Szia! 1.3-as 94-es kézi váltós bizony produkál 24-es hiba kódot. Kuplung és fél tengelyek cseréje közben ki lett húzva a kilométer spirál és két felé képpen lehet vissza dugni. Persze, hogy fordítva lett vissza dugva... 😅 Első pillanattól kezdve, menet közben szépen a nullán feküdt a sebesség mutató óra. Egy ideig így közlekedtem vele amíg újra fel szabadult a műhely. Viszont csak napokkal később gyulladt ki a check engine. Na mondom mi lehet még? Erre 24. Na mondom de jó eddig észre se vettem, hogy folyton nullával megyek. 😂 Hát nem egy kapkodó őrült hiba jelzés terén. Ja és hónapokkal később miután rendesen össze van rakva, mutatja a sebességet az óra, de a hibát még mindig ki villogja. 😅 Viszont nincs check engine. Majd ki próbálom az akksi levételt mert nem akarja el felejteni ami már meg van csinálva. 😅
Mit tudsz arról, hogy egy magyar vállalkozó még valamikor az ezredforduló környékén tervezett xenon lámpatestet ezekhez az autókhoz, ráadásul típusengedély is van rá? Ha ez igaz és beszerezhető, akkor legálisan lehetne xenonosra átalakítani az autót. egyszerűsített eljárásban.
mit vennel javaszolsz ilyen renault clio Benzines vagy Mitsubichi Colt benzines? Hasonlon evjaratban gondolkodom 2004-2006 koszi a valaszodat? hosszabb tavra szigoruan falusi 1-1km hasznalatra kellene...swiftet vennek de ertelmeset nem talatam csak nagyon leharcoltakat ebbol a fentebbi 2 tipusbol viszont igen ....
A klímakompresszor nem fogyaszt áramot, a motor hajtja mechanikusan, viszont az állandóan menő ventilátor, ami a klímahűtőt hűti állandóan megy. Nos, egy a hűtőre szerelt és megfelelően beállított értékű termosztát megoldhatja ezt a problémát. Menet közben azért nem merül annyira, mert a menetszél hűti a hűtőt. Egyébként meg a kilencvenes kétezre években divat volt az esztergomból kilopott alkatrészeket megvenni a suzukikhoz, így lett nagyon sok alapfelszereltségű autóban légkondi, fűthető tükör, szervó, elektromos ablak, stb... Gyári új alkatrészekből. Illetve nem pontosan, mert legjobb tudomásom szerint ennek az autónak az egy literes és 1,3 literes változatához soha nem volt gyárilag légkondi. ami nagyon hiányzik belőle az a pollenszűrő. nem vicc, ugyanis ha beszippant valami szilárdabb tárgyat menet közben, az akár az elpárologtató végét is jelentheti. nekem vagy 20 éve volt egy fiatom, amiben nem volt légkondi, viszont nyáron szellőzés üzemben fújta a levegőt befele. A képembe fújta a döglött darazsat... Majdnem vége lett a dalnak ott, de szerencsére nem csípett meg... Azóta minden autóba teszek szűrőt.
már bocsi de a végét leszámítva ez az egész úgy ahogy van egy hatalmas ferdítés, az hogy mit loptak és honnan az most nem tartozik ide mert volt vagy 20 éve ha vol, de ha pl sose volt gyárilag klíma az 1.3-ba akkor honnan van a gyári klíma kábelköteg? és még sok minden más helyen is van adat arról hogy igenis volt gyárilag klíma, márcsak az a tény hogy gyári adatbázisból lekérdezhető a töltet mennyisége, ami ugyebár nem lenne ott ha nem létezett volna. a generátor meg nem úgy működik ahogy gondolod, menet közben nem a menetszél miatt fogyaszt kevesebb áramot az autó hanem mert magasabb fordulaton jár a generátor ami így több áramot tud termelni, és igen a klíma kopresszor is fogyaszt áramot ugyanis elektromos rajta a kuplung
@@JuniorLED Ha van gyári adat rá hogy készült belőle légkondis, akkor oké, én nem tudtam hogy volt az 1.3 ban is. A kompresszor pedig nem fogyaszt áramot, a sűrítéshez szükséges energiát a szíjhajtáson át nyeri. A kompresszor kuplungja fogyaszt ugyan áramot, azoban ez elenyésző ahhoz képest amennyit a kompresszor venne fel ha villanymotor hajtaná. Meg kell mérni az áramfelvétel növekedését. Ha egy mágneses kuplung és egy hűtőventilátor lemeríti az alapjáraton járó autó aksiját ott műszaki hiba van. A szinkrongenerátor feszültsége nem függ a fordulatszámtól, azt a gerjesztéssel kell beállítani, amit meg feszültségszabályzó szabályoz. De túlterhelésnél valóbban lejebb eshet a feszültség a névlegesnél. A menetszél pedig igenis hűti a légkondi hűtőt, tehát ha a hűtőventilátort egy termosztáttal vezéreljük, úgy csak akkor megy ha szükséges. Na ez viszont egy korabeli autóban se volt, de le kell ülni és az iskolában, egyetemen tanúltak szerint megtervezni hozzá a ventilátor vezérlését. Az alapelv ugyan az mint a víznél: hőfok meghalad egy beállított értéket a ventilátor bekapcsol.
