Сергей здравствуйте. Столкнулся нынче с перегревом и прихватом своего иж п 7 во время путешествия по горному Алтаю. Наткнулся на ваше видео. Стало очень интересно. Все доступно и понятно. Подскажите, а какой расширительный бачок или от чего? Может вы уже показывали в других видео? Очень признателен. Заранее спасибо.
Спасибо тебе большое 👍😊 была таже самая идея сделать водяную рубашку но в то время аргоном у нас никто не варил да и я не мог. А так супер! И да, у меня было 2 ПС, один электронный второй контактный. Электронный дерьмо, до 5тысяч оборотов только. Все как ты и говоришь. Удачи Брат👍 ностальгия конечно, но я чет не хочу уже ПС, хотя иногда прохватил бы с удовольствием ❤
Этот карбюратор нужно уметь настраивать, отстройка происходит совершенно не так как на наших отечественных карбюраторах. После отстройки вы уже на свои микуни не вернетесь. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-w2gT4VpTWUU.html пробег после отстройки более 2 ткм.
В свое время тоже модернизировал пс установкой самодельного лепепесткового клапана, вставленного в родной патрубок. Окна не пилил, только убрал перемычку между впускными окнами ( где третий канал продувки) в рубашке и сделал проходы из них в боковые продувочные каналы мимо задних шпилек. Сверху шпильки герметизировал герметиком. Поршень не пилил. Клапан был самодельный из 4х створок, сложенном горизонтально в виде буквы М. На каждой створки крепилось по 5 половинок бритвенных лезвий из нержавейки. Клапан вставлялся внутрь впускного окна цилиндра. Карбюратор оставил к62, но в нем пришлось заменить жиклеры на большего размера из-за падения скорости воздуха. Сейчас поставил бы карбюратор на 28 или 26 мм. Глушитель стандартный. Эффект от лепестки был настолько большой, что проворачивал заднее колесо от поворота ручки газа на сухом чистом асфальте. Пришлось заменить спицы в заднем колесе на ураловские и поставить кожух цепи. Не надо ничего пилить в гильзе, менять обороты. Лепестковый клапан при хорошем сообщении с картером обеспечивает достойный крутящий момент и мощность при лучшей кривой и экономичности. Сейчас у китайцев на алиэкспрссе можно купить готовый лепестковый клапан схожей конструкции, что существенно упрощает модернизацию. С родными генераторами постоянно была проблема обрыва обмотки якоря из-за резких изменений оборотов. Восходовское задигаеиеставил, дапаяв диод в коммутатор для увеличения длительности искры. Долго не проработал - сгорела обмотка зажигания. Сейчас сделал бы микропроцессорное опережение зажигания. В итоге считаю Ваши доделки интересными, но сам пошёл бы другим путем, как описал выше.
Кого интересует, езжайте в Пакистан. Каких только спортов не увидите. И даже дизельный! Вот где живут великие мастера. Тут же увидите, как из автомата калашникова делают аж три береты. 😂😂
За все время эксплуатации ПС (76-82 гг.), при любых нагрузках, не было эпизодов перегрева, даже колено не посинело. Водяное интересно только как реализация, но не как резон. А нейтралка, на всех ИЖах, всегда была всегда была между передачами.
