Транспорт,различные механизмы, их устройство , доработки данных механизмов, различные изобретения и их использование в повседневной жизни, и много интересного
на 13:00 автор рассказывает про керамический кран, а на 13:30 автор рассказывает про замену штатных резинок на уплотнитель (или уплотнительное кольцо). Хотел узнать название данного уплотнителя
Спасибо огромное автору , респект Теперь мне стало ясно ! Забыл выключить зажигание итог горячая катушка , незнал по какой причине Теперь все ясно Спасибо!
Я сделал проще отцепил грушу соединил напрямую! Ну а дальше подняв бак выше мотора дунул в бак чтоб заполнить систему поставил бак на место и поехал восвояси!
Автору респект. За труды. Не стал я париться, с доработкой и переделкой штатного крана. Поставил полуоборотный водяной☺☺☺ И забыл нафиг об этом голавняке😂. Нива 5 д, у меня там места под панелью хоть задвижку ставь. И главное доступность. Руку протянул и открыл и закрыл. Шланги только силиконовые ставьте, они надежней. И без всякого герметика, просто на хомуты. И будет нам нивоводам счастье. А штатные задолбали уже. Стоит раз открыть или закрыть и все ему, кирдык😊😊 Имхо
Очень правильная рекомендация. Размер скобы на 0.5 мм меньше, чем соответствующий размер блока тормозных цилиндров. После принудительного разжатия скобы все разбирается и собирается без всяких усилий.
На некоторых автомобилях клеммы расположены наоборот, там где плюс стоит минус а где минус там плюс, и из за этого производят аккамуляторы, с прямой и обратной полярность, т. е. так задумано конструкцией различных автомобилей
Помпа сущее говно, в моменте где автор объясняет про эксцентриситет сразу видно что в максимальном месте поджатия лопастей крыльчатки выхода воды нет! Выход находится на 90 градусов раньше! Еще автор держит помпу вверх ногами от рабочего положения, а вращение показывает по часовой стрелке. Нифига он не разобрался короче... Зеркало тоже стоит конструктивно неправильно, вход воды должен быть в месте нулевого смещения эксцентриситета, а по видео видно что вход уже в зоне поджатия.
Всё это пиздёж, скоба чугунная не может пружинить. Цилиндр просто вышибается из неё,скобу как следует почистить (пазы) и новый цилиндр легко вставляется. А вот самое главное он так и не сказал! Сбоку дырка есть там штифт стоит, А вот его надо высверлить!!! И цилиндр легко вышибается молотком!!! Если вы эту процедуру делаете, значит цилиндр под замену и нехер его жалеть!
взял редуктор испоганил, нашёл бы нового образца и пилил. там и пилить меньше, а таких "старых" сейчас хрен найдёшь, они своей конструктивной особенностью и ценны! винтом и воду нагонит,хоть без помпы езди, и мусор не налипает, и работает тише! я только такие и уважаю, а нового вида не пользую. дерьмо... а это у тебя вообще что...? а за винт пять баллов!
Пустое все это (два контура), пользы НИКАКОЙ, одни заморочки и неточное исполнение. Никакого УЛУЧШЕНИЯ не будет, а минусы появятся ОБЯЗАТЕЛЬНО. Или датчики встанут КРИВО, или шторки КРИВЫЕ будут. Надежность упадет. То же самое можно получить, если поставить одну катушку Газели, или 2110, или Калины, в замен штатной 08 - й. Для обычных режимом работы двигателя вполне достаточно. При пуске двигателя, в холостой свече такой же зазор, что и на бегунке. Какая разница где он есть? Это только если кому то очень хочется увеличить мощность искры, на больших оборотах (выше 5600). А так, для обычного пользователя, "больше чем нужно совершенно не нужно". Если нет экономии топлива (а об этом двухконтурные почему то всегда молчат), и говорить об этом НЕ СТОИТ, а не то что бы ДЕЛАТЬ!
Пустое все это (два контура), пользы НИКАКОЙ, одни заморочки и неточное исполнение. Никакого УЛУЧШЕНИЯ не будет, а минусы появятся ОБЯЗАТЕЛЬНО. Или датчики встанут КРИВО, или шторки КРИВЫЕ будут. Надежность упадет. То же самое можно получить, если поставить одну катушку Газели, или 2110, или Калины, в замен штатной 08 - й. Для обычных режимом работы двигателя вполне достаточно. При пуске двигателя, в холостой свече такой же зазор, что и на бегунке. Какая разница где он есть? Это только если кому то очень хочется увеличить мощность искры, на больших оборотах (выше 5600). А так, для обычного пользователя, "больше чем нужно совершенно не нужно". Если нет экономии топлива (а об этом двухконтурные почему то всегда молчат), и говорить об этом НЕ СТОИТ, а не то что бы ДЕЛАТЬ!
@@Der_Elektrik странно, обычно пломбируют автоматы, и сами счётчики, ниразу на практике не видел опломбированных щитов, может хозяева воровали электричество и сетевая компания опломбировала им щиток
Не понятно по чему вторичная обмотка подсоедина к К, там ведь дальше цепь свеча-корпус, по чему один конец не подсоединен к корпусу, как он из К идет дальше на корпус?