Javaslom tanúlmányozásra a szinkron gépekről szóló szakirodalmat, az autó generátora is ugyan olyan szinkrongép mint ami az erőművekben van, szinkrongép, csak éppen a három fázisú villamos energiát egyenirányítja és persze a méretek, feszültsége, kivitelezése, stb más, de a működései elve ugyan az.
@@richardvarga3710 ez továbbra sem változtat a tényen hogy alapjáraton kisebb a teljesítménye a generátornak, a feszültséget a gerjesztés növelésével tudja tartani de kevésbé terhelhető mert nem lehet a végtelenségig növelni azt se
Szia megkérdeztem azt ha ki van cserélve a lengőkar ulyakra és a Stabil rúd gömbfej akkor miért hallom egyenetlen úton lassú menet közben,pici kopogasikat.
De ha fixen jaratod a ventit előbb tonkrefog menni, a gyárival a legkevesebbet használodik a venti és ugyan úgy lehuti a motornak meg semmi baja nem lesz 105 foknál nem?
Már 1988 táján a Dáciába is szereltem kapcsolót a ventillárhoz.Emlékszem,Péntek délután irány a Balaton címmel ,1-2 óra volt az átjutás pestről az "Osztapenko" szoborig,akkora dugó volt.A ventillátort én "szabályoztam",azaz 75-85 fok között tudtam tartani a vízet.Azóta is minden autómban volt,és van az a kapcsoló.36 éve folyamatosan kigúnyoltak érte."minek az,azzéé van a termosztát,nem tudtad???"De,tudtam,csak a direkt kacsolóval még az olajat is alacsonyabb hőfokon tudtam tartani.A régi,jó zsigulim,amiben gyárilag "direktre" volt kötve a ventilátor.Nem is fort a víz....Igaz,télen takarni kellett az elejét.3 vízhűtéses motorom volt,azok is kaptak kapcsolót,és igen hálásak voltak érte. Remek videó.köszi!
nem néztem meg, majd idővel. Előljáróban annyi, hogy én a kapcsolóval a hőgomba működését szimulálom, azaz testet kapcsolok vele. Ami azért nagyszerű, mert az égvilágon semmit nem kellett tennem, csak a húztam egy új testkábelt, ami ment a kapcsoló egyik pozíciójába; a hőgombába menő testkábel pedig ment a másik pozícióba. Egyszerű kivitelezés és gyújtás nélkül is tökéletesen működik, ha hagyni akarom hűlni a motort.
Vegyél gsxr-t és elmúlik minden gondod tapasztalatból mondom volt ezres fzr em meg utánna az első generációs R1 mind víz forraló volt ahogy át tértem első egy k1 600 volt most meg egy k4 és sosem forralják a teának valót
nyomás alatt a víz se forr ebbe a motorba 110 fok felett se, nem magával a forrás tényével van a gond mert az sose következett még be hanem hogy feleslegesen meleg minden más is de ilyen egyszerűen lehet egy kicsit tenni ellene
@@JuniorLED csak azt felejted ki az okosságodból, hogy a kiegyenlítő tartályban forr fel a hűtő folyadék, mert abban nincs nyomas. További jó kötekedést!
