tak s tím člověk musí počítat.
Ten filtr je opravdu navíc. Spíš to chce pohrát si s nastavením kamery před natáčením a pak s podáním barev ve střihovym programu. Dá se nastavit oku lahodící a přitom nepřepálený barvy, ale je s tim práce 🙂
mrkni na web Insty. Maji neco cemu rikaji chin mount. Myslim, ze je to dost k nicemu. A pak jeste na nalepeni na vrsek helmy. osobne pouzivam kameru na hrudniku. Mrkni na nejake me recenze Royal Enfield, tam jsou z toho hrudniku zabery pri jizde. Jsou to takove ksandy a na hrudniku maji sroub na pridelani kamery.
