С карбюратором вышла похожая история, кольца залегли из-за клина. Именно на среднем дросселе. На низах все хорошо, пытался винтом отрегулировать, как результат богатил на низах и беднил на средних. Свечка черная, а цилинд дико греется. Первый прихват был на 70-80 км/ч. Клин на 100 км/ч. Мотоцикл ИЖ-Планета, карбюратор pvk32. Поставил иглу от К68И, жиклеры ГТЖ 160 и ХХ 52, вместо 122 и 32 соответственно. Положение иглы среднее. Без замены иглы играть с жиклерами мало толка, заливает внизу, беднит на средних и высоких. Ситуация улучшелась, но возможно придется ставить еще больше ГТЖ. Для контроля поставил термометр, датчик закрепил на головке. После описанных настроек температурный режим стал ровнее и на 90-110 км/ч снизился на 10-20 градусов и составляет 100-110 градусов С.
5:13 вы заблуждаетесь, потому что в том поршне была изменена конструкция донышка. Его "облегчили" тем, что уменьшили толщину донышка в следствии чего уменьшилась площадь передачи тепла, что в свою очередь привело к перегреву и расплавлению, это разбирал автор которого вы упоминали. Вы не могли ездить на таких поршнях "в голодные годы", потому что это самодельный поршень сделанный на заказ за 100$, это не серийное производство. Микуни тут совершенно не при чем, наоборот эти карбюраторы себя отлично зарекомендовали в отличии от этих блестящих китайских поделок, которые все че-то бесконечно настраивают, а потом продают под видом новых (не пригодился).
я имел ввиду свои поршни, отливали их из поршней от дизелей и делали их очень тонкие, так как сплав был тяжелый и ничего не плавилось. На счет микуни остаюсь при своем мнении, так как поездил на них будь здоров, а на счет китайский абсолютно согласен
@@user-vt8nc7gk4l на карбюраторе микуни обратите внимание на систему холостого хода. Система хх работает всегда с самого низа для чего она и сделана и до самого верха, участвуя в образовании смеси. Посмотрите на колодец в котором вкручен жиклер, огромный такой колодец, уровень топлива в карбюраторе как раз по жиклер хх. И все хорошо, пока уровень не опустится ниже, при работе двигателя происходит вспенивание топлива от вибрации и так как жиклер хх находится высоко в него топливо идет с воздухом, пена. Вот в ходе работы смесь и меняется. На карбюраторах микуни серии тм с плоским дросселем эта проблема устранена тем, что в этот колодец вставлена трубочка нижний конец почти до низа поддона доходит. А то что поршни у вас дырявит,так это не продам из за бедной смеси, это проламывание перегретого центра днища вспышкой, происходит из за того, что мотор зажат по степени сжатия, нет или она мала сквиш щели, минимальное значение сквиш на этом моторе 1,5 мм. Проверьте щель и проверьте степень сжатия, на моторе пс стал пень сжатия не должна быть выше девяти. Успехов вам и ровных дорог.
Какая у вас степень сжатия? Сколько масла входит в камеру сгорания при вмт поршня? Сколько ездил на микуни, ни когда он в середине не беднил. Он беднил на верхах и беднят они из за системы холостого хода. Что я заметил по своему мотору, то что на родных поршня до ремонтных он очень ровно сбалансировано работает, что вы и сказали в своем видео.
@@user-vt8nc7gk4l может на мало и средне форсированых двс и норм, но не на высокофорсированых . Если бы у них стоял датчик твг или настраивались они по шлз сразу бы увидели.
В одном видео вы говорили про доработку Микуни. В чем доработка заключалась? Какого размера у вас колодец - распылитель стоит на микуни 32мм не помните?