@@retrogamer8430 évekig töltöttem két hetente nyáron a folyadékot, mert álló helyzetben nyomta kifelé a tulfolyón. Egy éve a manollal egyetlen csepp sem jött ki belőle. De milyen a magyar? Ha segíteni próbálsz neki, minden erejével ellenáll.
R1 tulajként meg tudom erősíteni ezt a problémát, hogy városba beérve, araszolva főleg kánikulában nagyon hamar felmelegszik. (Közben én is megrohadok a bőrruhában) Amúgy ez R6-ra is igaz volt. Ezek nem erre vannak kitalálva. Viszont a megoldás tökéletes szerintem. Mindig várom milyen R1 videók lesznek mert hasznosak.
Csatlakozok az előttem szólóhoz! Remek videó és tényleg jó ez a megoldás! Habár jó magam nem motorozok...DE! !!! ...Anno még 20-on éves koromban Skoda 105S- kicsit megturbózva 120GLS Karburátorral...( mert a gyári jól szétkopott) ... - stb..és csak 120GLS karbit kaptam ... - anno cca 5-7000Ft/ db akkor, egy havi fizetésem volt... Valamint, 120L hengerfej volt a járgányon.... előző tulaj valamiért olyat tetetett fel , - ( Taxizott is vele..talán azért!) Na meg jó főtengely csapágyasan vettem így aztán komplett motor generál volt... -főtengely gyári új és csapágyak..( Állítólag az nem gyári, hanem valami Japán gyártmány????, vagy a Gyűrűk voltak Japán gyártmányok??? Már nem emlékszem pontosan de kolléga irigyelt, milyen spéci cuccokat áldozok a öreg ,,romhalmazomra" ahogy Ő aposztrofálta a Škodámat ... - hihii.... (szerintem jól megvezettek vele...de mindegy! már mint ezzel a Japán alkatrésszel... ) - Gyári dugó és hüvely készlet...( ezt én vettem személyesen Csehszlovákiában Párkányban), új tömítések! És bontóból szereztem a generálozás előtt és adtam oda a szerelőnek be illetve felszerelésre, 120GLS Karter deklit, öntvényt és olajhűtőt ami a 120-és a 130GLS Škodákon is volt... - Na így jól átalakítva szerelte össze a szerelőm. (Apukám munkahelyén autószerelő..akkoriban 10.000Ft ért szedte szét rakta össze!) ... Ezek után én is gondoltam egy merészet! És a hűtőventilátor ,,gombát" ( jeladót..ki minek nevezi! ) Kisöntöltem egy a műszerfalra szerelt kapcsolóval! Így aztán nyáron nem is igen ment 80C fok fölé a hőmérséklet a legnagyobb nyári kánikulában sem! Nem forralta a vizet..s.t.b. Igaz azóta nem szereltem ilyen kézi hűtés indító-kapcsolót. Az azóta volt és meglévő járgányaimra nem tettem fel ilyen extrát,de NYARANTA MÉG MA IS GONDOLOK RÁ és csendben a ,,sikító frász" kerülget, nehogy Úgy járjak mostani, már modernnek mondott járgányommal, mint anno a ,,hőn-szeretett" Skodrimmal. Mert azért egy motor generál akkor is fájt! És most ,,hogy fájna"!!!! ANYAGILAG! Na 1 szónak is 100 a vége! - Ügyes vagy és ez is remekbe szabott videó lett! 🙂Üdvözletem, Gábor! ( Ja még annyi, azt a Škodát k.b. 10.000Km a bejáratásig nagyon finoman kezeltem.. - igaz utána se nyúztam...., DE elkövettem azt a hibát, hogy kb. 15-18000km volt benne a generálozás után ÉS ÉN MARHA!!! ÉN TULOK! ÉN KÖTÖZNI VALÓ BOLOND! Hallgattam 1-2 jóakarómra, és kollégára, a szerelőm meg nem szólt csak tette a kérésemre a dolgot! Nevezetesen akkoriban volt az a ,,(SLICK)" csoda adalék láz ! A Slick sima ügy a motor szinte olaj nélkül is mehetne! Csak a gyárak ezt titkolják..stb marhaság! Ilyen szlogenekkel hirdették! - Én meg bedőltem neki és bele tetettem, mint írtam kb. 15-18000km után ..innen, már 2-3000km azaz alig élte meg a motor a 20.000km-t és a Slick sima ügy elszállt a kompresszió a 3-4 hengerben eltűntek a dugattyú gyűrűk és kb 15 - 20 fokban a ,,vízszintestől " ( a dugattyúkon a hornyok meg voltak hajolva csúszva el voltak deformálódva) ...de egy morzsa nem sok annyi gyűrű maradék nem volt szétszereléskor az olajteknő belsejében és a motorban!!! - Amikor így tönkre ment a motor és nem akart gyorsulni semmi erő nem volt benne...ha kihúztam a nívópálcát, jött ki az olaj a lukon..ha gázt adtam kb 1-1,5cm magasan mint egy szökőkút jött ki az olaj, és a hengerfej tömítés is átszakadt! Forrt a víz! De a kipufogó cső hamu szürke volt és a motor nem füstölt!!! Csak a víz habosodott és mint írtam nagy kartellgáz volt és nyomta fel és ki az olajat a nívópálca nyílásán. Kompresszió meg mind a 4 hengerbe szinte semmi a 3-4-ben, konkrétan NULLA! 