Superb! Cand a fost filmat acest documentar? Daca am observat bine trenulisti ar fi din bucuresti. Cum putem sa mai invatam cate ceva de la d lor? Multumesc
Acum inteleg ce am scris la comentariul de la un al video, deci practic trebuie aceasta statie de comanda cred dar cum se programeaza? Eu intreb sa vad daca are sens sa iau o locomotiva cu sunet sau nu, cu toate ca diferentele sunt enorme, aduce mult cu realitatea sunetele locomotivei.Merci din nou, orice sfat este bine venit
Mie nu mi vine sa cred ce vad si sunt curios cum se efectueaza toate aceste comenzi. Recent am intrat si in acest hobby, momentan construiec diorama, urmeaza o locomotiva CFR dar sunt curios cum se poate controla o locomotiva cu atatea functi si ce implica acest lucru. Multumesc mult de tot
Noroc cu tine ca eu chiar nu stiam ce sa mai cred despre proiectul asta...ca au mai fost cazuri de ACM....Amintiri Feroviare :) catalogue issues care n-au vazut lumina zilei. In rest...Ii cam scapareaza lumina de la farul central la parbriz. Ma bucur totusi sa vad ca prototipul a trecut prin etape de finisare. O asteptam ca si cand
La locomotivele electrice penultima generatie (adica nu cele de acum care stau sa apara) cand aprinzi faza lunga bate si in cabina si cand aprinzi lumina in cabina se vede putin si pe faza lunga. Sper ca macar pe astea noi sa nu le lanseze cu aceeasi probleme.
@@AdyAero Lucrurile astea se rezolva foarte simplu cu niste banda izolera neagra care este absolut impenetrabila de lumina (descoperit prin teste proprii) si nu cred ca ar fi greu in fabrici sa adauge asta la unele colturi critice pe unde poate sa curga lumina. Ar fi mai scumpe pentru extra manual labor? Debatable.
@@heiderichvladimir7341 E vorba de proiectare. Nu stiu daca proiectarea s-a facut la AF sau ACME dar e la mintea cocosului ca daca nu izolezi cele 2 surse de lumina o sa se vada.
FELICITĂRI PRIETENE PENTRU ACEASTĂ FRUMOASĂ FILMARE CU ACEASTĂ FRUMOASĂ LOCOMOTIVA CE ESTE DIN PARTEA MEA DEZAMĂGITOR CĂ ÎNCĂ NU SE GĂSEȘTE LA VÂNZARE ÎN ROMÂNIA
Nu mai trâmbița in exces. Asta este o boala la mecanicii din România. Ma mai uit și pe la norvegieni sau romani care lucrează pe locomotive în Germania. Acolo nu se trâmbițează atâta,adică mai de loc.
Totul este foarte frumos, romantic sentimental, si eu am fost meanic dar nu vad rostul exagerarii sunetului trompetei locomotivei si am mai vazut si alte filmulete tot la fel!!!!
este un proiect personal, dar am ajutat prieteni cu drag, ca nu e mare filozofie, am si rezolvat sa fie controlat de decodor acel generator de fum si sa mearga doar la apasarea de buton, nu tot timpu cum e acum.
@@TiganAlexandru Felicitari arata bine cu fum. Ma bucur ca se mai gasesc pasionati care ajuta. As dori sa cumpar si eu o aburoasa digitala cu sunet inmatriculata CFR recomanzi clasa 150 de la Liliput , sau mai bine merg pe ceva de la Roco?
Na, la anul musai să inaugurezi încă vreo 50 de metri de cale ferată, să poți face ture în jurul casei, fără să stai cu spaima că dărâmi gardul, min 2.37😊 Felicitări pentru muncă și rezultat!
Pentru gard poate ar fi util un opritor de-ala în care sa se oprească tampoanele în caz ca te ia valul. Ca nu pare ranforsat gardul în zona respectiva :)
Looks really cool. Would love the have these Malaxa DMU-s in my collection. The colours kinda reminds me of the Deutsche Reichsbahn BR195 + 185 by PIKO from the DDR. Greetings from Hungary.
These are an extremely rare model series, built in Romania in 1991 by RomTrenModel factory, it is verry hard to find one, let alone the entire series. The real DMU-s are built in 1937 with hungarian Ganz engine licensed, and only the design is Romanian, and of course it was inspired from DR models of the era.
@@TiganAlexandru Thanks for your feedback. Yes that's partly the reason I tried to look around for it because I know the Árpád rail cars by Ganz but unfortunatelly not too much left from those and not sure if they made a model of it plus if my memory serves me right only the earlier Malaxa DMU-s were made with the same front but this later version looks better with the more curved front and the 1+1 layout.
La 6:20 apar secvențe filmate în Hong Kong-ul Britanic, atunci când ND2 0202 a remorcat trenul Orient Express în cursa sa din 1988, între Paris și Tokyo (inițial s-a vrut încărcarea vagoanelor în feribot la Shanghai dar nu s-a putut și ele au fost încărcate la Hong Kong în schimb). În anii 80 au fost singurele locomotive ale Căilor Ferate Chinezești care au circulat pe acolo. După au circulat locomotivele diesel Dongfeng 11 și ulterior locomotivele electrice Shaoshan 8.
DOMNUL SANDU FELICITĂRI PENTRU ACESTA FRUMOASA FILMARE DIN UNGARIA ȘI CRED CĂ LOCOMOTIVA TRENULEȚULI MERGE CU BATERIA CA MAȘINILE ASTEA MARI AUTOTURISMELE ELECTRICE