1-2-ben k.b.; 1: 3 - 1:5 volt a kompresszió k.b., amit mértek... - Innen egyenes út volt az, hogy megint kis generál 4 dugó, hüvely, gyűrűk és hajtókarcsapágy..... Majd a k.l.f adalékok messzire elkerülése..és kb olyan 70-80000km boldog autózás volt még a Škodámmal! Na tényleg búcsúzok és további ilyen remek tartalom készítést kívánok neked! És jó egészséget, valamint csatornád minden követőjének szintén minden jót kívánok! HI, üdv, Gábor 🙂
@@vandormagyar1432 Nem.... Nem vagyok én akkora Ász, hogy tartalmat készítsek. De történt már egy két dolog velem az életben és néha előbújik belőlem az írói véna..... Így csak hozzászólok a k.l.f. tartalmakhoz! De anno s Škodámba a hab a tortára tényleg az volt, hogy a hűtőventilátor gombát kisöntölve kézzel vezéreltem a nagy melegben... Mert még mindíg olcsóbb volt mint hengerfejesre melengetni szegényt a nagy nyári araszolásokban. Manapság meg reménykedek, hogy az új technika jobb, mint anno a 1870-es években fejlesztett, amit a 80-as évek közepén, végén még birtokoltam, és nagy becsben tartva használtam. ;-) 😀 De köszönet a biztatásért! Ami a Y...tu'B Csatorna ,,nyitását javasolta"! Lelket melengető az elismerésed! 😀
@@gaborbolla6935 Én tátott szájjal hallgatom ezeket a régi informatív történeteket! Sokat lehet tanulni és érdekesek! Nagy kincsnek tartom az igazi,régi iskolát képviselő ezermestereket!
@@LeiterProMedia Ez szinte minden autóba jól jöhet... akár milyen Új és modern a járgány! Ezekben a brutális nyári melegekben nem árt ha kicsit több a hűtés a levegő mesterségesen át van ,,kergetve" a motoron (autó motoron is) .... Meghálálja a technika! És persze a gondos és megfelelő OLAJ cserék! Inkább kissé sűrűbben mint később! És akkor ezek a mai járgányok már tényleg a 7-800.000Km is vígan kibírják.. talán az 1.000.000km -t is motor generálozás nélkül! ... Csak kis törődés és odafigyelés pl ilyen kis kiegészítők beépítéséve, a jármű-motor élettartam kitolható szinte a végtelenségig! Persze ennek a gyártók nem örülnek! Mi vásárlók meg annak nem, hogy szinte elérhetetlen áron adják az új járgányokat! Persze igaz még mindíg az is, az a megállapítás amit az Öreg Henri Ford mondott amikor egyszer egy újságíró megkérdezte tőle! Mr Ford, Ön szerint melyik a legjobb autó? Mire az Öreg sanda mosollyal azt felelte.... Természetesen, CSAK IS az ÚJ AUTÓ A JÓ AUTÓ! ;-) És ezzel senkit nem sértett, meg, de kimondott egy örök érvényű igazságot! Csak ugye, az ÚJ autót tudni kell finanszírozni a megvételkor! ... ;-) Így aztán a régiekre, jobb, ha vigyázunk! 😀
azt csak kikell pattintani kifelé, de ha letudod hámozni róla a gumi burkolatot onnantól látni fogod a tartó füleit, 96 elötti nem egyforama a 96 utánival
Ne szórakozz már te "kis hal", simán pakolgatnám a dobozt, akkor is ha 40 kg :D Reméljük eljön az az idő, amikor szólsz a drónnak vagy robotnak és legalább otthon hobbinál megvan a kényelem, odaviszi :D Szerintem amúgy kb. köpésre vagyunk ennek terjedésétől is. Még sok doboz fog nekünk felpakolgatni remélem. Köszi a hasznos tartalmat, a kamera manapság már tényleg lehetne alap, lehet vele még bűvészkedni extrémebb esetben / tárggyal.
Szia! Vectra C-nél a LED helyzetjelző villogást is meg lehet oldani ellenállással? Jelenleg annyira jutottam, hogy nem ír ki hibát az ellenállással, viszont lekapcsolt helyzetjelző esetén időnként elkezd néhányat villogni a LED.
Az E85 az 85% alkohol, azt nem tankolták benzinesbe, mert olcsó. Sem a keverési arány sem az előgyújtás nem jó hozzá. 30...40%-al több kell belőle egységnyi tömegű levegőhöz és lassabban is ég. ;)
ezt nemtudom megígérni, de elképzelhető hogy van olyan freki sáv (talán 40MHz) és beállítás ahol sikerülhet de fontos észben tartani a távolságot, az 1 dolog hogy az AP elsugározza a jelet messzire de a telefon visszafele már nem szóval nem fog nagyobb távot tudni mint egy mezei wifi AP, ráadásul szerintem ez a fajta eléggé irányított irányba sugároz nem körkörösön mindenfele
Olyannal találkoztál már hogy a tengely végéről lejön a zéger és kicsúszik a belső csuklóból? Az autómeg ugye megáll mert megszűnik a hajtás? Nyúlvány alja lett cserélve de elvileg minden ki lett mérve pontosan. Eddig 2X fordult elő a bal féltengellyel. Az új 500m után csúszott szét, a bontott meg 1 év után. Mitől lehet ez? Köszi a segítséget.
ha nemjó a végén a zéger akkor kitud csúszni simán magától, nekem is csúszott már ki versenyen párszor amikor nem volt a végén a gyűrű, nem a karosszériában van a baj, egyszerűen az erők úgy hatnak a tengelyre hogy befele húzza őket, ezért is van rajtuk a zéger hogy megállítsa
Szia! nyulvány alatti szilentet tudnál segiteni hogy kell leszedni? mert nekem az istennek nem akar lejönni. Azt lehet cserélni? Az új szilent már megvan, 1 csavar bele is tört, azt már kiszedtem, de a szilent nem akar lejönni. És az új szilentnek a belső átmérője nagyobb mint amire az anya rámegy, van ezekbe valami persely? Köszi a segitséget ha esetleg válaszolsz. :)
Szevasz Danika 2 Én nem Junior vagyok de tudok segíteni én már cseréltem szilentet hátul kicsit macerás de még tudod csinálni a gumit le kell faragni alatta van egy persely se szép szóval se ütve nem fogod tudni lehúzni a perselyt hosszába végig kell köszörülni gyorsvágóval figyelj mert egy vékony barna csík jelzi ha eléred a belsejét az acsík a rozsda ha végig értél rajta egy régi éles üthető csavarhúzóval ki kell nyitni és ha sikerült megnyitni le kell ütni nem lessz könnyű de sikerülni fog az új fel fog menni a hejére csak egy zsíros rongyal a megtisztított csavart töröld át sok sikert üdvőzletem
@@sandorladanyi9231 Szia, köszönöm szépen pontosan ugyan igy csináltam tegnap reggel sikerült leszedni :D. Hihetetlen hogy tud ennyire berohadni ilyen helyen.
@@pocokjersey bírja hisz én javítom. Közelebb lenne mennék, viszont van egy párom akihez szeretnék estére vissza érni illetve nem biztos szeretnék 1 nap alatt le durrantani 600 km-t.
Nagyon jó ötlet.Én megpróbáltam volna enyhe takaró anyaggal lefedni hogy a világítás mintája látszon és ne a keret.Nekem most a szunyogháló ugrott be de nem tudom mennyire korlátozná a fényt vagy mennyire takarna.Csak egy hirtelen ötlet.
